Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW ujar manawa S 1000 RR bakal duwe elemen internal, mula elektronik bakal nyegah slippage nalika nyepetake lan nyuda. Arah sing bener uga dikonfirmasi majalah Jerman PS, ing endi dheweke nyoba Ducati 1198 S lan Hondo Fireblade ing trek balap lan mbandhingake grafik kacepetan karo lan tanpa elektronik.

Asil: jarak mandeg sing luwih cendhek ing Honda lan akselerasi luwih cepet ing Duce. Elektronik duwe masa depan, nanging kita isih kudu nentang. Coba deleng kepiye kedadeyan ing jagad otomotif ...

Supaya bisa nginstal batere sing luwih kuat kanggo kabel hidrolik lan listrik tambahan, dheweke kudu ngganti ruang ing sangisore kursi, supaya sisih ngisor (ndhuwur rodha mburi) sawetara sentimeter luwih kenthel tinimbang sepedha tanpa. ABS, sing bisa uga ora katon, sampeyan ora bakal weruh dhisik. Ditambah maneh, Fireblade duwe pituduh anyar, lan jarene kabeh. Teknologi lan desain uga tetep padha karo model taun kepungkur, nanging ditawakake kanthi kombinasi warna anyar.

Sing paling diantisipasi, mesthine yaiku mobil balap Repsol oranye-ireng-abang beracun, sing ditandatangani karo sponsor sing padha karo mobil balap Kelas Dunia Dunia. Kebaruan grafis liyane, miturutku malah luwih ayu tinimbang Repsolka, nganggo busana balap Honda, lan iki mengeti 50 taun sukses partisipasi ing balapan.

Busana warna panji Slovenia, ora pati agresif tinimbang Repsol oranye sing mencolok, lan diwenehi warna ireng sing apik banget sing pungkasan tiba-tiba ing antarane lampu utama. Saliyane kalorone, penawaran kasebut wis ditambah karo model warna matte ireng lan mutiara biru. Iku kabeh babagan kembang.

Honda taun kepungkur dadi sinonim karo motor massa sing terpusat. Katon kebak lan ing wektu sing padha cilik, amarga sisih mburi minimalis banget, lan sisih ngarepe, kayadene ana wong sing bakal nyepetake kanthi topeng sing kuat.

Katon sing sampurna Fireblade mung bisa dicapai nalika wadhah piring kanthi sinyal puter lan cermin dijupuk kanggo keperluan balap lan bagean plastik diganti balapan tanpa bolongan lampu. Nalika sampeyan ndeleng mobil sing disiapake kanthi cara iki kanthi knalpot olahraga sing ana ing sangisore unit, sampeyan bakal ngerti manawa iki pancen hebat.

Sawise rampung kulo karo adhine CBR 1.000 RR, CBR 600cc dites ing balapan balap Qatar. 600 nganti 1.000 kubus. Lan umume, ora ana bedane sing gedhe banget! Dene segi telu kursi-pedal kursi, posisine meh padha, sanajan pangowahan paling gedhe dirasa ing antarane sikil amarga bingkai aluminium lan tangki bahan bakar luwih akeh ing sepeda sing luwih kuat. Lan, mesthine, sajrone manuver, katone mobil roda loro kanthi mesin liter luwih abot.

Banjur - gas. Wah, ana bedane sing katon. Malah ing kacepetan medium, mesin narik banget devilishly sing ing puteran pisanan, kajaba ing pesawat, aku ora malah ngganti engine papat silinder kanggo kothak abang. Iku ora nganti mengko aku temen maujud sing anyar Bridgestone BT 003 ngemu munggah uga cukup akselerasi cornering ora omong kosong, sampeyan mung kudu duwe jumlah tengen Intelligence ing sisih tengen lan mburi wheel ora slip.

Rem duwe adhesi beracun lan bisa suwe digunakake tanpa operasi ABS Gabungan. Nanging ora ana gupuh, sanajan kita gagah banget kanthi kecepatan 270 km / jam, amarga listrik kanthi tenang motor lan priksa manawa rodhane ora dikunci lan supire ora bisa mabur liwat setir. Ing kasus exaggeration (kayata ing kasus rem kejang), rodha mburi sedhela diangkat saka lemah, nanging sawise sawetara Fireblade tenang lan menehi perlambatan sing aman.

Ana kekuwatan sing cukup, kita bisa uga setuju. Utamane karo knalpot olahraga lan elektronik, ing ngendi RR entuk kurva tenaga lan torsi paling seragam ing kelas (sing bisa dipriksa ing www.akrapovic.net).

Lan saiki, amarga rem sing dikontrol kanthi elektronik, dheweke luwih bisa ningkatake keamanan proyektil roda loro iki. Nalika ditakoni manawa bakal ngenalake kontrol anti-slip kanthi cepet, dheweke nanggapi ing sawijining konferensi pers yen bakal enggal enggal. Apa sampeyan precaya karo dheweke?

Blade Fire Fire CBR 1000 RR

mesin: papat silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 999cc? , injeksi bahan bakar elektronik? 46 mm, 4 katup saben silinder.

Daya maksimal: 131 kW (178 KM) udakara 12.000 / mnt.

Torsi maksimum: 112 Nm jam 8.500 rpm

Transfer energi: transmisi enem-kacepetan, chain.

Bingkai: aluminium.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, rahang radial 220 rod, disk mburi? XNUMX mm, kaliber piston siji.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 135mm.

Ban: 120/70-17, 190/50-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.

Tangki bahan bakar: 17, 7 l.

Basis roda: 1.410 mm.

Bobot: 199 kg (210 kg kanthi ABS).

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Kesengsemane pisanan

Penampilan 4/5

Dheweke ora pantes dadi A amarga sawetara isih ora kesengsem karo garis sing spesifik banget dina iki, luwih saka setaun sawise presentasi kasebut. Honda ayu banget nganggo warna HRC utawa waja balap lengkap tanpa lampu.

Motor 5/5

Awet banget lan fleksibel, iku cocog banget kanggo muter sepeda sampeyan. Keuntungan Honda ing kompetisi yaiku, sanajan penanganan sing lincah, tetep tenang sajrone akselerasi hard ing sudhut, amarga ana sawetara kemudi elektronik.

Nyaman 2/5

Mung duwe ukuran siji setengah inci ing celengan tinimbang adhine sikil sikil kubik 600, saengga supir sing sikil dawa njijiki ing papan kerja sing sempit. Kursi, tanki bahan bakar lan setang nyedhiyakake kontak sing apik karo mesin kasebut. Supercar sing diproduksi massal kasebut ora lagi tur motor maneh, nanging sampeyan ngerti, bener?

Regane 3/5

Kanggo rega, Honda njupuk Panggonan kita wis digunakake kanggo ing perusahaan saka wong padha - iku sethitik luwih larang tinimbang Kawasaki lan Suzuki, lan sawetara atus euro luwih murah tinimbang R1 anyar taun iki. Nanging, rega sistem rem anti-kunci cukup dhuwur.

Kelas siji 5/5

Kanthi mesin gedhe, kulo cahya lan rem gedhe, iku hard kanggo ngadili wong Samsaya Awon saka limang. Dheweke ora ngerti yen iki mobil siji-taun, lan pilihan kanggo tuku ABS uga kudu dipuji. Cukup takon - ing kasus apa wae, aja tuku mobil kasebut kanggo nemokake watesan fisika ing dalan. Mung ing rega: ing pindah kapindho akselerasi kanggo 200 km / h ...

Matevž Hribar, foto: Honda