Lelungan: KTM EXC lan EXC-F 2014
Mesthi wae, kita seneng mriksa desas-desus kasebut lan ngirim pilot tes Roman Jelena menyang Slovakia kanggo nampilake produk anyar. Roman mbokmenawa ora perlu akeh introduksi amarga dheweke minangka salah sawijining mantan pembalap motocross pro sing paling sukses. Nanging sadurunge sampeyan maca kesan langsung saka produk anyar, ayo goleki kanthi cepet babagan inovasi utama khusus kanggo model hard-enduro KTM anyar.
Range lengkap model EXC-F, yaiku model papat-stroke, wis nampa pigura anyar sing luwih entheng lan garpu ngisor ngisor, nyediakake penanganan sing luwih tepat lan dhukungan sing luwih apik kanggo fender ngarep anyar. Suspensi uga pancen anyar, garpu ngarep saiki bisa diatur tanpa nggunakake alat. Anyar paling gedhe yaiku EXC-F 250 kanthi mesin anyar. Iku adhedhasar mesin SX-F sing KTM wis sukses ing motocross ing taun anyar. Mesin anyar luwih kuat, luwih entheng lan luwih responsif kanggo tambahan gas.
Model loro-stroke wis nampa akeh dandan sing luwih cilik nanging isih signifikan kanggo daya lan penanganan sing luwih gampang. Nanging kabeh padha duwe plastik anyar sing umum sing cocog karo prinsip modis motor off-road, lan topeng anyar kanthi lampu sing luwih padhang supaya bisa mulih kanthi aman ing wayah wengi.
Carane item anyar ditransfer saka kertas menyang lapangan, Roman Elena: "Yen aku miwiti karo paling cilik loro-stroke EXC 125: iku banget entheng lan bisa diatur, sawetara masalah mung muncul nalika menek ing alas, nalika ends. daya ing sawetara rev ngisor iku normal kanggo engine 125cc. cm, mula kudu digunakake kanthi rpm sing rada dhuwur. Aku banget kasengsem ing EXC 200, iku mung upgrade supaya katon kaya 125, entheng lan bisa diatur. Aku samesthine daya net luwih, nanging engine develops banget cepet lan agresif ing tengah lan menyang ndhuwur kurva engine, supaya iku ora saklawasé minangka undemanding kanggo drive minangka Aku Originally panginten.
A surprise penake ana EXC 300, kang, senadyan mesin loro-stroke paling kuat lan paling gedhe, banget entheng lan bisa diatur. Kanggo mesin loro-stroke, wis torsi apik ing rpm ngisor. Iki pilihan pisanan, EXC 300 kesengsem kula. Iku uga mancal paling apik kanggo, ngomong, endurocross. Aku uga wis dites kabeh model papat-stroke. Kaping kabeh, mesthi, EXC-F 250 anyar, kang super kontrol lan isih cukup kuat ing revs kurang kanggo wis luwih gampang kanggo numpak liwat alas, werna, rocks lan terrain liyane angel padha.
Sampeyan bisa banget agresif karo dheweke ing tes kacepetan utawa ing "kacepetan", amarga luwih alus tinimbang motor motocross. Suspensi apik, nanging alus banget kanggo rasaku kanggo nyopir luwih cepet ing trek cepet utawa trek motocross. Iku uga gumantung ing kacepetan pembalap, penundaan kamungkinan kanggo cocog driver enduro rata-rata. Dadi wong anyar ora nguciwani! Kanthi mengkono, model skala sabanjure, EXC-F 350, dadi saingan ing omah. Iki menehi rasa entheng lan penanganan sing apik nalika nyopir. Suspensi kasebut padha karo EXC-F 250.
Iku pendaki apik ing alas (iku rada ahead saka EXC-F 250 kene) lan wis genggeman apik aran considering iku hydraulic. Aku uga nyoba EXC-F 350 Sixdays edition khusus, kang padha gawé ing jumlah winates kanggo paling nuntut. Motor beda saka basa ing suspensi luwih maju, kang utamané felt ing "gear". Uga dilengkapi knalpot Akrapovic, supaya mesin nanggapi luwih apik kanggo nambah gas wis ing sawetara rev ngisor lan rada nambah rasio pindah.
EXC-F 450 minangka motor sing menarik banget babagan kekuwatane. Kita ora ngomong babagan agresi ing kene, kaya ing sepeda crossover 450cc, mula enduro iki gampang diatur amarga ora abot lan sanajan 450cc. Delengen, isih bisa maneuver ing alas. Mesin kasebut pancen bisa ngukur medan sing kasar nanging tetep lembut kanthi tambahan gas. Suspensi apik kanggo paling terrain, mung ing gir maneh banget alus kanggo kula. EXC-F 450 minangka pilihan utama kanggo papat stroke.
Pungkasane, aku nyimpen sing paling kuat, EXC-F 500, sing sejatine duwe 510 cc. Menarik banget kepiye carane 60cc kasebut ngganti karakter mesin uga karakter kabeh pit. Nduwe torsi sing luar biasa lan uga bisa ditangani kanthi gear sing luwih dhuwur lan ngatasi bagean teknis liwat oyod lan watu gedhe kanthi luwih gampang. Mung drawback iku paling abot kabeh, kang tegese iku ora cocok kanggo saben pembalap, nanging luwih experienced. Sampeyan bakal seneng banget, "Elen Roman kita nyimpulake kesan babagan model anyar. Kanggo model taun 2014, KTM terus ing dalan sing dituju lan tetep setya karo tradhisi.
Teks: Petr Kavčič lan Roman Elen
