Drove: BMW R 1250 GS lan R 1250 RT

Dheweke ora milih revolusi, nanging kita duwe evolusi. Anyar sing paling gedhe yaiku mesin anyar sing tetep dadi mesin kembar datar papat katup saben silinder sing saiki duwe sistem katup variabel asinkron. Sawise sawetara mil pisanan, aku entuk jawaban sing jelas. BMW R 1250 GS anyar, uga mitra tur, R 1250 RT, tanpa mangu malah luwih apik!

Kepiye cara nambah apa sing wis apik?

Pancen gampang banget yen nggawe kesalahan, nanging jelas yen BMW ora pengin menehi resiko campur tangan radikal. Mula, sampeyan bakal angel nemokake prabédan visual ing antarane model 2019 nganti taun 2018. Kajaba tutup tutup ing mesin, mung ana kombinasi warna sing nggawe garis pamisah iki luwih jelas. Aku bisa nyoba loro model kasebut kanthi drive singkat liwat kutha Fuschl am See ing dalan-dalan negara sing ngubengi tlaga alpine. Aku bisa nindakake sawetara kilometer ing GS ing dalan kerikil lan seneng banget amarga pit kasebut dilengkapi Enduro Pro (kanthi biaya tambahan), sing ngidini listrik ngoptimalake kontak roda karo lemah nalika nyepetake lan ngerem. Yen sepedha disapu nganggo ban off-road sing atos, rasa senenge bakal saya gedhe.

Yen ora, aku biasane nyopir aspal, sing udan udan adhem ing panggonan teduh ing wulan Oktober, lan aku uga kudu waspada marang godhong-godhongan sing dibuwang wit-witan ing dalan. Nanging sanajan ing kene, keamanan bisa dipastikan dening elektronik keamanan paling anyar, sing saiki, kaya sing kita ngerteni babagan mobil, ngontrol stabilitas motor kanthi umum minangka jinis ESP. Kontrol stabilitas otomatis standar kanggo loro model, yaiku minangka bagean saka peralatan dhasar lan bisa ditemokake ing label ASC (Kontrol Stabilitas Otomatis), sing nyedhiyakake genggeman lan keamanan sing paling apik. Sampeyan uga bakal nemokake rem munggah otomatis kanthi standar. Secara pribadi, aku kuwatir babagan piranti iki, lan aku luwih seneng kontrol rem lan kopling nalika diwiwiti, nanging sejatine umume pengendara seneng amarga yen ora, aku ora yakin BMW bakal mutusake nginstal ing kaloro model kasebut. Paling penting, iki bakal nyenengake kabeh wong sing angel munggah gunung amarga sikile cekak.

Mesin anyar, luwih kuat

Kita uga nutupi bagean rute kanthi cepet. Dadi aku bisa nyoba kanthi cepet yen GS anyar bisa gampang tekan 60 km / jam kanthi santai 200 km / jam nalika sampeyan duwe gir ing gir nomer enem. Aku ora prelu meksa liyane kajaba katup, lan petinju anyar sing adhem kanthi cair nyepetake kanthi terus-terusan lan nemtokake bass jero tanpa geter utawa bolongan sing ngganggu. Rasane kecepetan cukup ngapusi amarga motor bisa nuwuhake kecepetan kanthi gampang banget. Mung nalika ndeleng alat pengukur transparan sing apik banget (layar TFT apik banget, nanging opsional) aku bisa ndeleng nalika maca nilai kacepetan pelayaran saiki.

Sanajan aku lungguh ing versi HP, yaiku, kanthi kaca ngarep lan helm petualangan ing endhase, aku gumun amarga sepedha gampang aku nyepetake lan nglewati udara. Iki menehi rasa aman lan linuwih sing luar biasa kanthi cara sing wis ditemtokake lan, utamane, ora kesel.

RT anyar nuduhake mesin karo GS, mula pengalaman nyopir meh padha ing kene, nanging bedane, mesthine posisi kursi lan perlindungan angin sing apik, amarga sampeyan bisa nyetir adoh banget tanpa krasa kesel. RT dilengkapi sistem swara lan kontrol pelayaran sing apik, lan kemewahan uga diwakili kursi panas sing gedhe, kain kafan sisih gedhe lan kaca ngarep sing sampeyan angkat lan mudhun kanthi nutul tombol nalika nyopir, gumantung saka cara nglindhungi sampeyan yaiku. ... saka angin, adhem utawa udan. numpak.

New - generasi anyar ESA suspension ngarep.

Malah memori anyar kanggo tes komparatif pit enduro tur gedhe, nalika ing tengah musim panas GS lawas menang kanthi tenanan ing sekitar Kochevye, dadi titik wiwitan kanggo aku, lan aku ngerti prabédan kasebut kanthi jelas. Minangka kanggo suspensi ngarep, suspensi anyar wis mbenerake rasa rodha ngarep sing bisa dideleng ing tarmac lan rubble. ESA generasi anyar performa tanpa cacat lan tetep dadi standar kanggo kenyamanan lan keluwesan ing rong roda nalika lelungan dhewe utawa karo penumpang lan mesthine nganggo kabeh barang.

Camshaft kanthi rong profil

Nanging inovasi paling gedhe yaiku mesin anyar, sing saiki duwe sistem katup adaptif dinamis asinkron sing diarani teknologi BMW ShiftCam lan digunakake ing sepeda motor kanggo pisanan. Klep variabel ora anyar kanggo motorsport, nanging BMW wis menehi solusi. Camshaft nduweni rong profil, siji kanggo rpm kurang lan siji kanggo rpm luwih ing ngendi profil luwih cetha kanggo daya liyane. Camshaft ngalih klep intake karo pin sing diaktifake miturut kacepetan engine lan mbukak, kang gerakane camshaft lan ana profil beda. Ing laku, iki tegese ngoper saka 3.000 rpm kanggo 5.500 rpm.

Ngalih nalika nyopir ora bisa dideteksi, mung swarane mesin rada owah, sing nyedhiyakake kurva daya lan torsi sing apik banget. Wis jam 2.000 rpm, petinju anyar nggawe torsi 110 Nm! Volume wis dadi luwih gedhe, saiki 1.254 mesin rong silinder kubik bisa ngasilake tenaga maksimum 136 "tenaga kuda" ing 7.750 rpm lan torsi 143 Nm ing 6.250 rpm. Aku bisa ujar manawa saiki mesin dadi luwih trep lan gampang dikontrol. Thanks kanggo perbaikan sing cerdas, ana mesin sing pancen sampeyan ora bakal kejawab jaran kasebut. Ing kertas, iki dudu mesin sing paling kuat ing kategorine, nanging pancen apik banget amarga kabeh tenaga gampang digunakake. GS anyar saiki duwe rong mode mesin minangka standar, lan program Pro (dinamis, dinamis pro, enduro, enduro pro) kasedhiya kanthi biaya tambahan, saéngga pangaturan lan panyesuaian individu liwat kontrol traksi dinamis dicocogake karo ABS lan asisten. nalika ngerem DBC lan miwiti asisten. Iki dilengkapi lampu LED minangka standar.

Dhasar R 1250 GS duweke sampeyan € 16.990.

Kabar apik, motor loro-lorone wis didol, regane wis dikenal lan ora mundhak ing proporsi modifikasi mesin. Model dhasar biaya 16.990 euro, nanging carane sampeyan nglengkapi, mesthi, gumantung ing kekandelan saka dompet lan wishes.