Drove: BMW K 1600 GT lan GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT lan GTL (video pabrik)
• Vide: Lampu adaptif bisa digunakake (video pabrik)

BMW dikenal kanggo mesin enem silinder Gamelan karo kinerja apik lan swara nyenengake. Aku kelalen takon apa pit enem silinder ora dikembangaké luwih cepet, nanging ing Bukak internasional padha ngandika serius ing 2006. Banjur limang taun kepungkur! Mangga aja ngunggah kasunyatan sing Concept6 diumumake ing Milan ing 2009 minangka umpan minangka pitakonan saka apa asal saka pasar kanggo enem saurutan. Aku wis ngandika sadurungé iki mung dadi panas: manungsa waé, engine enem silinder teka! Lan pisanan muncul ing rong model - GT lan GTL.

Bentenipun mung ing koper rata-rata, kang uga nyaman bali kanggo cah wadon? Ora babar pisan. wangun, pigura lan engine padha (meh mudhun kanggo rincian pungkasan), nanging karo sawetara saka owah-owahan padha wis digawe, kita rightfully ngomong bab loro model beda, ora mung basa lan versi luwih dilengkapi. Cara sing paling gampang kanggo nggambarake tujuan sepedha motor siji yaiku mbandhingake karo leluhur kita. GT bakal (utawa wis, awit iku ora ana maneh ing produksi) ngganti K 1300 GT, lan GTL bakal (pungkasane!) ngganti K 1200 LT kuna. Dheweke ora nindakake iki ing pirang-pirang taun, nanging pemilike isih duwe alasan sing apik lan cukup kenapa luwih apik tinimbang Gold Wing. Inggih, ora kabeh, lan dikenal sing amarga saka owah-owahan dawa banget saka Bavarians sawetara pindhah menyang camp Honda. Ing taun-taun pungkasan, Gold Wing meh ora ana saingan nyata, sing uga katon saka statistik registrasi mobil anyar: Gold Wing adol kanthi apik ing negara kita, munggah lan mudhun ing wektu sing angel. Dadi: K 1600 GT tinimbang 1.300cc GT lan K 1600 GTL tinimbang 1.200cc LT.

Ayo dideleng kanthi cetha. GT punika lelungan, lan iku ora sapi setengah muni apik, nanging rodo sporti touring bike. Kanthi koco ngarep sing nyedhiyani konsep cekap sak helem ing posisi paling, karo posisi nunggang mujur lan kinerja nyopir kaget nengsemake. Ngerti - bobote nganti pirang-pirang kilogram, nanging ora nyenengake, sanajan ing panggonane, amarga kursi kasebut ana ing dhuwur sing nyaman, lan mulane tlapak sikil terus tekan lantai. Yen sampeyan bisa nguripake mancal ing panggonan parkir karo stang lengkap (karo mesin, ora karo sikil), sampeyan (kaya kula) bakal keganggu dening kasunyatan sing stang meh ndemek tank bahan bakar. lan mulane, karo setir diuripake ing sisih tengen, iku angel kanggo ngontrol tuas throttle. Yen aku bisa dadi rada picky, aku bakal nuduhake respon sing rada ora wajar kanggo nguripake throttle lever kanthi cepet (sing wis biasa karo kilometer, lan iki mung katon nalika miwiti utawa nguripake ing papan parkir) lan 182 centimeters adoh banget saka support lumbar driver: nalika aku wanted kanggo mimpin ing support iki, lengen banget lengkap, nanging aku mesthi felt luwih apik ing 1.600cc GT iki saka K 1300 GT.

Bentenipun bobot banget katon nalika aku arep ngangkat GTL saka ngadeg sisih. Kanthi resistance luwih, setir, kang nyedhaki driver, dadi ing panggonan lan mulane ora nyedhaki tank bahan bakar ing posisi nemen, kaya ing GT. Lenggah luwih "kelangan", karo kadohan tengen saka jog bali, pedals lan handlebars. Iku lucu carane grip penumpang iku cedhak karo kursi (richly dosed) sing umpluk wis mencet ing driji. Miturut logikaku, dheweke kudu rada maju lan luwih dhuwur kira-kira siji inci, nanging aku durung nyoba nalika nyopir, mula perkiraan bisa uga ora akurat. Ayo dheweke menyang salon karo sampeyan lan dheweke bakal ngandhani yen sampeyan cocog utawa ora.

Konco rodha? Aku isih nemoni iki. Bayangake dalan sing amba kanthi aspal atos, meh 30 derajat Celcius, klompok REM ing speaker lan 160 "jaran" ing sisih tengen. Mesin kasebut mung dibangun kanggo bungkus kaya GTL. Yen mung ana siji-sijine sing bisa nyopir GT, aku bakal ngomong apik, hebat, hebat, nanging ... Mesin enem silinder digawe kanggo wong sing lelungan. Wiwitane muter, banjur wisel, lan udakara nem ewu rpm, dumadakan ngowahi swara lan wiwit gremengan, kepenak dirungokake. Swara kasebut ora bisa dibandhingake karo spiral meter kubik spiral mesin papat silinder, nanging ambane luwih luhur. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Pesona pamindahan enem silinder sing gedhe yaiku sampeyan bisa nggunakake serpentine ing gear kaping enem lan mung saka 1.000 rpm, lan ing regane dhuwur, listrik menehi GTL nganti 220 kilometer per jam lan sateruse. Lan iki nganggo visor vertikal kanthi vertikal! Kothak gear gerakane cekak lan ora seneng karo prentah kasar, nanging alus lan akurat. Kanthi gerakan sing tajem, komputer nuduhake sepersepuluh kurang saka pitung, lan ing perjalanan sing luwih santai (nanging adoh saka alon-alon), GT nggunakake enem liter saben atus kilometer. Tanduran kasebut mengkonsumsi konsumsi 4 liter (GT) utawa 5 liter (GTL) ing 4 km / jam lan 6, 90 utawa 5 liter ing 7 km / jam.

Ing ngarepe driver ing loro model kasebut, ana pusat informasi cilik sing nyata, sing dikendhaleni roda puteran ing sisih kiwa setir. Sampeyan bisa ngganti setelan suspensi (driver, penumpang, barang) lan mesin (dalan, dinamika, udan), nampilake data komputer ing papan, ngontrol radio ... Paten ora rumit: rotasi tegese mlaku munggah lan mudhun, Konfirmasi kanthi ngeklik nengen, bali ngiwa kanthi ngeklik pamilih utama. Speedometers lan rpm mesin tetep analog, lan ana piranti navigasi layar tutul (bisa dicopot) ing sisih ndhuwur dashboard. Iki sejatine piranti Garmin sing nyambung karo motor banjur ngirim prentah liwat sistem swara. Nanging sampeyan ngerti kepenak banget nalika ana wanita ing sisih kidul Afrika ekstrim ngelingake yen sampeyan kudu belok nengen. Ing basa Slovenia. Beda karo dashboard kanthi kontras sing apik, layar srengenge katon kurang ing sisih mburi.

Perlindhungan angin apik banget nganti ventilasi celonone lan jaket meh ora bisa ditindakake, nanging wong-wong Jerman nemoni kasus kaya ngono: ing sisih sisih panggangan radiator ana rong tutup sing diaktifake metu (kanthi manual, dudu listrik). lan kanthi mangkono hawane mili ngubengi awak. Sederhana lan migunani.

Ana akeh cathetan liyane sajrone rong dina nyopir, lan sithik ruangane lan wektu. Mungkin ana sing liya: sayangé kita ora nyopir ing wayah wengi, mula sejatine aku ora ngerti apa setan iki pancen cemlorot ing pojokan. Nanging wong sing cedhak karo aku wis duwe, lan dheweke ujar manawa teknik iki bisa digunakake kanthi apik. Saiki, iki kedadeyan, lan kita janji bakal nganakake tes ing log domestik sanalika conto pertama teka ing Slovenia.

Ora kaya Triumph!

Garis desain nggawa bagean penting saka pesen olahraga. Priksa manawa topeng sing dipisahake saka plastik sisih - solusi sing padha digunakake ing olahraga S 1000 RR. Yen ora, garis tetep mancal dawa, ramping lan kurang.

Bisa dingerteni manawa ana proteksi angin sing apik kanggo supir lan penumpang, amarga kabeh permukaan saka ngarep rada bengkok. Nalika takon apa masalah sing ana ing nggabungake mesin sing cukup jembar dadi koheren, David Robb, wakil presiden klompok pangembangan, ujar manawa mesin kasebut sebagian digunakake kanggo nglindhungi angin.

Yaiku, dheweke pengin tetep katon supaya garis sisih (kaya sing dideleng saka rencana lantai) uga bakal langsung liwat silinder pertama lan enem. Kanthi sketsa sederhana ing sisih mburi kertu bisnis, Pak Robb cepet banget nerangake kenapa topeng GT malah ora katon kaya sing ana ing Triumph Sprint. Aku ngakeni yen sawise nerbitake foto pisanan, aku weruh sawetara kamiripan, nanging nyatane, topeng wong Inggris lan Jerman ora padha.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Kesengsemane pisanan

Penampilan 5

Rampung Elegan, rada sportif, kebak rincian aerodinamis. Dheweke disenengi dening pamirsa sing akeh, kalebu non-selebriti. Iki angel banget nalika lampune surup.

Motor 5

Amba kebak torsi ing akselerasi lan kanggo ula, meh kuwat banget ing rev maksimum. Ora ana geter utawa bisa dibandhingake karo goyang gelas nganggo tawon klelep. Tanggepan tuas throttle rada alon lan ora wajar.

Kenyamanan 5

Bisa uga perlindhungan angin paling apik ing jagad motor, jok sing nyaman lan jembar, gir kualitas. Utamane, pengendara motor lawas luwih seneng karo kalorone.

Seine 3

Bisa uga ana wong, miturut rega peluncuran S 1000 RR, ngira yen GT lan GTL bakal luwih murah, nanging paraga kasebut cukup bener. Nyana kanggo nambah jumlah karo aksesoris.

Kelas siji 5

Ing babagan mobil, pratelan kasebut angel ditulis tanpa ragu-ragu, nanging ora ana sangsi manawa jagad sing nganggo roda loro ora bisa dipungkiri: BMW wis netepake standar ing jagad motor tur.

Rega kanggo pasar Slovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Data teknis kanggo K 1600 GT (K 1600 GTL)

mesin: enem silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 1.649 cc? , injeksi bahan bakar elektronik? 52.

Daya maksimal: 118 kW (160, 5) jam 7.750 / mnt.

Torsi maksimum: 175 Nm jam 5.250 rpm

Transfer energi: kopling hidrolik, gir gir 6-speed, poros baling-baling.

Bingkai: wesi cor entheng.

Rem: loro gulungan ngarep? 320mm, rahang radial 320 rod, disk mburi? XNUMX mm, rong piston.

Penundaan: wishbone dobel ngarep, lelungan 115mm, lengen ayunan siji mburi, kejut siji, lelungan 135mm.

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Dhuwur kursi saka lemah: 810-830 (750) *.

Tangki bahan bakar: 24 L (26 L).

Basis roda: 1.618 mm.

Bobot: 319 kg (348 kg) **.

Wakil: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 lan 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Siap nyopir, kanthi bahan bakar 90%; informasi ditrapake tanpa koper GTL lan koper GTL.