Sepuluh perkara sing kudu dipriksa ing mobil sadurunge mangsa

Waca apa bagean saka mobil sampeyan kudu mriksa supaya iku aman kanggo drive ing mangsa, lan engine ignites malah ing Frost abot.

Mangsa minangka wektu paling angel kanggo pembalap. Senja sing tiba kanthi cepet, permukaan sing lunyu lan salju salju nggawe kahanan mbebayani ing dalan. Ing siji, Frost bisa èfèktif immobilize mobil diparkir ing njaba. Supaya mobil ora gagal lan miwiti engine ing esuk frosty, lan sing paling Jahwéh, supaya ora nuduhke ancaman ing dalan, iku kudu disiapake kanthi bener kanggo wayahe. Kita ora bisa mriksa akeh knot tanpa piranti khusus. Iku apik yen mekanik nindakake iki, contone, nalika ngganti ban. Kita takon karyawan sing berpengalaman saka sawetara stasiun layanan apa sing kudu diwenehi perhatian khusus ing musim gugur. Kita wis milih sepuluh poin sing kudu dipriksa ing mobil sadurunge mangsa.

Deleng uga: Ban mangsa - kapan kudu diganti, sing kudu dipilih, apa sing kudu dieling-eling. Panuntun 

1. Baterei

Tanpa baterei sing bisa digunakake, sampeyan bisa lali babagan miwiti mesin. Mulane, sadurunge mangsa, iku worth mriksa status daya baterei lan daya wiwitan ing pusat layanan. Iki rampung nggunakake tester khusus. Mekanik uga kudu mriksa sistem kelistrikan mobil. Baterei bisa kosong amarga sirkuit cendhak ing instalasi, utawa alternator ora bisa ngisi daya nalika nyopir.

Elinga yen pantographs ora kudu ditinggalake ing wayah wengi: lampu utama utawa lampu samping, radio, lampu interior. Banjur gampang ngeculake baterei. 

Sawetara mekanika nyaranake yen ing esuk frosty sadurunge miwiti mobil, ngaktifake baterei - nguripake lampu kanggo sawetara detik.

"Ing frosts -XNUMX derajat abot, sampeyan bisa njupuk ngarep baterei kanggo wengi,"Says Rafal Kulikovsky, konsultan layanan ing Toyota Dealer, Auto Park ing Bialystok. - Nalika suhu mudhun, kapasitas listrik baterei mudhun. Yen kita ora nggunakake mobil kanggo danguluwih apik tetep baterei papan anget.

Pedhot baterei, diwiwiti karo terminal "-", banjur "+". Sambungake ing urutan mbalikke. 

Baterei sing didol saiki bebas pangopènan. Ing mangsa, luwih becik ndeleng warna apa sing diarani. mripat gaib dumunung ing kasus baterei. Ijo tegese baterei wis diisi, ireng tegese kudu diisi maneh, lan putih utawa kuning tegese baterei kudu diganti karo sing anyar. Biasane sampeyan kudu tuku saben patang nganti limang taun. Yen katon baterei kurang, kudu diisi ulang kanthi nyambungake menyang pangisi daya.

Yen kita duwe baterei layanan, kita kudu mriksa tingkat elektrolit. Kita nggawe kekurangane kanthi banyu suling.

Deleng uga: Baterei mobil - kepiye tuku lan kapan? Panuntun 

2. Generator

Penting kanggo ngukur arus pangisi daya. Alternator ngisi baterei nalika nyopir lan minangka sumber energi nalika mesin mlaku. A gejala nuduhake malfunction generator punika ignition saka lampu warning baterei nalika nyopir. Iki minangka sinyal kanggo pembalap yen saiki wis dibusak saka baterei lan ora diisi ulang.

Iku apik yen spesialis uga netepake kondisi sabuk aksesoris alternator, uga dikenal minangka sabuk V-sabuk utawa multi-alur, kanggo retak. Ing kahanan kaya mengkono, iku kudu diganti.

Deleng uga: Starter lan alternator. Malfunctions khas lan biaya ndandani 

3. Colokan cemlorot lan busi

Colokan cemlorot ditemokake ing kendaraan kanthi mesin diesel. Padha tanggung jawab kanggo preheating kamar pangobongan, lan sawise nguripake tombol ing kunci kontak, padha njupuk listrik saka baterei kanggo maksud iki. Dheweke ora kerja maneh nalika nyopir. Jumlah colokan cemlorot cocog karo jumlah silinder mesin. Ing pusat layanan, priksa kondisine kanthi multimeter, apa padha dadi panas.

Colokan cemlorot sing rusak bakal nyebabake masalah miwiti mobil nalika cuaca adhem. Sampeyan bisa uga kelakon yen kita bakal miwiti engine sawise cranking dawa saka wiwitan, utawa kita ora bakal bisa nindakake iku ing kabeh. Panggilan tangi kanggo driver kudu mesin ora rata mlaku sakcepete sawise miwiti, kang bisa ateges sing siji utawa loro busi wis gagal. Gejala liyane kalebu lampu coil kuning sing ora mati sakcepete sawise nguripake tombol kontak lan lampu engine urip. Ora perlu ngganti kabeh colokan cemlorot, mung sing rusak, amarga umur layanan sing dawa, bisa tahan nganti pirang-pirang atus ewu kilometer.

Busi sing digunakake ing kendaraan kanthi mesin bensin diganti sawise tanggal kadaluwarsa sing disaranake dening pabrikan kendaraan. Biasane iki jarak tempuh 60 ewu. km nganti 120 ewu km. Apike kanggo nindakake iki sadurunge mangsa nalika mriksa yen sampeyan ngarepake owah-owahan busi ing Desember utawa Januari. Kita bakal ngirit wektu kanggo ngunjungi bengkel. Efektivitas komponen kasebut praktis ora dikontrol. Nanging, migunani kanggo mekanik mriksa jarak antarane elektroda. Busi sing rusak bisa disebabake masalah nalika miwiti mesin, operasi sing ora rata lan jerking, utamane nalika nyepetake.

Deleng uga: Sistem ignition - prinsip operasi, pangopènan, rusak, ndandani. Panuntun 

4. kabel kontak

Jeneng liya yaiku kabel voltase dhuwur. Bisa ditemokake ing mobil lawas, nanging isih akeh mobil remaja ing dalan Polandia. Ing kendaraan saiki, kabel wis diganti dening kumparan lan modul kontrol.

Ing musim gugur, luwih becik mriksa tampilan kabel kanthi visual. Yen wis rusak utawa retak, ganti. Kajaba iku, yen kita sok dong mirsani sing kita duwe breakdowns saiki nalika kabel dadi udan. Kanggo mriksa tusukan, angkat hood sawise peteng utawa ing garasi sing peteng. Mesthi, karo engine mlaku - yen kita sok dong mirsani sparks ing kabel, iki tegese ana sundhukan.

Kabel ngirim muatan listrik menyang busi. Yen ana tusukan, daya listrik sing sithik banget bakal angel miwiti drive. Mesin uga bakal mlaku ora rata lan keselak nalika nyopir.

Klik kene kanggo galeri foto - 10 iku kanggo mriksa ing mobil sadurunge mangsa

5. Meksa ban

Dheweke kudu dipriksa kanthi reguler, paling ora saben telung minggu lan sadurunge budhal maneh. Nalika suhu udhara mudhun, tekanan ing ban mudhun. Salah siji ndadékaké kanggo tambah pangobongan lan luwih cepet lan ora rata nyandhang ban. Iku uga mbebayani amarga nggawe nyopir angel.

– A solusi apik kanggo inflate gembong karo nitrogen, iku njogo meksa perlu kaping pirang-pirang luwih saka udhara, ngandika Jacek Baginski, manager layanan kanggo Mazda Gołembiewscy ing Białystok.

Cara paling gampang kanggo mriksa tekanan ing pom bensin yaiku kanthi kompresor. Ing kasus iki, gembong kudu kadhemen. Sampeyan kudu eling yen tekanan kudu padha ing saben pasangan gembong. Informasi babagan tekanan sing bener kanggo kendharaan kita bisa ditemokake ing bagian njero tutup pengisi bahan bakar, ing stiker ing jejere pilar sisih, ing kompartemen sarung tangan, utawa ing manual pemilik kendaraan.

Deleng uga: Pembalap ora peduli babagan tekanan ban. Wilayah Lublin paling awon 

6. Setelan cahya

Dadi peteng kanthi cepet nalika musim dingin, lan lampu sing dipasang kanthi ora apik bisa madhangi dalan utawa sopir sing buta saka mobil sing teka. Lampu layanan - luwih apik ing stasiun diagnostik - kudu dipasang ora mung sadurunge mangsa, nanging uga sawise saben ganti bohlam.

Processing wis digawa metu ing lumahing warata, mobil ngirim ora dimuat, meksa ing gembong kudu bener. Penting yen mekanik utawa diagnostik bisa nyetel lampu kanthi akurat nggunakake piranti ukur khusus.

Umume mobil uga duwe sistem pangaturan lampu. Penyesuaian karo saklar ing dashboard kudu ditindakake nalika kita nyopir karo penumpang lan bagasi, amarga nalika mobil dimuat, ngarep mobil bakal munggah.

Deleng uga: Nyopir kanthi aman ing wayah wengi - carane nyiyapake, apa sing kudu digoleki 

7. Kelangan

Penting kanggo mriksa titik beku kanthi glikometer supaya ora beku. Iki bisa nyebabake radiator njeblug.

"Produk sing kasedhiya ing pasar duwe titik beku minus 35 utawa minus 37 derajat Celsius," ujare Jakub Sosnowski, co-owner Diversa saka Białystok, sing adol lenga lan cairan kerja ing antarane liyane. - Yen perlu, tambahake level cairan, paling apik kanggo nambah produk sing wis rampung, yen sing ana ing tangki duwe parameter sing cocog. Kita nambah konsentrasi yen kita pengin mulihake paramèter kasebut.

Bentenipun antarane coolants dumunung ing basis saka kang digawe: etilena glikol (paling asring biru) lan propilena glikol (paling asring ijo) lan produk silikat-free. Elinga yen etilena glikol ora kompatibel karo propilen glikol lan kosok balene. Warna ora masalah, komposisi sing penting. Coolant diganti saben telung nganti limang taun.

Deleng uga: Sistem pendinginan - panggantos cairan lan priksa sadurunge mangsa. Panuntun 

8. Wipers lan cairan washer

Sampeyan kudu mriksa lading kanggo luh, ngethok, utawa abrasion. Banjur panggantos dibutuhake. Wulu uga kudu diganti nalika squeak lan ora bisa ngatasi banyu utawa salju saka kaca, ninggalake garis-garis. Ing mangsa, aja nganggo wiper ing kaca sing ditutupi es, amarga bakal cepet rusak. Wiper kaca ngarep kudu diganti paling sethithik setaun.

Cairan mesin cuci kaca ngarep musim panas kudu diganti karo cairan mesin cuci musim dingin. Kanggo nindakake iki, sing pisanan mung kudu digunakake. Paling apik kanggo tuku siji kanthi suhu beku paling sethithik minus 20 derajat Celsius. Kualitas cairan kasebut penting. Luwih becik ora nggunakake cairan sing paling murah.

Cairan kualitas rendah bisa beku ing minus sepuluh derajat Celsius. Yen cairan beku ing kaca, sampeyan ora bakal bisa ndeleng apa-apa. Kajaba iku, nyoba miwiti mesin cuci bisa nyebul sekring utawa malah ngrusak pompa mesin cuci. Cairan beku uga bisa nyebabake tangki pecah. Produk sing paling murah uga asring ngandhut methanol sing dhuwur. Iki, ing siji, mbebayani kanggo kesehatan saka driver lan penumpang.

Kaleng limang liter cairan pencuci mangsa biasane regane udakara 20 PLN.

Deleng uga: Wiper mobil - panggantos, jinis, rega. Pandhuan foto 

9. Suspensi

Priksa manawa ora ana muter ing suspensi lan setir mobil, kang bisa ngrusak penanganan. Iku worth mbayar manungsa waé akeh kanggo absorbers kejut. Yen wis lungse, jarak mandheg bakal luwih dawa, sing mbebayani banget ing permukaan sing lunyu ing ngendi mobil mandheg mandheg. Nalika cornering karo absorbers kejut worn, iku bakal luwih gampang kanggo geser lan awak bakal wobble. Apa maneh, penyerap kejut sing rusak nyuda umur ban.

Iku ora babras kanggo mriksa pasukan damping absorbers kejut ing path diagnostik. Iku migunani kanggo mekanik mriksa yen absorbers kejut wis tightened lan yen lenga mili saka wong-wong mau, yen ana muter ing pins shock absorber.

Nalika mriksa kondisi suspensi, lan utamané sawise ndandani, iku worth mriksa geometri sawijining. Alignment rodha sing salah nyumbang ora mung kanggo nyandhang ban luwih cepet, nanging uga kanggo stabilitas kendaraan nalika nyopir.

Deleng uga: Penyerap kejut - kepiye lan kenapa sampeyan kudu ngurus. Panuntun 

10. Rem

Grzegorz Krul, kepala pusat mobil Martom ing Białystok, ngelingake yen sadurunge musim dingin kudu mriksa ketebalan bantalan lan kondisi cakram rem. Iku uga apik kanggo mriksa selang rem - fleksibel lan logam. Ing cilik saka mantan, sampeyan kudu nggawe manawa lagi utuh lan sing padha ora ing bebaya kang diselani. Metal, ing siji, corrode. Aja lali mriksa operasi rem tangan.

Ing path diagnostik iku worth mriksa distribusi saka pasukan rem, apa iku malah antarane kiwa lan tengen as mobil. Ing mangsa, pasukan rem ora rata bisa gampang mimpin kanggo skid. Yen dalane lunyu, kendaraan bakal dadi ora stabil nalika ngerem lan bisa dibuwang.

Ing musim gugur, mekanik kudu mriksa kualitas cairan rem ing mobil kita.

"Iki rampung nggunakake meter khusus, cairan kasebut dicenthang isi banyu," ujare Tadeusz Winski, kepala layanan Fiat Polmozbyt Plus ing Białystok. - Iki minangka cairan higroskopis, sing tegese nyerep kelembapan.

Deleng uga: Sistem rem - nalika ngganti bantalan, cakram lan cairan - pandhuan 

Cairan rem kudu diganti saben rong taun. Banyu ing kono nyuda titik didih. Malah bisa dadi panas ing rem abot. Akibaté, kinerja rem bakal suda banget. Umume kendaraan mbutuhake cairan kelas DOT-4. Yen kita kudu nambah tingkat Cairan ing tank, elinga nambah produk padha sing wis ana. Dianjurake kanggo mriksa tingkat cairan rem paling sethithik sapisan sasi. 

Petr Valchak