Baterei - reservoir energi
Baterei minangka sumber listrik ing mobil. Iki ndadekake iku bisa kanggo bola-bali ngumpulake lan ngirim kargo.
Ing mobil modern, baterei wis pas karo jinis lan daya saka mesin pembakaran internal, daya saka cahya lan peralatan liyane ing Papan.
Baterei wiwitan yaiku sakumpulan unsur sing disambungake kanthi listrik lan ditutup ing sel sing kapisah sing dilebokake ing njero plastik. Tutup kasebut nduweni terminal lan inlet sing ditutup kanthi colokan sing nyedhiyakake pangopènan lan metu saka gas sing dipancarake menyang sel.
Kelas baterei
Baterei diprodhuksi ing sawetara kelas, beda-beda ing teknologi manufaktur, bahan sing digunakake lan rega. Kelas timbal-antimony standar nawakake kualitas marem ing rega terjangkau. Kelas menengah pangkate luwih dhuwur. Bentenipun dumunung ing struktur internal lan paramèter paling apik. Baterei teka dhisik 
piring kang digawe saka wesi timbal-kalsium. Padha tekan paramèter paling dhuwur lan ora mbutuhake pangopènan. Iki tegese konsumsi banyu suda 80 persen dibandhingake baterei standar. Baterei kasebut biasane dilengkapi sistem ing ngisor iki: proteksi bledosan, proteksi bocor lan indikator daya optik.
paramèter
Salah sawijining nilai sing paling penting sing dadi ciri baterei yaiku kapasitas nominal. Iki minangka daya listrik, diukur ing amp-jam, sing bisa diwenehake baterei ing kahanan tartamtu. Kapasitas sing dirating saka baterei anyar sing diisi kanthi bener. Sajrone operasi, amarga ora bisa dibatalake sawetara proses, kelangan kemampuan kanggo nglumpukake biaya. Baterei sing wis ilang setengah kapasitas kudu diganti.
Karakteristik penting nomer loro yaiku volume download. Ditulis ing saiki discharge sing ditemtokake dening pabrikan, sing baterei bisa ngirim ing minus 18 derajat ing 60 detik nganti voltase 8,4 V. Saiki wiwitan dhuwur utamané ngormati ing mangsa, nalika wiwitan ndudohke arus watara 200 -300 V. 55 ampere. Nilai saiki wiwitan bisa diukur miturut standar DIN Jerman utawa standar SAE Amerika. Standar kasebut nyedhiyakake kahanan pangukuran sing beda-beda, contone, kanggo baterei kanthi kapasitas 266 Ah, arus wiwitan miturut DIN yaiku 423 A, lan miturut standar Amerika, nganti XNUMX A.
karusakan
Penyebab paling umum saka karusakan baterei yaiku netes massa aktif saka piring. Iku manifests dhewe minangka elektrolit mendhung, ing kasus nemen dadi ireng. Alasan kanggo kedadean iki bisa uga overcharging baterei, kang nimbulaké tatanan gas gedhe banget lan Tambah ing suhu saka elektrolit lan, minangka asil, mundhut saka partikel massa saka piring. Alasan kapindho yaiku baterei mati. Konsumsi terus-terusan arus inrush sing dhuwur uga nyebabake karusakan sing ora bisa dibatalake ing piring kasebut.
Bisa dianggep yen ing mangsa batere ilang kira-kira 1 persen saka kapasitas lan arus inrush sadurunge tetes suhu 1 derajat C. Dadi ing mangsa batere bisa 50 persen "luwih lemah tinimbang ing mangsa panas" amarga beda suhu. Produsen baterei timbal nuduhake daya tahan piranti kasebut ing 6-7 ewu operasi, sing ing praktik diterjemahake dadi 4 taun operasi. Sampeyan kudu ngerti yen sampeyan ninggalake mobil sing dilengkapi baterei kanthi fungsi kanthi kapasitas 45 ampere jam ing lampu sisih, banjur bakal butuh 27 jam kanggo ngeculake kanthi lengkap, yen sinar sing kurang, mula discharge bakal kedadeyan. sawise 5 jam, lan nalika kita nguripake geng darurat, bakal discharge mung 4,5, XNUMX jam.
Kanggo mobil, sampeyan kudu tuku baterei kanthi paramèter listrik sing padha, wangun lan dimensi, lan ukuran terminal kutub sing padha karo asline. Wigati dimangerteni manawa produsen baterei nglarang nambahake cairan aktif menyang elektrolit.
