Originally: Aprilia Tuono 660 - Guntur

Sapa wae sing wis duwe kesempatan kanggo nunggang Aprilio Tuono, bisa ngrasakake sepira radikal sepedha mudhun iki, preduli taun apa wae. Lan versi paling anyar, dilengkapi mesin bentuke V silinder 1100 kanthi volume XNUMX cc. Deleng, ora beda. Guntur khas motor jinis iki saka pabrik ing kutha cilik Noale antara Padua lan Venesia.

Sawise diwenehi konsep RS 660 rong taun kepungkur ing Milan nerangake manawa dheweke uga bakal nggawe Tuon menengah. karo mesin 660 cc inline-loro-silinder. cm, dikembangaké bebarengan karo model RS sporty 660. Geometri, setelan engine lan posisi lelenggahan ing motor wis dicocogake kanggo Tuon kanggo saben dina lan lalu lintas abot, nalika Aprilia RS 660 sporti luwih homely. ing kacepetan dhuwur ing dalan nduwurke tumpukan cepet utawa malah ing trek balapan.

Dalan sing akeh banget ing saubenge Roma nyedhiyakake akeh tantangan lan nyenengake ing pertengahan Februari nalika aku dadi salah sawijining sing pertama ing jagad klompok wartawan elit kanthi jeneng anyar Aprilio Tuono 660.

Sing paling aman ing kelas

Kadhemen, sok uga aspal sing polesan lan mbledug ora menehi masalah marang Tuon, sanajan iki dudu kahanan sing paling apik kanggo wiwitan musim motor. Sistem keamanan elektronik bisa digunakake kanthi tanpa cacat. Sadurunge, kapercayan saya terus dikuatake dening sistem CABS (Cornering ABS), sing nyegah sepedha motor bisa mudhun malah ing rem gedhe nalika sepedhah wis ana ing iring gunung. Iki minangka bagean saka aksesoris, lan kabeh luwih dhisik tinimbang biasane nganggo sepeda motor. Pinuji!

Genggaman rodha mburi dikontrol dening sistem ATC standar (Aprilia Traction Control)., sing nyegah slippage sajrone nyepetake. Keamanan kasebut sejatine ana ing level sing dhuwur lan ngidini nggunakake sepedha motor sing luwih gedhe lan luwih larang kanthi kapasitas mesin 1000 cc. Deleng Oalah, ing antarane kelas tengah sepeda tanpa waja, saingan sing luwih apik ora angel ditemokake.

Ing inti keamanan yaiku platform inersia enem sumbu sing ngirim data ing milidetik menyang komputer sing ngolah lan ngontrol kabeh miturut kahanan nyopir lan gaya nyopir. Iki dudu pungkasan saka dhaptar peralatan protèktif. Pangaturan rem mesin lan angkat roda ngarep uga bisa ditindakake. Amarga Tuono seneng munggah ing rodha mburi ndhuwur 4.000 rpm lan banjur maneh 10.000 rpm., gadget elektronik iki pancen ora ngganggu. Sampeyan bisa mateni kaya aku lan nikmati percepatan sawise rodha mburi lan seneng-seneng.

Desain mesin uga tanggung jawab kanggo nggawe Tuono dadi gugup. Nganti 80 persen torsi kasedhiya nganti 4.000 rpm. amarga tundha kontak ing antarane rong silinder kanthi sudut 270 derajat. Mula swara sing jero lan mutusake metu saka pipa knalpot ngisor ing sangisore mesin. Posisi pipa knalpot, mesthine mengaruhi pusat gravitasi lan mulane penanganan sing apik nalika milih pojok.

Sistem elektronik uga gampang digunakake, sing mesthi penting kanggo pengalaman pangguna sing apik. Ora ana sing mbantu yen sampeyan duwe peralatan sing sampeyan ora ngerti cara nggunakake amarga kompleks banget. Dadi, ora ana masalah, sopir ngontrol kabeh nganggo tombol ing sisih kiwa setir. Minangka standar, Tuono 660 duwe telung program mesin: Komuter kanggo komuter saben dina, Dinamis kanggo nyopir dalan olahraga lan Individual.

Kanthi sing terakhir, aku bisa nyetel kabeh paramèter keamanan kanthi lengkap, lan uga ngilangi transmisi elektronik, kajaba sistem ABS, sing mesthi wae ora bisa diganti amarga ana undang-undang. Amarga iki motor sing uga cocog kanggo nunggang olahraga, mula diwenehake karo rong program kerja tambahan kanggo balapan balap, sing rada angel dioperasikake lan ora bisa digunakake nalika nunggang kanthi alesan keamanan.

Nanging iku dudu pungkasan permen keamanan. Saliyane layar warna TFT gedhe sing nyambung menyang smartphone sampeyan (minangka standar), sampeyan bakal entuk fastshifter kanthi tambahan € 200, sing kanggo aku pribadi minangka tambahan pisanan lan mula prelu banget kanggo sepeda iki. Asisten nyalip iki menehi kula bungah banget ing rodha kasebut. Pancen bisa digunakake ing kabeh mode operasi mesin, lan nalika throttle mbukak, bisa ngasilake swara sing apik nalika pindah.

Sanajan volume 659 sentimeter kubik, gremengan, kanthi kendel lan jelas ngandhani pit sing dak tumpaki. Nalika mobil iki dilengkapi knalpot olahraga kaya Akrapovič, panggung swara bakal dadi sampurna. Jeneng Tuono (ing basa Italia kanggo gludhug) bisa dibenerake kanthi swara kaya ngono. Aku rumangsa yen Tuono kaya iki bakal tampil kanthi apik ing balapan balap, utamane minangka sepeda sing apik kanggo pengendara motor sing lagi wae miwiti ing balapan, amarga bisa dipercaya lan ora bisa digunakake, nanging ing wektu sing padha . cukup kuat kanggo nyetir adrenalin liwat pembuluh getih.

Frisky, kuat, kuwat

Tuono 660 ora nguciwani lelungan kasebut. Tenaga mesin rong silinder bisa cocog karo mesin sing luwih kuat. Apike, dheweke nggunakake mesin V4 sing unggul sing nggawe Tuon V4 1100 lan RSV4 sing luwih gedhe kanggo nyopir mancal iki. Cukup, sampeyan mbayangake cara mbusak sepasang silinder mburi saka desain V silinder papat lan entuk mesin rong silinder setengah perpindahan lan garis loro. Kurva tenaga lan torsi terus-terusan lan saya tambah, sing dakrasakake nalika nyopir.

Ngelingi bobote mung 185 kilogram, sing paling ngisor ing kategori iki, lan mesin kasebut bisa ngasilake 95 "jaran" sing landhep, asil ing dalan gedhe banget.. Rasio bobot-kanggo-daya paling apik ing antarane motor mid-range sing ora nganggo waja. Tuono 660 minangka pit gleaming, banget entheng lan undemanding ing tangan. Iku ngemu arah sampurna ing siji lan malah karo kulo sporti, kalem lan sabenere nderek garis diwenehi. Pigura aluminium, bebarengan karo swingarm kuwat model sawise pit balap superbike, nindakake proyek sampurna.

Guncangan mburi mburi sing bisa diatur langsung menyang swingarm, sing malah ngirit bobot. Ing sangisore garpu ngarep teleskop 41mm, dheweke mlebu ing KYB lan bisa diatur kanthi lengkap. Rem apik banget disedhiyakake dening Brembo, yaiku kaliper clamping kanthi radial lan sepasang cakram grab diameter 320mm.

Nanging, nalika nunggang motor kasebut dudu mung sepeda motor sing entheng lan semangat, nanging uga kaget banget. Sanajan Aprilia negesake manawa Tuono ora wuda, nanging ana sing independen, nanging isih tetep ana ing kategori motor tanpa senjata. Amarga duwe cucuk aerodinamis sing pucuk ing sisih ngarep kanthi lampu LED terintegrasi, uga bisa nyuda hawa kanthi efisien. Nganti kecepetan 130 kilometer per jam, perjalanan kasebut pancen ora kendel. Mung nalika lelungan luwih cepet, ujar 150 kilometer saben jam utawa luwih, aku kudu mandheg sethithik lan mbenerake postur aerodinamika ing mburi setang sing rata lan jembar, sing bisa ngontrol motor nalika nyopir. Amarga dheweke lungguh ing ndhuwur, aku ora krasa kesel sanajan sedina muput.

Kanggo dhuwure (180 sentimeter), sampeyan mung kudu ngunggahake kursi kanthi sithik lan saengga ora ngidini lentur lutut. Kursi kasebut cukup nyaman kanggo siji, nanging aku ora nyaranake lelungan sing adoh banget kanggo penumpang mburi. Sampeyan uga kudu nyathet, amarga bentuk kursi sing dibunderaké ing pinggir, sanajan sikil sing luwih cendhek ora bakal nemoni masalah ing lantai.

Yen dipikir-pikir, Tuono 660 uga cocog kanggo para pamula motor. Program Comute alus kanggo tambahan gas, lan ing wektu sing padha, kanthi kabeh keunggulan teknologi lan sistem keamanan standar sing dipasang, iku aman banget kanggo sing nembe miwiti karir motor. Uga kasedhiya kanggo ujian A2.

Thanks kanggo pakaryan sing berkualitas, bagean sing katon apik lan peralatan sing mewah, miturut pendapat subyektif, minangka motor sing paling apik ing taun iki. Dadi ora nggumunake aku yen Aprilia ngisi akeh euro kanggo Tuono 660. Versi dhasar regane persis 10.990 euro. Kanthi aksesoris, sampeyan uga bisa nggawe pribadi lan adaptasi karo kekarepan lan kabutuhan. Apa kalebu kasus lelungan sisih (alus) utawa aksesoris serat karbon lan sistem olahraga Akrapovic kanggo gambar balap sing luwih landhep lan swarane luwih banter.