Sistem stabil elektronik (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Sistem kasebut mesthekake manawa kendaraan kasebut tumindak aman ing kahanan kritis, luwih-luwih nalika ana ing pojokan. Sajrone gerakan kasebut, sistem ngevaluasi sawetara indikator, kayata kacepetan utawa rotasi setir, lan yen ana risiko tergelincir, sistem bisa ngasilake mobil menyang arah asline kanthi ngerem rodha masing-masing. Ing kendharaan sing luwih larang, sistem kontrol stabilitas uga nampilake sasis aktif sing adaptasi karo permukaan driver lan gaya nyopir lan nyumbang kanggo keamanan nyopir. Umume mobil nggunakake sistem tandha ing kendharaan. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot lan liya-liyane). Kanthi menehi tandha AHS (Sistem pangolahan aktif) digunakake dening Chevrolet ing kendharaan, DSC (Kontrol keamanan dinamis) BMW, psm (Sistem Manajemen Stabilitas Porsche), V DC (Kontrol dinamika kendharaan) wis diinstal ing mobil Subaru, VSC (Kontrol stabilitas kendharaan) uga dipasang ing Subaru uga kendaraan Lexus.

Singkatan ESP asale saka basa Inggris Program stabilitas elektronik lan singkatan saka program stabilisasi elektronik. Saka jeneng kasebut, jelas yen iki minangka wakil asisten driver elektronik ing babagan stabilitas nyopir. Panemuan lan implementasine sabanjure ESP minangka terobosan ing industri otomotif. Kahanan sing padha nate kedadeyan nalika nggawe ABS. ESP mbantu sopir sing ora pengalaman lan pengalaman banget ngatasi sawetara kahanan kritis sing bisa kedadeyan nalika nyopir. Sawetara sensor ing mobil nyathet data nyopir saiki. Data iki dibandhingake liwat unit kontrol karo data sing dietung kanggo mode nyopir sing bener. Yen ana bedane dideteksi, ESP bakal diaktifake kanthi otomatis lan nyetabilake kendharaan. ESP nggunakake sistem sasis elektronik liyane kanggo fungsine. Buruh elektronik sing paling penting kalebu sistem rem anti-kunci ABS, sistem anti-selip (ASR, TCS lan liya-liyane) lan saran babagan operasi sensor ESP sing dibutuhake.

Sistem kasebut dikembangake dening para insinyur saka Bosch lan Mercedes. Mobil pertama sing dilengkapi ESP yaiku coupe mewah S 1995 (C 600) ing Maret 140. Sawetara wulan mengko, sistem kasebut uga mlebu ing S-Class klasik (W 140) lan SL Roadster (R 129). Rega sistem iki regane larang nganti wiwitane sistem mung standar dikombinasikake karo mesin top-end 6,0 V12 rolas silinder, kanggo mesin ESP liyane sing ditawakake mung kanthi biaya tambahan. Ledakan nyata ing ESP amarga ana prekara sing cilik-cilik lan, kanthi sengaja, kebetulan. Ing taun 1997, wartawan Swedia nindakake tes stabilitas kanggo anyar, yaiku Mercedes A. Kaget kabeh wong sing ana, Mercedes A ora bisa ngatasi tes moose. Iki minangka awal bisnis sing meksa produsen nundha produksi kanggo wektu sing suwe. Upayane teknisi lan desainer ing Pabrik Mobil Stuttgart kanggo nemokake solusi sing pas kanggo masalah kasebut wis dinobatkan kanthi sukses. Adhedhasar akeh tes, ESP dadi bagean standar Mercedes A. Iki tegese nambah produksi sistem iki wiwit puluhan ewu nganti atusan ewu, lan rega sing luwih terjangkau bisa dipikolehi. ESP wis mbukak dalan kanggo digunakake ing kendaraan medium lan cilik. Lair saka ESP minangka revolusi nyata ing bidang nyopir kanthi aman, lan saiki wis nyebar ora mung amarga saka Mercedes-Benz. Eksistensi ESP, sing lagi berkembang lan saiki dadi pabrikan sing paling gedhe, nyumbang akeh kanggo eksistensi ESP.

Ing umume sistem elektronik, otak minangka unit kontrol elektronik, lan iki ora kaya ESP. Tugas unit kontrol yaiku mbandhingake nilai nyata saka sensor kanthi nilai sing diwilang nalika nyopir. Arah sing dibutuhake ditemtokake dening amba rotasi lan kacepetan rotasi gembong. Kondisi nyopir sing nyata diwilang adhedhasar akselerasi lateral lan rotasi kendaraan ing sumbu vertikal. Yen penyimpangan saka nilai sing diwilang dideteksi, proses stabilisasi diaktifake. Operasi ESP ngatur torsi mesin lan mengaruhi sistem rem siji utawa luwih gembong, saéngga ngilangi gerakan kendaraan sing ora dikarepake. ESP bisa mbenerake understeer lan oversteer nalika cornering. Understeer kendaraan didandani kanthi ngerem setir ing mburi. Oversteer didandani kanthi ngerem setir njaba ngarep. Nalika ngerem wheel diwenehi, pasukan braking kui ing rodha sak stabil. Miturut hukum fisika sing prasaja, gaya rem iki nggawe torsi ing sumbu vertikal kendaraan. Torsi asil tansah counteracts gerakan bayangan lan kanthi mangkono ngasilake kendaraan ing arah sing dikarepake nalika cornering. Iku uga nguripake mobil ing arah sing bener nalika ora ngowahi. Conto operasi ESP cepet cornering nalika poros ngarep cepet metu sudhut. ESP pisanan nyuda torsi mesin. Yen tumindak iki ora cukup, setir utama mburi braked. Proses stabilisasi terus nganti tendensi skid dikurangi.

ESP adhedhasar unit kontrol sing umum kanggo ABS lan sistem elektronik liyane kayata distributor gaya rem EBV / EBD, regulator torsi mesin (MSR) lan sistem anti-selip (EDS, ASR lan TCS). Unit kontrol ngolah data 143 kaping per detik, yaiku saben 7 milidetik, sing meh 30 kali luwih cepet tinimbang manungsa. ESP mbutuhake sawetara sensor supaya bisa dioperasikake, kayata:

• sensor deteksi rem (menehi informasi babagan unit kontrol sing supire rem),
• sensor kacepetan kanggo rodha individu,
• sensor sudut setir (nemtokake arah lelungan sing dibutuhake),
• sensor akselerasi lateral (ndhaptar gedhene kekuwatan lateral tumindak, kayata gaya sentrifugal ing kurva),
• sensor rotasi kendaraan ing sumbu vertikal (kanggo netepake rotasi kendaraan ing sumbu vertikal lan nemtokake kahanan gerakane saiki)
• sensor tekanan rem (nemtokake tekanan saiki ing sistem rem, saka ngendi meksa rem lan, mula kekuwatan longitudinal sing tumindak ing kendaraan bisa diitung),
• sensor akselerasi longitudinal (mung kanggo kendaraan roda papat).

Kajaba iku, sistem rem mbutuhake piranti tekanan tambahan sing ngetrapake tekanan nalika driver ora ngerem. Unit hidrolik nyebar tekanan rem menyang roda rem. Saklar lampu rem dirancang kanggo nguripake lampu rem yen driver ora nyepetake nalika sistem ESP urip. Kadhangkala ESP bisa dipateni kanthi tombol ing dashboard, sing gampang, contone, nalika nyopir nganggo rantai salju. Pateni utawa sistem kasebut dituduhake dening indikator sing surem ing panel instrumen.

ESP ngidini sampeyan nyurung watesan hukum fisika lan kanthi mangkono nambah keamanan aktif. Yen kabeh mobil dilengkapi ESP, udakara sepuluh kacilakan bisa dicegah. Sistem kasebut terus mriksa stabilitas yen ora dipateni. Mula, sopire duwe rasa aman luwih gedhe, luwih-luwih ing dalan sing es lan salju. Amarga ESP mbenerake arah lelungan menyang arah sing dikarepake lan ngimbangi penyimpangan sing disebabake skidding, nyuda risiko kacilakan kanthi signifikan ing kahanan kritis. Nanging, kudu ditegesake ing siji napas, manawa ESP sing paling modern ora bakal ngirit driver sing sembrono sing ora netepi ukum fisika.

Amarga ESP minangka merek dagang saka BOSCH lan Mercedes, pabrikan liyane nggunakake sistem Bosch lan jeneng ESP, utawa wis nggawe sistem dhewe lan nggunakake akronim (dhewe) sing beda.

Acura–Honda: Vehicle Stability Control (VSA)

Alfa Romeo: Kontrol Kendaraan Dinamis (VDC)

Audi: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Bentley: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Buick: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak lan kemudi ngarep aktif (AFS)

Chery Car: Program Stabilitas Elektronik

Chevrolet: StabiliTrak; Penanganan aktif (Lin Corvette)

Chrysler: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Citroën: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Dodge: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Daimler: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Fiat: Program Stabilitas Elektronik (ESP) lan Kontrol Dinamis Kendaraan (VDC)

Ferrari: Kontrol Established (CST)

Ford: AdvanceTrac karo Roll Over Stability Control (RSC), Dynamic Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) lan Dynamic Stability Control (DSC)

Motors Umum: StabiliTrak

Holden: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Hyundai: Program Stabilitas Elektronik (ESP), Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC), Bantuan Stabilitas Kendaraan (VSA)

Infiniti: Kendaraan Dinamis Kontrol (VDC)

Jaguar: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Jeep: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Kia: Electronic Stability Control (ESC) lan Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Lamborghini: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Land Rover: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) lan Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Program Stabilitas Maserati (MSP)

Mazda: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC), kontrol Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Merkur: AdvanceTrac

MINI: Kontrol Stabilitas Dinamis

Mitsubishi: Kontrol Stabilitas Aktif lan Kontrol Traksi MULTI-MODE Kontrol Stabilitas Aktif (ASC)

Nissan: Kendaraan Dinamis Kontrol (VDC)

Oldsmobile: Sistem Kontrol Presisi (PCS)

Opel: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Peugeot: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Kontrol Stabilitas Porsche (PSM)

Proton: program stabilisasi elektronik

Renault: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Rover Group: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Saab: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Saturnus: StabiliTrak

Scania: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

SEAT: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Škoda: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Cerdas: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Subaru: Kontrol Dinamika Kendaraan (VDC)

Suzuki: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) lan Vehicle Stability Control (VSC)

Vauxhall: Program Stabilitas Elektronik (ESP)

Volvo: Stabilitas Dinamis lan Kontrol Traksi (DSTC)

Volkswagen: Program Stabilitas Elektronik (ESP)