Bendungan: BMW G 310 GS
Sepeda motor polenduro semi-dalan pungkasane miwiti pawai penaklukan. numpak - muni kaya tag BMW G310GS Kab lan minangka akuisisi paling anyar saka motor kelas 300 sing saya kuat banget. Ambune kaya Sparta, paling ora ing arena motor, lan mesthi cocog karo aku minangka anggota khas kelas 300. Anggota paling enom lan paling enom saka dinasti GS, sing bisa ditemokaké sacoro prakteke ing Kanggo alesan, Oktober pungkasan wis kesempatan kanggo ngatur wartawan saka kabeh ndonya - ya, iki GS cilik, temenan, ing kabeh pasar donya.
Beda karo kahanan politik sing ringkih (maneh, ora), mini GS wis mandhiri minangka penumpang sing bisa dipercaya sing mung gonjang-ganjing (sawetara) ing kisaran 5.000 nganti 7.000 rpm, yen ora gampang. ing dalan gedhe, ing watesan lan transisi sing lancar. Para wartawan ngumbara bagean penting ing dalan antarane Barcelona lan Tarragona lan ngalami akeh adrenalin ing ula ing Taman Alam El Garraf. Dalan-dalan gunung sempit kasebut mundhak lan mudhun kanthi curam, sing ora ngganggu motor, lan saben-saben ana pemandangan segara. Kita ngenteni mampir ing restoran Cal Joan ing Olesa de Bonesvalls, ing papan sing uga diarani Curva Magica.
Sisa crossover cilik dituju nyopir dalan sing luwih entheng - Ora, wong Romania ora bakal kasil, nanging bener sing seng numpaki korek sing durung thukul kanggo dhuwur luwih saka 180 centimeters squeeze luwih metu saka motor. Contone, kanca-kanca lanang sing luwih tuwa lan luwih abot wis ngeluh manawa setange disetel sithik banget kanggo ngadeg kanthi tegak, sing mesthi ora dadi masalah kajaba sampeyan dadi supermodel utawa ing kategori tinju paling abot. Siji meh bisa ngomong sing mancal digawe kanggo dimensi saka 170cm ngulandara rider ngimpi. Kursi bisa uga ora paling murah - dhuwur standar yaiku 835 milimeter, kanthi kemampuan kanggo ngunggahake utawa ngedhunake 25 milimeter utawa minus 20, nanging sampeyan bakal cepet ngerti yen iki dudu pelampung lan dhuwure bakal teka. praktis. ing kutha akeh. Nalika bali menyang Barcelona "saka alam bébas", kita lagi rame, lan ing kene gen saka semangat GS cilik katon tenan. Corak ing antarane mobil, trabasan mudhun ing trotoar, pssh ... kabeh minangka cemilan kanggo GS cilik. Pungkasane, aku nemokake gelut jam rong jam ing Barcelona dadi pengalaman nyopir sing paling apik ing Catalonia. Sawise ngalami pengalaman sing ekstrem iki, aku pancen janji ora bakal sambat maneh babagan lalu lintas ing Ljubljana, lan sing penting aku bakal menehi perang babagan loro roda sajrone musim motor.
BMW G 310 GS siyap kanggo nyopir kutha kanthi dinamis amarga bobote sithik (169,5 bahan bakar 11 liter), visibilitas sing apik amarga kursi sing mujur lan santai, radius puter cendhak lan mesin silinder tunggal sing responsif. Mesin, lan kinerja sing padha, dikombinasikake karo suspensi mburi 180mm sing apik lan roda ngarep 19 inci sing luwih gedhe, cocog kanggo kerja ing dalan sing luwih gampang. Sepeda motor mung nganggo 3,33 liter saben 100 kilometer, tegese kanthi siji tank sampeyan bisa nyetir luwih saka 300 kilometer. Apik banget!
Tembung "ngapura" paling nggambarake pit iki, nanging aku ngerti yen penunggang serius ora bakal seneng karo jeneng kasebut. 34 tenaga kuda ing unit siji-silinder cukup kanggo nggawa sampeyan menyang ndhuwur lereng gunung lan dalan alas - karo push tombol, iku pinter mateni ABS!. Yen GS identik karo sepedha touring, GS sing paling cilik identik karo lelungan cepet ing kutha lan ngluwihi.
Tina Torelli
teks: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
