Lelungan: Yamaha MT-09

Secara total, luwih saka 110.000 motor saka kulawarga iki wis didol, sing mesthi dadi indikator sing bisa dipercaya manawa model MT kudu narik kawigaten kanggo mripat lan indra. Kanggo wong-wong mau, kita tansah seneng nulis yen dheweke duwe barang sing diarani ora penting, ora bisa diukur.

Apa iki kasus karo Yamaha MT-09 rampung redesigned? Apa wis nahan pesona telung silinder kasebut? Apa iku drive beda? Mulane, sawetara pitakonan muncul, utamané ing pikirane wong-wong sing serius nimbang motor kuwi. Kanggo ngerteni, ing awal Desember aku dikirim menyang Mallorca.

Strategi propaganda "Dark Side of Japan" Yamaha nggambarake Yamaha iki minangka motor pilihan sing kasar lan tanpa kompromi dening para pemberontak utawa, kaya adat saiki, "pejuang jalanan". Mangkono, pulo Mediterania, sing maneka warna geografis, cocok banget kanggo nampilake lan nguji sepedha motor, nanging ing sisih liya uga ramah banget kanggo para pengendara motor. Dalan umume padhet lan suhu ing awal Desember nyenengake banget dibandhingake karo kita. Piste mesthine luwih cocog kanggo nggarisake karakter kasar sing dipuji ing propaganda, nanging nyatane MT-09 paling ora mellow sing luwih cocog kanggo dalan lan serpentine sing nyenengake tinimbang trotoar abang lan putih.

Wis generasi pisanan Yamaha MT-09 ketoke menang ing kawitan marketing. Mancal wis rightfully njupuk posisi dhuwur ing ukuran I / O, lan karo expansion saka sawetara model (MT-09 Tracer, XSR ...) versi dhasar trimmed dibutuhake impetus anyar. Sawise 250 kilometer test nunggang apik ing macem-macem kahanan lan nunggang ing grup, iku angel kanggo isolasi kabeh kekiyatan lan kelemahane saka mancal, nanging aku isih bisa ngomong sing anyar MT-09 bakal terus kanggo narik kawigaten pelanggan. . Lan iku worth saben Penny.

Apa sing anyar lan apa sing isih ana?

Yen kita pisanan nyilem sethitik menyang owah-owahan paling ketok, dipikir, kita ora mangu sok dong mirsani pendekatan stylistic temen beda kanggo desain. MT-09 saiki meh padha karo model paling kuat, MT-10 sing brutal, utamane ing ngarepe. Ngisor iki cahya ngarep, kang saiki lengkap LED, mburi mancal wis redesigned, lan sinyal giliran ora maneh Integrasi karo lampu, nanging klasik apik ditempelake ing fender sisih. Swiwi iki uga anyar kanggo model iki. Ing jaman biyen, kita Jepang wis biasa yen saben unsur uga nduweni fungsi tartamtu, apa iku operator utawa mung deflektor udara. Wektu iki beda. Desainer Yamaha sing melu pembangunan lan ana ing presentation ngandika sing fender iki nduweni tujuan murni estetis.

Senajan mburi luwih cendhek, jog iku watara telung inci maneh. Mangkono, luwih papan lan comfort kanggo penumpang, nanging isih ing wilayah iki Yamaha MT-09 ora bakal rusak.

Kita ora bakal nemokake sing anyar utawa meh ora ana sing anyar ing mesin kasebut. Diakoni, mesin minangka permata makutha saka pit iki. Saka titik technical tampilan engine telung silinder meets kabeh standar modern, nanging kutipan garing nomer ora sijine iku ing ndhuwur kelas. Nanging, ing donya nyata, mesin iki dadi luwih epik. Dadi nalika dheweke ngladeni master. Wis akeh energi lan karakter, nanging sampeyan mbokmenawa wis ngerti iki, amarga padha ing model sadurungé. Alhamdulillah, biasane panggah, nanging revisi digawe ing sirah silinder (4 Euro), sanajan Yamaha ora kasebut ing presentations resmi, lan sistem exhaust, mesthi, anyar.

Gearbox wis nggawa sawetara owah-owahan utawa malah salah siji saka inovasi paling gedhe. Saiki wis dilengkapi "quickshifter" sing ngidini shift tanpa kopling. Nanging, sayangé, mung siji cara, munggah. Ing kasunyatan, sawetara manufaktur liyane duwe teknologi iki sethitik luwih apik, nanging considering rega pit iki, sistem dibangun ing mancal iki pantes HFS apik banget. Perlu dicathet menawa Yamaha nduweni sistem sing luwih kuat, nanging iki bakal nambah rega motor kanthi signifikan. Kanggo gearbox, rasio gear tetep ora owah, mula saka segi kinerja lan ekonomi, generasi anyar ora nggawa owah-owahan akeh. Kanca-kanca paling pembalap isih kapindho lan katelu Gir, utamané sing pungkasan, minangka, nalika digabungake karo torsi engine, menehi akselerasi banget saka 40 kilometer per jam. Nalika limiter kacepetan ngandika apa perlu, sampeyan uga ndhuwur watesan kacepetan ing pindah katelu, utawa cedhak karo apa isih dianggep cukup. Aku uga pleased karo pindah enem rodo dawa, sing ngijini sampeyan kanggo drive ekonomi lan cepet ing dalan gedhe.

Elektronik kanggo safety lan sportiness

Kasunyatan bilih ABS dadi standar mesthi ketok saiki, nanging MT-09 uga nduweni sistem anti-skid telung tahap sing dipasang ing roda mburi minangka standar. Iku gratifying sing uga bisa dipateni rampung, lan malah liyane supaya ing interim sistem iki nyelarasake kanggo ngidini slippage tipis nalika njamin safety saka motor lan penunggang.

Kanggo nandheske sifat sporti mesin iki, kasedhiya telung tingkat kinerja mesin lan responsif. Nalika setelan wis standar nawakake sambungan apik banget antarane bangkekan tengen penunggang lan mesin, tingkat "1", IE paling sporti, Sejatine wis banget mbledhos. Amarga roughness rada saka dalan, bisa kelakon sing sumber online kanggo silinder ditutup lan rotasi engine slows mudhun, lan kosok balene. Praktek utawa ing dalan, iki rada ora ana gunane, nanging amarga ana sing pengin, Yamaha mung nawarake. Aku dhewe, gumantung saka kahanan, milih setelan sing paling lembut. Responsiveness memang rada alon, nanging ing mode iki mesin punika permata nyata. Percepatan alus, nanging nemtokake, transisi sing lancar saka traksi menyang rem. Lan uga papat "daya kuda" kurang, nanging mesthi ora bakal kantun wong.

Suspensi anyar, pigura lawas

Yen generasi pisanan dituduh suspensi banget banget, ana kamungkinan bakal kurang dissatisfaction karo kaloro. MT-09 saiki wis suspensi rampung anyar, ora luwih apik ing bangsawan, nanging saiki luwes. Uga ing ngarep, supaya wong-wong sing seneng rem ing kacepetan lengkap sadurunge ngowahi bisa gampang ngatasi masalah lungguh ing ngarep karo sawetara nutul ing ngawut-awut nyetel.

Geometri lan pigura tetep ora owah. Yamaha rumangsa yen evolusi ora perlu ing kene. Aku setuju karo wong-wong mau, amarga penanganan lan presisi mancal luwih saka marem. Yen mangkono, amarga dhuwurku (187 cm) aku pengin pigura sing rada gedhe kanthi papan sing luwih sithik. Ergonomi umume apik, nanging sawise kira-kira rong jam, wartawan profil dhuwur iki wis rada kepunjulen, utamane ing area sikil. Nanging malah kanggo kita, Yamaha wis jawaban siap, amarga kita bisa nyoba motor sing dilengkapi ing macem-macem kombinasi karo sawetara saka 50 aksesoris standar sing ngganti posisi pembalap, dhuwur jog, nambah pangayoman angin lan liya-liyane. Lan yen Yamaha iki ora bisa ndhelikake utawa ngganti karakter, kanthi aksesoris sing tepat uga bisa dadi motor sing nyaman.

Kopling anyar lan tampilan LCD

Uga anyar yaiku layar LCD, sing saiki nawakake meh kabeh informasi sing dibutuhake driver. Amarga saka ukuran, iku ora salah siji sing paling transparent, nanging thanks kanggo lampu anyar lan ngisor, iku digawa maju sawetara centimeters, kang Ngartekno nyuda tampilan pembalap kang. Mangkono, njupuk tampilan saka dalan lan banjur fokus ing jarak sing dikarepake luwih kurang, sing mesthi tegese luwih aman lan kurang kesel sawise lelungan dawa.

Kopling sliding kabeh-anyar uga mesthekake yen mancal mbutuhake kurang manungsa waé lan katrampilan nyopir sawise ndandani. Yaiku, telung silinder bisa mungkasi setir mburi nalika bali cepet banget, nanging saiki iki ora kelakon, paling ing teori lan nalika sambungan sehat digabungake antarane tuas brake lan sirah pembalap.

AT?

Senadyan katon radikal malih, panemu saka wartawan bab tampilan motor iki beda-beda. Sejatine, nalika nedha bengi, kita sarujuk mung ana sawetara motor telanjang sing apik banget. Yamaha bakal terus nuduhake tampilan ing wilayah iki. Nanging karo kabeh modifikasi ndhuwur, engine iki isih engine wuda gedhe, karo sasis apik, engine gedhe, Komplek rem apik lan kemampuan kanggo gawe marem kabutuhan lan kepinginan saka akèh-akèhé saka seng numpaki. Iku uga njupuk menyang akun sing, ing asas, iku angel kanggo njaga bangkekan tengen saka pointing mundur. Iki minangka salah sawijining sorotan mesin, ta? Kemampuan kanggo nggawe pribadhi karo set sugih saka aksesoris asli bisa push menyang kelas beda saka motor siji wheel, nanging utamané amarga rega cukup, kita ora mangu sing mancal iki bakal terus kanggo isi akeh garages Slovenia.

teks: Matjaž TomažićFoto: Yamaha