Lelungan: Yamaha YZF-R1

• Video

Aku ora yakin yen Yamaha wis ngurusi ngetik pendapat dhewe kanthi bener, utawa salahe dewan redaksi media motor amarga nyebarake kabar yen Yamaha pisanan nggunakake teknologi ing motor produksi saka kelas MotoGP kerajaan. .

Jujur, ora ana definisi sing tepat babagan apa sing diarani blok "big bang" sing ditemokake (durung), nanging, miturut master, topik kasebut rada lunyu, amarga sistem manufaktur beda-beda lan kabeh duwe. goal padha: kanggo nambah responsif lan ngirim minangka akeh Newton meter sabisa ing setir mburi.

Yamaha nyilih sawetara teknologi iki lan ngganti urutan tembak saka silinder individu. Urutan 1-2-4-3 sing sadurunge dikenal kanthi lag 180 derajat diganti karo urutan anyar 1-3-2-4, sing ngobong 270-180-90 lag lan maneh lag 180 derajat nganti njeblug ing piston pisanan. ing saurutan.

Kanggo nggawe iku luwih gampang kanggo ngerti: liyane wektu liwat antarane kontak saka silinder pisanan lan katelu lan kurang wektu antarane kontak kaloro lan papat. Nalika iku sabenere iki "kerumitan" sing bakal nggawe siji mikir sing mainshaft mangkono kawangun rotates liyane unevenly, wis padha ngrambah ngelawan pas karo interval diperlokaké asimetris? kacepetan bunder luwih seragam saka poros utama.

Bagean torsi sing ditularake menyang roda mburi liwat gearbox lan chain uga torsi (torsi) amarga rotasi (inersia) poros. Kacepetan bunder kasebut owah-owahan ing mode kontak klasik amarga kacepetan piston sing ora rata, sing nyebabake torsi sing ora rata sing disebabake dening rotasi poros lan torsi sing disebabake dening jeblugan ing ndhuwur piston.

Amarga fluktuasi cilik ing wayahe inersia ing unit anyar, torsi total meh padha karo kontrol driver kanthi ngowahi throttle. Goal: Responsiveness luwih, torsi luwih, lan sambungan langsung antarane throttle lever lan rodha mburi. Phew, cedhak maca ... Dadi - mesin anyar Yamaha dudu "big bang" amarga urutan kontak sing beda-beda mung minangka salah sawijining fitur mesin balap GP.

Mainshaft anyar ora mung fitur anyar ing 2009 mesin papat silinder. Piston 78mm duwe stroke cendhak banget mung 52mm, yaiku 2mm kurang saka model sadurunge lan 1mm kurang saka model sadurunge. Honda Fireblade Kab. Iki digawe saka aluminium, rol dilapisi keramik lan klep nyedhot digawe saka titanium.

Injeksi bahan bakar sing tepat liwat injektor ganda diwenehake dening elektronik YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake, sing bisa diterjemahake minangka injeksi sing dikontrol sacara elektronik) lan YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, luwih dikenal minangka " drive-by-wire"). Nggunakake tombol ing setir, driver bisa milih salah siji saka telung program engine: Standard, A (respon luwih agresif ing sawetara operasi kurang lan medium) lan B, kang menehi respon engine alus.

Padha uga redesigned pigura aluminium lan swingarm mburi lan shortened wheelbase limang millimeters, nalika pigura tambahan ndhukung mburi mancal digawe saka Magnesium kanggo bobot entheng. R1 anyar wis bobot rada abot ing setir ngarep, 52 persen (sadurungé 4), amarga engine 51mm terlantar maju lan diputer sangang derajat.

Nalika ditakoni kenapa knalpot ora dipasang ing unit kasebut, kaya sing wis dadi tren ing taun-taun pungkasan, Oliver Grill, sing tanggung jawab ngrancang proyek anyar ing Yamaha Eropa, mangsuli yen ora ana ruangan, amarga unit kasebut wis dipasang. ing pigura. cukup kurang. Supaya ora ngganggu kekompakan muffler ing kursi mburi, saiki luwih cendhek lan digawe saka titanium.

Sing ora disenengi penunggang sing luwih dhuwur yaiku kasunyatan manawa wong anyar duwe "ruang kerja" sing luwih kompak kanthi jarak sumbu roda sing luwih cendhek. Setir dipindhah siji centimeter bali, jog dipindhah maju 7 milimeter, lan pedals dipindhah maju siji centimeter. Ing panjalukan saka driver, padha bisa wungu siji lan setengah inci lan ngaco telung millimeters menyang setir mburi.

Saben duwe fungsi beda kanggo pas piston damping luwih gedhe menyang garpu ngarep lan nambah lenga liyane. Mangkono, lengen kiwa nyedhiyakake damping sajrone kompresi (kompresi), lan lengen tengen ngontrol bali kanthi cepet saka spring. Ora perlu dikandhakake, suspensi kasebut bisa diatur kanthi lengkap.

Cakram rem ngarep duwe diameter 310 milimeter, sing uga ngirit bobot. Kabeh puteran lan massa unsprung kudu katahan minangka kurang minangka padha duwe pengaruh signifikan ing kinerja nyopir. Dheweke uga bisa ngirit 25 gram berkat tuas rem pompa radial anyar.

Sawise kabeh panemuan photoshop bisa muncul ing situs sawetara minggu sadurunge presentation resmi, kita padha sethitik, hmm ... Aku ora bisa ngomong wagol, nanging mesthi kaget, amarga wangun saka atlit super anyar saka Tebih. Wetan ora owah “Ora ana artine. revolusi, wong awam malah bakal ngomong yen dheweke mung entuk "facelift". Sing, mesthi, ora, kabeh unsur wis rampung redrawn, lan garis tetep agresif ing ngarep.

Ing kasus apa wae, padha nggawe manawa wangun ana kanggo dikarepake saka pemilik saka Pits sadurungé, lan menehi kritik dening komentar pisanan, ana tenan ora misahake antarane wong-wong sing engine iku ala utawa ayu. Elinga "lumbung" nalika Honda ngumumake Fireblade anyar? Uh, ah, flash, wow ...

Ya, Yamaha tetep setya marang pelanggan, lan R1 anyar apik banget. Ya, foto tansah ngapusi, kreasi kudu katon kanthi mripat ing cahya. Banjur sampeyan bakal weruh sing comparison saka lampu kanggo Kawasaki Ten ora adil, sing spasi lampu bener intake udhara, sing karo bêsik plastik sisih cilik R1 anyar nuduhake daya luwih, lan mburi karo mufflers cendhek lan cilik. jog penumpang Ngartekno luwih kompak.

Yen sampeyan uga salah siji sing kepingin weruh yen sampeyan utawa perancang Yamaha padha ing pesawat, ayo kang nerangake apa pigura abang flashy ing versi putih. Pakdhe saka Yamaha ngakoni sing wangun saka motor ora ngomong carane anyar iku tenan, supaya padha wanted kanggo piye wae komunikasi sing iki revolusi sethitik nyata, lan mung milih kombinasi werna mboten umum. Sing ndeleng dheweke kaping telu, kaping lima ... malah ora ala!

Reds lan putih rencana kanggo ngedol kurang amarga ana loro nggantheng lan luwih tradisional colored Yamaha ing sale: ireng lan biru lan putih. Nanging sampeyan bisa mbayangno yen sawise konferensi pers, kita ngeruk putih kanthi pigura abang.

Sing iki mancal anyar utamané katon nalika aku menet tombol wiwitan lan nguripake throttle tuas rada ing kacepetan meneng. Eh, iki pancen duwe papat silinder? !! Bentenipun antarane soundtrack lan sepasang muffler titanium ketok. Inline-fot klasik nggero banget, lan iki, um, nggero, meh rattles. Mungkin muni kaya Benelli telung silinder.

Sing luwih nggumunake, rasa alus banget ing tuas throttle lan responsif piranti ing wektu sing padha. Sampeyan drive ing kacepetan pancet, nguripake gas, lan mesin narik tanpa squeaking, kaya kaget dening angin angin topan saka mburi. Obah kanthi cepet saka pitung ewu terus, lan daya mundhak terus-terusan mung kanthi revolusi; ora ana wilayah sing owah-owahan gedhe ing akselerasi dumadakan. Nanging, mesin katon luwih goyang nalika nyepetake saka revs luwih murah tinimbang sing dikarepake saka papat silinder sing sepi banget.

Sing paling awon yaiku yen sampeyan ngedhunake throttle kabeh nalika dashboard garing maca watara 5.000 rpm. Nanging amarga kita ora nindakake iki nalika nyopir. Mesin bakal akselerasi kanthi apik sanajan mung sapratelon saka gas sing ditambahake; banjur geter akeh kurang, nanging padha rampung ilang ing ndhuwur wolung ewu nalika engine wiwit nuduhake untu lan tampilan kudu redirected saka dashboard kanggo aspal, minangka iku wiwit mbukak sadurunge Clemanly cepet.

Saliyane konfigurasi sing rada mlengkung, ana uga pesawat dawa ing Eastern Creek Racecourse ing Sydney, ing pungkasan aku ndeleng, meter maca babagan 260 km / h lan revs isih terus munggah. Ing mburi pesawat, aku rem abruptly sedhela, cepet downshift loro gir lan nguripake mancal menyang dawa belokan ngiwa, kang kacepetan isih cedhak rong atus kilometer saben jam.

Pembalap, sing "tiba" nalika ngerem, gumregah ing sangisore sikile ing benjolan cilik, sawetara puluhan meter ing mburi karo Yamaha, supaya bisa ngomong, lying ing pojok, nanging aku ora wedi. Nyatane, aku ora ngerti yen aku wis biasa karo jaran ing ngisorku kanthi cepet. Sepeda anyar lan trek balapan sing ora dingerteni, nanging sawise sawetara puteran, sampeyan kudu mencet boots ing cedhak mesin supaya ora terus-terusan geser ing lemah.

Aku paling muak karo rem, kaya rem, kaya sing kita biyen saka generasi pungkasan, apik banget, suspensi bebarengan karo pigura kaku, lan kopling "anti-scoping" narik eseman ing helem, sing ndadekake sampeyan malah luwih wani nalika ngerem. Hey, iki pancen apik banget - sadurunge giliran sing nyenyet, kanthi nambahake gas penengah, aku cepet-cepet nggeser telung gir, lan nalika kopling diluncurake alon-alon, roda mburi bisa dikontrol.

Tumindak kopling sliding krasa kaya kelip-kelip tipis ing lengen kiwa, tegese roda mburi ora dumadakan ngunci. Inggih, maksudku yen nalika ngerem, kayane tangki bahan bakar luwih cilik, tegese kurang dhukungan awak, sing nyebabake kerusakan anggota awak.

Nalika nyepetake, ing landasan pacu nggronjal sing munggah kaping pirang-pirang munggah, setir gemeter sways ing daya maksimum, utawa nalika mindhah cetha saka pisanan kanggo kaloro, senadyan damper kontrol elektronik. A bebaya yen awak kudu didorong maju lan ana daya luwih saka cukup.

Mesthi, R1 cahya-taun luwih sepi saka model rong generasi kepungkur, lan comparison langsung karo model taun pungkasan bakal nuduhake yen wis ilang sawetara stabilitas amarga wheelbase cendhek, utawa mung weker palsu; iku angel kanggo ngadili mripat kuwi.

Sawise patang babak 20 menit, aku kantun mlayu pungkasan. Senadyan ngombé telung liter banyu lan ombenan olahraga, sirah lan awak dadi overheated sing muter karo kabeh kavaleri ing setir mburi bisa dadi mbebayani. Yen aku ora duwe jumpsuit kanthi perforated, Aku mbokmenawa wis "mati" cepet nalika aku racing ing meh 40 derajat. Dadi aku luwih seneng ngapusi ing iyub-iyub lan nonton Erenka anyar, carane apik dirancang lan dibangun mancal.

Pancen, workmanship impeccable, casting ayu lan kabeh garis seksi sing desain YZF-R1 dianggep paling apik ing sawijining kelas. Ya, ora mung desain, nanging kabeh kemasan apik kanggo wong edan. Kanthi utawa tanpa big bang, ana kompetisi, apa iku juara dunia superbike utawa statistik sales ing negara ing sangisore Alpen, rasa wedi bisa uga bener.

Model: Yamaha YZF R1

mesin: 4-silinder in-line, 4-stroke, 998 cc? , cooling Cairan, 4 klep saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 133 kW (9 km) jam 182 rpm

Torsi maksimum: 115 Nm jam 5 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium, deltabox.

Rem: 2 gulungan ngarep? 310mm, kumparan mburi? 220 mm.

Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep luwes? 43mm, swingarm mburi lan kejut tunggal sing bisa diatur.

Ban: 120/70-17, 190/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 835 mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Basis roda: 1.415 mm.

Bobot: karo Cairan 206 kg.

Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 5/5

Garis sing cetha lan dalan beracun katon padha karo generasi sadurunge, nanging iki bisa dianggep minangka kauntungan, amarga R1 tetep salah siji sing paling ayu, yen ora paling ayu (hakim dhewe) motor ing kelas.

Motor 5/5

Ora kanggo sebutno iku tak sawetara geter ing sawetara operasi ngisor, inline-papat gedhe: fleksibel, responsif, kuat, karo transmisi pas lan apik tutul-sensitif genggeman.

Nyaman 3/5

Senadyan kasunyatan sing bener mobil balap, kulo cukup nyaman. Ergonomis, kontak karo motor lan proteksi angin apik banget, lan penumpang ing kursi kanthi proporsi sing sithik bakal rumangsa kurang nyaman. Ing suhu sing luwih dhuwur, panas sing dipancarake menyang sikil tengen ngganggu.

Regane 4/5

A apik $ 13 punika jumlah dibalèkaké, nanging ngerti sing kanggo dhuwit sing nggawa ngarep mobil iso dibandhingke karo Porsche GT2, minangka adoh minangka papat-wheelers ngangap.

Kelas siji 5/5

Lha, kita wis biasa karo saben generasi anyar bakal luwih cepet, luwih bisa dikontrol, luwih apik ... Wektu iki kabeh padha, mung Yamaha sing luwih maju. Looking nerusake kanggo test comparison ewu!

Matevž Hribar, foto: Yamaha