Suspensi elektronik: kenyamanan lan efisiensi "chip" cilik

ESA, DSS Ducati Skyhook suspension, electronic damping, dynamic damping ...

Dibukak dening BMW lan sistem ESA ing taun 2004, didesain ulang ing taun 2009, suspensi elektronik motor kita ora dadi prerogatif pabrikan Bavarian. Pancen, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit lan luwih anyar Yamaha FJR 1300 AS saiki kalebu, kanggo devalue wong, menagerie Kripik sinau. Bubar dikenalaké minangka solusi end-to-end kanggo nyambungake mobil kita menyang lemah, sistem komputerisasi iki wis kasedhiya, pisanan lan utomo, kamungkinan saka pangaturan dhewe simplified miturut kabutuhan lan kepinginan nyopir. Wiwit taun 2012, penyesuaian kasebut dadi, kanggo sawetara wektu, terus-terusan. Nanging, ana sawetara beda implementasine antarane teknologi kasebut, gumantung saka merek.

Sing pisanan yaiku sifat pasif utawa semi-dinamis: pra-tuning sing prasaja utawa adaptasi konstan. Kajaba iku, sawetara nggandhengake posisi lenggahan karo pemetaan mesin sing dipilih, dene liyane nyedhiyakake mode otomatis kanthi otomatis ... kanthi, sawise kabeh, rasa setir sing beda-beda. Mulane, evaluasi awal dibutuhake.

BMW - ESA Dynamic

Kanggo saben gusti, saben kaurmatan. Merek Jerman minangka sing pisanan ngenalake sistem ESA. Nalika generasi pisanan mung ngganti driver kanggo pangaturan, utamane kanggo nambah kenyamanan lan entheng, versi 2013-14 luwih rumit. Teknologi modulasi hidraulik terus-terusan pisanan muncul ing hypersport 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) kanthi dhuwur. Banjur, sawetara minggu mengko, ing kene uga kasedhiya ing R 1200 GS sing didinginake cairan paling anyar.

ESA dinamis anyar iki nggabungake akeh paramèter. Senajan isih nawakake telung profil hydraulic (hard, normal lan alus) intersecting karo telung profil prestressing kanggo ditetepake (pilot, pilot lan suitcases, pilot lan penumpang), sistem saiki nyetel kanggo expansion terus-terusan lan kontraksi. Kanggo maksud iki, sensor gerakan ngarep lan mburi terus-terusan ngandhani sistem gerakan vertikal setir setir lan lengen ayunan. Damping banjur diatur kanthi otomatis nggunakake katup sing dikontrol kanthi listrik, gumantung saka kahanan tartamtu lan gaya nyopir.

Ing dalan, unsur kasebut ngidini sampeyan ngganti faktor redaman sing paling apik kanthi cepet lan akurat. Luwih responsif ing climbs lan luwih stabil ing deceleration, mesin ngijini sampeyan kanggo nelusuri malah luwih kanggo Enggo bareng pungkasan wektu.

Diowahi kanggo on-road utawa off-road driving, dilengkapi R 1200 GS 2014, ESA Dynamic nawakake comfort lan kinerja maksimum. Cacat sing paling sithik ing dalan disaring langsung, kompresi lan damping ekspansi ditindakake kanthi nyata!

Ing BMW, nimbang peta mesin. Sing terakhir modulate kabeh sistem liyane enslaved dening pabrikan Bavarian. Saliyane efek ing suspensi, interaksi ing tingkat intervensi dening AUC (kontrol slip) lan ABS wis ditambahake.

Khusus, pilihan mode dinamis mbutuhake respon sing luwih kuat kanggo akselerasi lan bakal nyebabake suspensi sing luwih kuat, preduli saka profil sing dipilih. Banjur ABS lan CSA obsessive. Kosok baline, mode udan bakal menehi respon mesin sing luwih alus lan banjur disetel dadi redaman sing luwih alus. ABS lan CSA uga dadi luwih intervensionis. Kajaba iku, mode Enduro mundhakaken mobil ing suspensions, menehi travel maksimum lan mateni ABS mburi.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

Wong Italia Bologna wis nglengkapi trek kanthi suspensi berawak wiwit 2010, sing dadi semi-dinamis ing 2013. Sistem sing dipilih, dikembangake kanthi kolaborasi karo pabrikan peralatan Sachs, nyetel kompresi, ekspansi lan pre-tension spring mburi supaya cocog karo kahanan nunggang. Sampeyan uga bisa dikonfigurasi nggunakake komputer ing papan, nuduhake beban sing dibuwang (solo, duet ... etc.). Kajaba iku, DSS nduweni kontrol suspensi semi-aktif sing terus-terusan.

Accelerometers ditempelake ing tee garpu ngisor lan pigura mburi sinau frekuensi ditransfer menyang 48mm garpu lan lengen ayunan nalika taxiing. Informasi kasebut langsung dianalisis lan dideskripsikake nggunakake kalkulator khusus. Algoritma sing wis suwe digunakake ing mobil, Skyhook, sinau variasi sing ditularake lan banjur nanggepi stres kasebut kanthi terus-terusan adaptasi hidrolika.

Ing Ducati, mesin, miturut profil sawijining (Olahraga, Touring, Urban, Enduro), ndhikte angger-angger kanggo abdi ing siklus ora lengkap lan bantuan liyane: anti-slip lan ABS. Mangkono, mode Sport nawakake suspensi sing luwih kuat. Ing kontras, mode Enduro DSS ngurusi pembangunan off-dalan kanthi suspensi alus. Kajaba iku, ABS lan DTC ngetutake nada, nyetel setelane.

Nalika digunakake, Mutlistrada lan DSS menehi penanganan sing tepat. Kaping pisanan, transfer massa sing nyebabake fenomena pumping sing ana ing suspensi gerakan dhuwur banget diwatesi. Pengamatan padha ing urutan cornering, ngendi mesin njogo kaku lan tliti.

Garpu 48 mm

Mode olahraga: 150 hp (versi gratis), DTC saka 4, ABS saka 2, sporti, suspensions DSS kuwat.

Mode tur: 150 hp (versi free) respon alus, DTC saka 5, ABS saka 3, tur DSS-oriented karo comfort suspensi liyane.

mode Urban: 100bhp, DTC saka 6, ABS saka 3, kutha-oriented DSS kanggo kejut (kuldi bali) lan rem darurat (marang wheel ngarep).

Mode Enduro: 100HP, DTC ing 2, ABS metu saka 1 (kanthi kemampuan ngunci mburi), DSS orientasi ing dalan, suspensi alus.

KTM - EDS: Electronic Damping System

Kaya biasane, wong Austria ngandelake teknologi suspensi menyang White Power (WP). Lan ana ing 1200 Adventure Trail sing kita temokake. Sistem EDS semi-adaptif nawakake papat garpu spring lan konfigurasi kejut (solo, solo karo bagasi, duo, duet karo bagasi) ing tutul tombol setir darmabakti. Papat motor stepper sing dikontrol dening unit kontrol dhewe bisa diatur: rebound damping ing lengen garpu tengen, kompresi damping ing lengen garpu kiwa, damping ing absorber kejut mburi lan preloading spring kejut mburi.

Telung konfigurasi damping, Comfort, Road lan Sport, uga prasetel. Lan, kaya karo rong mesin sadurunge, mode mesin koordinasi kerja redaman. Sistem Austria banjur tumindak sacara global kaya BMW ESA sadurunge evolusi "dinamis".

Sawise ing dalan, sampeyan bisa kanthi gampang ngalih saka setelan suspensi menyang setelan liyane. Petualangan kasebut nandheske bagean siklus saka prigel lan semangat. Nalika obahe goyang sak rem isih katon minangka standar, padha suda Ngartekno dening opting kanggo setelan bagasi Sport-pilot. Sawise maneh, kita ndeleng endorsement saka peralatan iki ing ease saka imbuhan lan efficiency sakabèhé.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

Menagerie sing diteliti karo chip uga squats versi Sachs saka Caponord 1200 kanggo Travel, loro kanggo kejut ing posisi sisih tengen lan kanggo garpu kuwalik 43mm. Suspensi semi-aktif minangka ekspresi paling luar biasa saka elektronik onboard, sing dilindhungi papat paten. Antarane sistem merek liyane, konsep Aprilia dibedakake, utamane, kanthi ora ana profil sing wis ditemtokake (nyaman, olahraga, lan liya-liyane). Ing panel informasi, sampeyan bisa milih mode otomatis anyar. Yen ora, beban motor bisa ditemtokake: Solo, Koper Solo, Duo, Koper Duo. Preduli saka pilihan, preload banjur Applied menyang absorber kejut dening spring tension karo piston squeezing tank lenga dumunung ing engsel mburi. Nanging, garpu kudu nyetel nilai iki kanthi manual nggunakake sekrup tradisional ing tabung lurus. Kerugian liyane: ABS lan kontrol traksi

Banjur nyetel hidraulik kanthi otomatis nalika nyopir, asale saka teknologi otomotif sing nggabungake algoritma Sky-Hook lan Acceleration Driven. Cara iki ngidini sampeyan ngontrol macem-macem fluktuasi sing diukur ing pirang-pirang titik. Mesthine, gerakan suspensi ing tahap panggunaan dinamis (akselerasi, rem, owah-owahan sudut) lan kualitas trotoar sing ditemoni minangka ukuran sing jelas. Tabung garpu kiwa ngemot sensor tekanan sing tumindak ing siji katup nalika liyane dipasang ing pigura mburi lan ndeteksi lelungan lengen ayun. Nanging kacepetan mesin uga dianggep amarga iku sumber geter. Mangkono, kabeh informasi sing diproses ngijini sampeyan kanggo nanggepi gerakan kacepetan dhuwur alon lan cepet (frekuensi dhuwur lan kurang) saka suspensions ing saben wayahe, adaptasi luwih subtly saka sistem mechanical. Nilai batesan ditundha, ngidini variabel sing luwih penting lan mulane kenyamanan lan efisiensi padha.

Yen teknologi sakabèhé dianggo kanthi harmonis, sistem kasebut kadhangkala ragu-ragu ing pilihane. Bisa uga akeh informasi sing bakal dianalisis kadhangkala nyebabake mikro-lag ing reaksi suspensi. Dadi ing nyopir sporti anteng, garpu kejiret dadi alus banget nalika cornering cepet. Ing nalisir, mobil kadhangkala bisa katon banget kaku ing seri jotosan. Langsung didandani, prilaku iki ora duwe implikasi pangolahan. Iki minangka asil adaptasi mesin kanthi konstan kanggo kahanan pilot. Kadhangkala ana rasa kabur tipis sajrone nyopir "ekstrim", pungkasane, umum kanggo merek liyane. Sajrone kilometer, perasaan iki ilang kanggo kabeh wong. A

Yamaha

Pabrikan Jepang pisanan sing pungkasane nawakake teknologi iki, Yamaha nglengkapi FJR 1300 AS sing apik banget kanthi nyerep kejut. Dadi elektronik nelukake kejut Kayaba 48mm lan garpu terbalik. Nanging, khusus dilengkapi model iki, iku sistem semi-aktif sing saiki banget klasik ing kendaraan dalan dhuwur-mburi. Telung mode, Standard, Sport lan Comfort, hidrolik diatur dening 6 variabel (-3, +3) lan papat spring preloads saka tabung mburi (solo, duo, single suitcases, duet suitcases). Motor stepper ngontrol damping kompresi ing tabung kiwa lan damping ing tabung tengen.

Dadi kanggo Yam, biasane kenyamanan tuning sing digawa dening teknologi iki, uga penanganan sing luwih apik yen pilot nyetel mobil menyang parameter sing diusulake. Kanthi garpu FJR AS anyar 2013, luwih tepat lan luwih apik kanggo ndhukung beban rem sing tetep.

Wilbers Bobot

Ora dingerteni para bikers, spesialis nyerep kejut Jerman sajrone 28 taun wis ngembangake macem-macem suspensi. Mangkono, produksi bisa nglengkapi loro level entry lan hypersport paling anyar saka akeh merek. Pengalaman kasebut asale saka Kejuaraan Kacepetan Nasional Jerman (Superbike IDM).

Perusahaan kasebut kanthi cepet nawakake alternatif sing luwih murah kanggo ngganti, sistem BMW ESA lawas, sing gagal sawetara model. Mangkono, motor metu saka babar pisan lan ngalami malfunction amarga karat sistem utawa acara unforeseen liyane bisa dilengkapi Wilbers-ESA utawa WESA karo Kapabilitas lan setelan padha asli.

kesimpulan

Tekane suspensi sing disetel kanthi elektronik katon luwih jelas. Mesin sing dilengkapi kanthi cara iki luwih nyenengake kanggo nggunakake. Telapak tangan praktis bali menyang mode otomatis tandem Aprilia / Sachs.

Nanging, nalika lagi ora diatur kanthi manual, sistem iki mesthi ora nggawe peralatan dhuwur-mburi tradisional lungse. Kajaba iku, padha ngidini tuning luwih apik ing sesuai karo pilihan bener saben wong. Nanging, redam adaptif terus (BMW Dynamic, Ducati DSS lan Aprilia ADD) langsung nglawan kemampuan unsur mabur dhuwur klasik kasebut. Kanthi maca jangkoan lan variasi nyopir kanthi akurat, dheweke menehi respon sing tepat kanggo acara apa wae. Uga diakoni manawa teknologi kasebut uga bisa mengaruhi pemetaan mesin menyang damping (BMW - Ducati). Iki mengaruhi subtleties reaksi.

Kanggo akèh bikers, évolusi iki minangka aset safety penting saben dina. Iku tetep kanggo netepke kakuwatan teknologi dhuwur iki liwat wektu lan rigorously dites.

Sawise kabeh, yen sampeyan ngganti beban ing pigura dicokot, sampeyan bisa mbandhingaké kinerja lan pindhah menyang hardware tradisional kualitas dhuwur kanggo saiki. Yen ora, bantuan elektronik bakal katon atraktif, utamane kanggo sing paling angel.

Tansah luwih teknologi, pigura kita saiki luwih gampang kanggo ngatur kanggo bikers sing ora kenal karo alkimia hidrolik. Ora kanggo sebutno nambah kualitas Processing. Kanggo entuk ide pungkasan, solusi sing paling apik yaiku nyoba mobil sing nggabungake sistem kasebut, ngukur kapentingan suspensi modern iki ... lan deleng manawa ana sing bisa entuk manfaat saka chip kasebut.