Apa mobil listrik ijo?

Pancen bener - kendaraan listrik ora ngetokake gas omah kaca. Langsung. Secara ora langsung, dheweke nindakake luwih saka kendaraan pembakaran.

Waras opo ora? 

Kutha-kutha gedhe bakal dibebasake sawise ngganti kendaraan pembakaran internal kanthi kendaraan listrik. Iku bakal luwih tenang, lan bakal ana zat beracun luwih akeh. Iku ketoke luwih sehat. Apa sampeyan yakin? Pranyata ora ing Polandia.

Priksa cara kerjane ing Polandia 

Ing negara kita, bagean penting saka batu bara digunakake kanggo ngasilake listrik - iki minangka bahan baku utama sing digunakake kanggo ngasilake listrik. Nalika karbon diobong, karbon dioksida diprodhuksi, kaya karbon dioksida sing dipancarake dening mobil sing nganggo bensin lan lenga. Amarga emisi CO2 gumantung saka jumlah bahan bakar sing digunakake, mobil lenga ngasilake racun luwih sithik tinimbang mobil bensin.

Apa baterei tukang listrik luwih elek tinimbang kabeh mesin pembakaran? 

Pancen, ana akeh emisi karbon dioksida ing produksi kendaraan listrik lan baterei. Produksi baterei kendaraan listrik mung dilapurake ngemot konsentrasi karbon dioksida 74% luwih akeh tinimbang produksi kendaraan pembakaran kabeh.

Lokal lan global 

Temenan, kanthi introduksi mung kendaraan listrik, udhara kutha lokal bakal nambah, nanging kondisi umume bakal rusak banget. Iku ora titik, ta?

Ramalan 

Supaya kendaraan listrik dadi luwih populer, perlu kanggo nambah jarak, lan mulane, minangka akeh kilometer sabisa kanggo lelungan. Kanggo ngluwihi, kapasitas baterei kudu nambah. Apa sampeyan ngerti apa tegese. Kapasitas baterei luwih akeh = luwih akeh emisi CO2.

Sawetara data

Karbon dioksida sing diprodhuksi dening mobil sing dibangun ing taun 2017 yaiku 118 gram saben kilometer. Rute 10 kilometer digandhengake karo 1 kg lan 180 g CO2 ing udara, dene rute 100 kilometer ngemot karbon dioksida 12 kilometer ing atmosfer. Sewu kilometer? 120 kilogram CO2 ndhuwur kita. CO2 sing diprodhuksi dening kendaraan listrik ora metu saka tailpipes, nanging saka cerobong asep pembangkit listrik.

Kepiye babagan teka-teki iki? 

Negara-negara sing nduweni akses menyang energi resik sing bisa digunakake kanggo kendaraan listrik bisa uga digodha kanggo nyedhiyakake luwih akeh dhuwit kanggo kendaraan kasebut, malah - biasane! - kanggo njaga lingkungan. Ing negara kayata Polandia utawa Jerman, tuku mobil listrik ora digandhengake karo keuntungan lingkungan, sebaliknya: jumlah sing dialokasikan kanggo kendaraan listrik digandhengake karo rusak ing iklim umum negara.