Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(kanggo Mbukak 01/2012)

teks: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

Ing Suzuki, dheweke ora nate golek bledug, paling ora saka kadohan, kayane durung nggawe revolusi, nanging mung nggawe struktur rangka baja lawas sing anyar.

Pinggir sing landhep pamit, saiki sampeyan bakal disambut karo garis olahraga sing landhesan nanging luwih alus. Dheweke katon serius, wis diwasa, lan nalika diperiksa maneh, sampeyan bisa ngerti manawa katrangane uga cocog. Kajaba iku, ing antarane sikil luwih sempit lan langsing, malah atletik. Sulit dibandhingake karo BMW utawa Triumph, sing nemtokake standar ing kelas iki, nanging ora ana komponen sing murah, lan akurasi pabrik wis rampung ing level, ujare Suzuki GSX-R 600 utawa sing dicopot siji Gladius

Dheweke nyimpulake kekuwatan sawise sing terakhir, amarga silinder V kaki 645 kaki kubik sukses ditanam lan nahan kabeh kinerja. Dadi, cukup akeh tenaga kanggo sing nuntut lan kanggo kabeh wong sing seneng nunggang pasangan. Ing kertas, daya maksimal ora bakal ngagetne sapa wae, yaiku 67 "tenaga kuda" ing 8.800 rpm.

Iki padha karo torsi 60 Nm ing 6.400 rpm. Nanging yen ora ana keluwihan ing kertas, dheweke bakal saling nglengkapi urip lan nggawe sing apik, nanging atletik cukup. Mesin kasebut, kanthi tembung lucu. Ya apik banget, amarga ora bakal kejut karo sampeyan lan ora bakal nyebabake rasa wedi marang balung sampeyan yen sampeyan mbalikke gas. Plancongan nyenengake, lan dheweke cukup lincah kanthi muter-muter muter favorit.

Kotak gir uga anyar. Rasio gir dipanggonke kanthi apik lan owah-owahan lancar lan sepi. Kabeh diadaptasi kanggo drive gabungan ing dalan kutha lan pedesaan. Pancen apik banget ing kono, lan ing dalan gedhe tekan paling gedhe 180 km / jam. Kita rumangsa yen bisa mlaku luwih cepet, mung prentah kaping enem sing luwih dawa. Nanging, dheweke tetep tetep kepenak lan bisa dipercaya arah sing diwenehake. Dheweke uga bisa nggayuh bobot awak. Sepeda motor anyar iki luwih entheng nem kilo tinimbang sing lawas, lan luwih apik, luwih nyenengake. Dheweke wis bisa nggawe sepedha sing rumangsa kepenak ing kahanan apa wae sing sampeyan lakoni. Lan yen wayah esuk mangkat nyambut gawe, ngaso karo kanca-kanca, utawa plancongan akhir minggu menyang Dolomit Italia.

Thanks kanggo aerodinamika sing luwih apik, uga kepenak ing kacepetan nyopir sing luwih dhuwur, amarga sampeyan bisa lungguh kanthi tegak, sanajan sampeyan wis luwih cepet tinimbang wates dalan gedhe. Kacepetan paling dhuwur, kita ora bisa ndeteksi goyangan kemudi, sing uga penyakit V-Strom, mula cacat iki, sing nambah nggunakake kit koper, bisa didandani. Sawise V-Strom 650 sing wis kebak, mula kudu dites, lan jebule iki janjine Taun Baru 2012.

Kita nyoba kanthi cepet nalika cuaca November sing adhem, tegese kita bener-bener nyoba aerodinamika, sing kudu ditekan maneh, apik banget. Yen ora, kanggo limang sing resik, sampeyan butuh kaca ngarep sing bisa disetel kanthi listrik, nanging saiki, sampeyan kudu ngencengake imbuhan kasebut. Kanggo nyopir ing cuaca sing adhem, disaranake nginstal njaga tangan, nanging sampeyan ora bakal nglindhungi genggeman sing digawe panas. Suzuki nawakake kabeh iki minangka aksesoris.

Set wis cukup sugih supaya sampeyan bisa ngatur V-Strom kaya sing dikarepake. Yen ora, kursi asli sing apik banget bisa diganti 20 milimeter luwih dhuwur utawa luwih murah, sampeyan bisa tuku proteksi mesin tambahan (tubular lan plastik), kaca depan lan macem-macem kombinasi plastik utawa aluminium, lan ABS mesthi mung diarani menarik

Nalika nyopir saka Ljubljana sing kabut lan es menyang Primorskaya lan srengenge sing anget, kita duwe kesempatan kanggo nyoba ABS. Iki nindakake tugas kanthi apik, nanging luwih atletik, tegese pancen diwiwiti nalika pancen perlu. Nanging sawise aspal sing lunyu, lunyu, rasane nganggo motor karo ABS pancen luwih kepenak tinimbang tanpa.

Kanthi cara iki, Suzuki wis nyukupi kabutuhan lan kabutuhane para pengendara motor, lan terus terang, para pengendara motor kanthi ngrancang ulang petualangan tur kelas menengah. Akeh sing bakal seneng nunggang karo dheweke. Sejatine ora katon positif utawa negatif, nanging tegese emas sing dipercaya lan dipercaya, lan yen sampeyan ngarepake, sampeyan ora bakal kliwat.

Iki bisa rumit kanthi ora rega paling kompetitif. Ing TC-Motoshop, sing uga diwenehake Suzuki kanggo dites, uga ana Kawasaki, kayata 650cc Versys regane luwih murah, luwih murah. Kanggo regane, malah luwih bisa dibandhingake karo Honda Transalp. Nanging yen sampeyan mbandhingake karo BMW, skala kasebut bali ing sisihane Suzuki.

Kabeh sing ana gandhengane karo kinerja, lan apa sing dituduhake ing tes, uga ditrapake kanggo rega. Ana ing tengah, ing tengah-tengah. Mesthi kanggo wong sing tuku motor kanthi pikiran, dudu ati.