Latihan iki kudu wajib!
Wis suwe ngerti yen kursus nyopir ora ngajari sampeyan nyopir mobil, nanging luwih dhisik nyiapake sampeyan kanggo ujian. Sayange, iki uga ditrapake kanggo lisensi pembalap profesional - kalebu kategori C + E, sing menehi hak kanggo drive set bobot 40 ton.
Akibat saka kahanan iki gampang diprediksi. Driver entuk pengalaman liwat nyoba lan kesalahan utawa sinau saka kolega. Sayange, iki ora tansah nggawa asil sing dikarepake, akibat saka kacilakan lalu lintas utawa nyopir truk kanthi cara sing bisa nambah kemungkinan rusak utawa nambah konsumsi bahan bakar, sing nduwe pengaruh gedhe ing neraca bathi perusahaan. lan losses. ing industri transportasi.
Penyelenggara aksi mutusake kanggo ngisi kesenjangan ing proses pelatihan driver profesjonalnikierowcy.pl. Nanging ora mung. Tujuan saka joint venture antarane Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia lan Michelin uga kanggo nggawe citra positif industri lan menehi kesempatan kanggo pembalap sing wis ngganti profesi utawa duwe kualifikasi, nanging ora nggunakake. profesional kanggo macem-macem alasan. Kanggo latihan gratis rong dina minangka bagéan saka promosi "Driver profesional“Sampeyan bisa digabung karo wong sing duwe SIM kategori C + E, nanging ora kerja ing perusahaan transportasi.
Kelas dianakake, kalebu ing papan duta besar Volvo Trucks lan Renault Trucks. Thanks kanggo iki, pembalap mangsa bisa njaluk kenalan karo armada operator ing pembuangan, uga duwe kesempatan kanggo komunikasi karo pembalap. Latihan ing Malbork ditindakake ing Alegre Logistic Sp. z oo, sing dadi duta kanggo Volvo Trucks. - Kita tuku mung mobil anyar, ngoperasikake kira-kira 4-5 taun, banjur mobil menyang pasar domestik. Kita digunakake kanggo transportasi domestik utawa adol menyang subkontraktor. Mobil Volvo menehi driver kita kepuasan lengkapm, - ngandika Jaroslav Bula, Ketua Dewan Alegre. Amarga kekurangan personel saiki, kira-kira 60-100 ewu wong, ngrawat pegawe sing dipercaya dadi saya penting - nyuda turnover staf lan ngandelake personel sing dipercaya lan berpengalaman kanggo kepentingan majikan.
Dipercaya manawa wong Polandia nganggep awake dhewe minangka master setir, lan latihan lan kursus kanggo nambah teknik nyopir ora dilewati. Minat banget kanggo tumindak"Driver profesional"Iki mbuktekake sebaliknya - luwih akeh wong sing pengin nambah kualifikasi tinimbang ana lowongan. Sanajan latihan ditindakake ing kutha-kutha ing saindenging negara - sing paling cedhak ing Zielona Gora (7-10 Agustus), Petshikovice (21-24 Agustus), Pinchuv (12-15 September) lan Karpina (19-22 September), sing duwe rekor mutusake. kanggo break malah 300-500 kilometer kanggo njupuk kauntungan saka papan free. Sing penting, para sopir bali menyang omah kanthi sugih kawruh lan eseman.
Kelas kasebut ora diwulang dening ahli teori sing dilatih kanthi apik, nanging dening wong sing wis kerja profesional luwih saka 20 taun nyopir truk, banjur wiwit nglatih pembalap adhedhasar pengalaman lan pengalaman dhewe sing dipikolehi ing pusat paling apik kanggo nyopir ing luar negeri. (contone, ing Swedia). Thanks kanggo iki, pelatih bisa menehi akeh conto nyata. Contone, carane nggeret truk sing dikubur ing wedhi utawa lendhut kanthi bener, utawa carane mindhah kanthi beban sing ora stabil kayata setengah bangkai, kerikil utawa cairan, sing nyuda jerks lan kakehan. Instruktur ngelingake sampeyan supaya ati-ati sanajan ngerem. Utamané pedhes. Sanajan kit bisa mandheg ing ngarepe alangan, iki ora ateges sing ing wayahe ora bakal di-push meter maju dening Cairan pour menyang tank. Iku apik yen sampeyan bisa sinau saka kesalahane wong liya.
Masalah utama ing dalan Polandia yaiku tingkat safety sing kurang. Ora nggumunake yen penyelenggara aksi "Driver profesional"Wigati khusus kanggo ningkatake katrampilan nelpon darurat lan pertolongan pertama dening sopir profesional sing ngentekake atusan jam saben wulan ing dalan. A emphasis merata kuwat diselehake ing Sastranegara driving aman. Nalika kesalahane pangguna dalan liyane ora bisa diilangi, sampeyan bisa nyuda dhewe. Contone, ngluwihi wates kacepetan dening 10 km / h. Drivers uga weruh sing polisi ora kasengsem ing pelanggaran cilik kuwi, lan denda kanggo wong-wong mau simbolis (PLN 50 ora kalebu TCTerms demerit). Supaya para peserta latihan ngerti akibat saka keluwihan kacepetan sing katon cilik, para panitia tumindak nganakake eksperimen ing ngendi mobil penumpang lan unit 60 ton direm ing kahanan darurat kanthi kacepetan 40 km. . / h. Sing pertama mandheg sawise 9,9 m. Truk kudu mlaku 15,5 m, lan mandheg ing mburi nyebrang pejalan kaki. Ing kacepetan 50 km / h, jarak mandeg yaiku 6,9 lan 8,5 m, sing bisa nylametake sampeyan saka tragedi.
Beda karo kapercayan umum, prasarana dalan ora dadi penyebab utama kacilakan. Biasane faktor kunci yaiku faktor manungsa - sopir sing miwiti lan nyepetake mobil, banjur salah utawa kacilakan amarga kesalahane pengendara motor utawa pejalan kaki liyane. Contone, nglanggar aturan safety kunci "Aku ora weruh, aku ora bakal lunga." Pelatihan Pelatih »Driver profesionalKita nandheske manawa ing pirang-pirang kasus, nyopir sing luwih cepet ora ngirit wektu - amarga isih bakal "ketemu" ing lampu abang, ing mburi mobil sing mlaku ing persimpangan utawa konvoi sing mlaku kanthi cepet, nglanggar hukum ora bakal bisa. . Ilusi sing padha yaiku ekonomi sing ora pengin nggawe luwih gampang kanggo wong liya gabung utawa mblokir lalu lintas ing ngendi lorong-lorong. Apa sawetara meter saka kothak, lan iki mobil rata-rata, worth ora sopan, sadurunge nyeret musuhan lan moyoki?
Sawetara jam latihan dikhususake kanggo aspek sing gegandhengan karo trailer - disepelekake ing kursus nyopir, sajrone ujian, lan mengko dening akeh pembalap profesional sing ora duwe pakulinan nglamar rem parkir ing trailer, nyelehake chocks lan ora tansah kenal karo prosedur kanggo nyambungake lan medhot kit kanthi aman. Sayange, tumindake, ora nggatekke lan kesalahan sing nyebabake kacilakan tragis. Padha ora bakal ana yen pembalap ngerti urutan naleni kit presented ing sesi latihan - sethitik maneh, nanging menehi wates saka safety, utawa padha ngerti sing paling aman, lan asring cara paling cepet kanggo mungkasi kit sing miwiti kanggo muter ing akèh parking ora brake ing taksi, nanging parking brake njaba Trailer.
Bagéan penting saka bagean praktis saka latihan nyopir karo instruktur sing bakal pitutur marang kowe carane nggunakake rem mesin, kontrol cruise cerdas lan bobot saka kit - transmisi otomatis digunakake ing truk modern dipatèni ing kahanan tartamtu kanggo ngidini. nggunakake momentum set abot. Kabeh iki migunani kanggo pembalap profesional ing karya. Tujuane ora mung kanggo ngangkut barang, nanging uga kanggo nindakake operasi kanthi ekonomis. Ngurangi konsumsi bahan bakar saka kira-kira 30 l / 100 km kanggo 25-27 l / 100 km, pingan dening jumlah kilometer lelungan lan jumlah mobil ing perusahaan, asil ing tabungan gedhe. Ora kebeneran yen akeh pengusaha sing menehi ganjaran kanggo nyopir sing efisien. Malah sawetara ewu zlotys dadi taruhan saben taun, sing bisa digayuh kanthi trampil nyopir mobil lan nggunakake peralatan.
Mula, salah sawijining komponen sukses yaiku kawruh sing bisa dipikolehi sajrone latihan.Driver profesional“. Mesthi, 16 jam pelajaran ora cukup kanggo nyempurnakake teknik nyopir lan nemokake jawaban kanggo kabeh pitakonan. Nanging, iki cukup kanggo ngunggahake pitakonan sing paling penting lan gawe uwong yakin driver kanggo njelasno prilaku driving dhewe. Lan iki minangka bagean gedhe saka sukses.
Wis suwe ngerti yen kursus nyopir ora ngajari sampeyan nyopir mobil, nanging luwih dhisik nyiapake sampeyan kanggo ujian. Sayange, iki uga ditrapake kanggo lisensi pembalap profesional - kalebu kategori C + E, sing menehi hak kanggo drive set bobot 40 ton.
Video: Penawaran khusus DRIVERS PROFESIONAL
