Lelungan: Yamaha Tracer 700

Papan kasebut ora sengaja, lan dheweke pengin ujar langsung lan banter. MT 07 ing versi tur utawa kanthi resmi jenenge Tracer 700 ora wedi karo wacan siji!

Mesin silinder kembar CP2 sing wis kabukten lapangan kanthi poros offset lan torsi lan fleksibilitas sing apik banget dadi inti saka platform MT07. Nanging dheweke ora mandheg nyetel sawetara. Bingkai anyar, suspensi sing luwih dawa lan luwih kepenak, kursi anyar lan posisi nyopir sing luwih tegak, kanthi ruang sikil luwih akeh lan mesthi luwih nyenengake. Aku ora nyangka apa-apa liyane saka penanganan sing gampang banget lan lincah, amarga aku wis nyopir sawetara kilometer kanthi MT07 lan XSR 700, sing kalebu kulawarga iki. Gen iki ditahan lan sukses nyebrang kanthi arah arah lelungan, kaya sepeda tur. Kanggo katenangan ing kabeh pojokan, Tracer 700 wis dipasang karo lengan ayunan sing luwih dawa, lan mount shock mburi uga wis dirancang maneh. Ing milimeter, iki tegese kursi sing luwih dhuwur ing dhuwur 835 milimeter lan basis roda roda 1.450 milimeter. Asile, segitiga-kursi-kursi-segitiga luwih nyenengake kanggo nunggang dawa yen dibandhingake karo MT07, nanging kalebu sepeda olahraga kanthi kursi ngisor lan batang ngisor. Dawane 180 sentimeter, motorku cukup kepenak, lan aku lungguh ing sajrone wolung jam kanthi istirahat nedha awan lan rong cangkir kopi, banjur ora kesel banget, banjur mlebu mobil banjur mulih patang jam maneh. Yen aku kudu mlumpat ing Tracer 700 lan nlusur ing Eropa, aku ora bakal mikir kaping pindho, amarga bisa ngatasi tugas kasebut. Aku ora duwe keluhan babagan kenyamanan, nanging aku kudu nerangake manawa ana wong sing luwih dhuwur (luwih saka 185 inci) bisa uga krasa sempit. Sam uga pengin setang dadi luwih jembar, sing bakal ngontrol luwih akeh sepeda, supaya bisa njupuk sikap "maskulin" ing sudhut. Kaya pit supermoto utawa pit enduro tur gedhe.

Nanging sampeyan bisa mriksa manawa ukurane pas kanggo sampeyan kanthi mung ngunjungi ruang pameran Yamaha, ing endi sampeyan bisa mriksa manawa sepedha motor kasebut cocog kanggo sampeyan. Saliyane Tracer 700, Yamaha nawakake MT09 Tracer, sing jumlahe luwih gedhe lan mesthine luwih kuat.

Saliyane gampang nyopir, rega minangka kauntungan utama model anyar, sing nawakake dalan kanggo jagad olahraga lan motor Yamaha lan saengga kanggo jagad sing bakal kasedhiya nalika sampeyan lelungan motor luwih dawa. ... Iki trep banget, luwih-luwih yen aku ngukur kanthi "meter utawa kilogram motor saben unit euro". Yamaha nyelehake Tracer 700 ing BMW BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 lan Suzuki V-Strom 650, lan bisa uga bisa nemokake model sing bisa dibandhingake liyane.

Ing kertas, mesin 689cc inline-two kanthi pamindahan sudut tembak 270 derajat bisa ngasilake 74,8 "tenaga kuda" ing 9.000 rpm lan torsi 68 Newton-meter ing 6.500 rpm. Ing kasunyatan, liwat wolung pas gunung sing nduwurke tumpukan, ing endi kita munggah meh tekan dhuwur Triglav, dheweke mesem. Yen aku yakin sampeyan ngeterake sudhut paling akeh kanthi peralatan kaping telu sing gaib lan arang saya ganti dadi detik nalika sudhut wis ditutup, aku bakal crita kabeh. Mesin kasebut bisa digunakake kanthi apik. Ing gir nomer papat, kacepetan luwih cepet, sing bisa aman ing Dolomit lan ora cocog nalika musim bersepeda. Jujur, mesin kasebut ora mbutuhake alat-alat pertama, mula bisa ditrapake. Akselerasi sregep banget kanggo kelas menengah sepeda olahraga. Uga amarga bobote sing disenengi. Siap mbukak bahan bakar 17 liter, cukup kanggo nyopir luwih saka 250 kilometer, lan kanthi ati-ati, sampeyan bisa ngarepake 350 kilometer tanpa mandheg. Ing tes sing jangkah kasebut dinamis, nanging ora sportif, komputer ing pesawat nuduhake konsumsi limang liter saben atus kilometer. Sawise nyopir 250 kilometer, isih ana rong jalur ing alat pengukur bahan bakar.

Sing isih dibutuhake kanggo njaga rega kasebut bisa dingerteni ing sawetara peralatan standar. Tombol kanggo ndeleng data ing sensor ora ana ing tombol ing setir, nanging ing sensor, suspensi ora bisa diatur kanthi lengkap, utawa bisa disetel kanthi elektronik, kaca ngarep sing bisa disetel dhuwur kudu diatur kanthi manual. Panularan ora cepet lan akurat, kayata MT09. Ndhuwur pakaryan kelas iki, uga peralatan asli sing standar ing ndhuwur, kalebu ABS standar, pengawal tangan kanthi sinyal puteran sing abot banget nalika hawa adhem lan tampilan modern, kursi sing kepenak banget lan sepasang penumpang gagang.

Kaya dene Yamaha, sampeyan uga bisa ngatur Tracer 700 sing disenengi. Aksesoris kasedhiya kanggo tampilan lan karakter sing luwih sporti, utawa kanggo kulo sing nyaman, ing endi sampeyan entuk sepasang koper samping, tas tank, lampu kabut, kursi sing luwih kepenak, lan kaca ngarep sing luwih gedhe. Ewadene, aksesoris pertama yaiku sistem knalpot Akrapovic anyar saka katalog Yamaha kanggo sawetara nada maskulin liyane.

Nyimpulake kesanku babagan Dolomites, aku kudu ngakoni yen aku ora ngarep-arep yen aku bakal seneng banget yen numpak motor mid-range. Mesin kasebut apik banget lan undercarriage banget entheng lan dipercaya. Padha nindakake proyek gedhe ing ngembangaken pit iki. Aku tambah jengkel karo para pengendara sepeda sing lagi sibuk nyiapake lomba tradhisional ing Dolomites. Nanging sawise istirahat nedha awan, wong-wong ing laba-laba lunga menyang istirahat lan pemulihan sing pantes. Dalan kosong ing wayah awan luwih nyenengake. Regane luwih saka wolung ewu - sampeyan bisa entuk akeh motor kanggo dhuwit iki.

teks: Petr Kavchich, foto: pabrik