Mobil listrik wingi, dina iki lan sesuk: Part 1

Serial babagan tantangan anyar sing diadhepi mobilitas listrik

Analisis statistik lan perencanaan strategis minangka ilmu sing angel banget lan kahanan saiki kanthi kahanan kesehatan, sosial politik ing jagad iki. Ing wektu iki, ora ana sing bisa ujar apa sing bakal kelakon sawise pungkasan pandemi saka sudut pandang bisnis otomotif, utamane amarga ora dingerteni nalika bakal rampung. Apa persyaratane babagan emisi karbon dioksida lan konsumsi bahan bakar ing donya lan Eropa utamane bakal diganti? Kepiye carane, dikombinasikake karo rega minyak sing murah lan penghasilan perbendaharaan sing nyuda, bakal mengaruhi mobilitas listrik. Apa kenaikan subsidi bakal terus utawa sebaliknya bakal kedadeyan? Apa dhuwit pitulungan (yen ana) kanggo perusahaan mobil bakal diwenehake kanthi syarat investasi kanggo teknologi "ijo".

China, sing wis ngatasi krisis kasebut, mesthi bakal terus golek cara kanggo dadi pimpinan mobilitas anyar, amarga durung dadi teknologi utama ing jaman lawas. Umume para produsen mobil saiki isih adol mobil sing biasane dienggo kanthi konvensional, nanging wis akeh nandur modal ing mobilitas listrik ing taun-taun pungkasan, mula dheweke siyap kanggo skenario pasca-krisis sing beda. Mesthi wae, sanajan skenario prediksi paling peteng ora kalebu perkara sing drastis kaya kedadeyan kasebut. Nanging kaya Nietzsche ujar, "Apa sing ora mateni aku nggawe aku kuwat." Kepiye perusahaan mobil lan subkontraktor bakal ngganti filosofi lan kesehatane sing bakal dingerteni. Mesthi bakal bisa digunakake kanggo pabrikan sel lithium-ion. Lan sadurunge terus nganggo solusi teknologi ing bidhang motor listrik lan batere, kita bakal ngelingake sampeyan babagan sawetara bagean sejarah lan solusi platforme.

Mergo perkenalan…

Dalane dadi tujuane. Pikiran Lao Tzu sing katon sederhana iki ngisi konten proses sing dinamis ing industri otomotif saiki. Sejatine manawa macem-macem periode ing sejarah uga diarani "dinamis" - kayata krisis minyak loro, nanging kasunyatane saiki ana proses transformasi sing signifikan ing wilayah kasebut. Mungkin gambar stres sing paling apik bakal diterangake dening departemen perencanaan, pengembangan utawa panyedhiya pemasok. Apa sing bakal dadi volume lan pangsa relatif saka mobil listrik ing total produksi mobil ing taun ngarep? Cara nyusun pasokan komponen kayata sel lithium-ion kanggo batere lan sapa sing bakal dadi bahan lan peralatan kanggo produksi motor listrik lan listrik. Apa investasi ing pangembangan dhewe utawa kanggo investasi, tuku saham lan kontrak karo pemasok produsen drive listrik liyane. Yen platform awak anyar dirancang miturut spesifikasi drive sing dimaksud, apa platform sing wis ana saiki diadaptasi utawa nggawe platform universal anyar? Pitakon sing akeh banget adhedhasar keputusan sing kudu digawe keputusan cepet, nanging adhedhasar analisis serius. Amarga kabeh duwe biaya gedhe ing bagean saka perusahaan lan nyusun maneh, sing ora bakal ngrusak kerja pembangunan propulsi klasik kanthi mesin pembakaran internal (kalebu mesin diesel). Nanging, sawise kabeh, dheweke sing ngasilake bathi perusahaan mobil lan kudu menehi sumber daya finansial kanggo pangembangan lan pengenalan produksi model listrik anyar. Ah, saiki ana krisis…

Kayu bakar solar

Analisis analitis lan adhedhasar ramalan iku angel banget. Miturut ramalan wiwit taun 2008, saiki rega minyak luwih saka $ 250 per barel. Banjur ana krisis ekonomi lan kabeh interpolasi ambruk. Krisis wis rampung, lan VW Bordeaux ngumumake mesin diesel lan dadi pamimpin standar ide diesel kanthi program sing diarani "Diesel Day" utawa D-Day kanthi analogi karo dina pendaratan Normandia. Gagasane pancen wiwit germin nalika ternyata peluncuran solar ora ditindakake kanthi cara sing jujur lan resik. Statistik ora nyathet kedadeyan sejarah lan petualangan kasebut, nanging industri lan industri ora stabil. Politik lan media sosial cepet-cepet anatomi mesin diesel tanpa basis teknologi, lan Volkswagen dhewe nyuntik minyak lan minangka bentuk mekanisme kompensasi sing dipasang, lan ing geni kasebut kanthi bangga nglayangake gendera mobilitas listrik.

Akeh tukang mobil sing kejiret amarga kedadeyan sing cepet banget. Agama sing ndasari D-Day kanthi cepet dadi bid'ah, malih dadi dina E, lan kabeh wong kanthi gelisah wiwit takon karo pitakon ing ndhuwur. Sajrone luwih saka patang taun - wiwit saka skandal diesel ing taun 2015 nganti saiki, malah elektroseptik sing paling lantang wis menehi resistensi marang mobil listrik lan wiwit golek cara kanggo nggawe mobil kasebut. Malah Mazda, sing negesake "manahipun anget" lan Toyota, mula ora nemplek karo hibrida lan nggawe pesen pemasaran sing ora masuk akal kayata "hibrida ngisi daya dhewe" saiki wis siyap nganggo platform listrik umum.

Saiki kabeh pabrikan mobil, tanpa kajaba, wiwit kalebu mobil listrik utawa listrik ing kisarane. Ing kene, kita ora bakal menehi katrangan babagan model listrik lan listrik sing bakal dilebokake ing taun-taun kepungkur, ora mung amarga jumlah kaya ngono liwat lan godhong musim gugur, nanging uga amarga krisis iki bakal ngganti akeh sudut pandang. Rencana penting kanggo departemen perencanaan produksi, nanging kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, "dalane dadi target". Kaya kapal sing obah ing segara, visibilitas owah-owahan cakrawala lan perspektif anyar mbukak ing mburine. Rega batere saya mudhun, nanging uga rega minyak. Politisi saiki nggawe keputusan, nanging suwe-suwe nyebabake pemotongan kerja sing drastis lan keputusan anyar bali menyang status. Banjur kabeh mandheg mandheg…

Nanging, kita adoh saka mikir yen mobilitas listrik ora kedadeyan. Ya, wis "kedadeyan" lan bisa uga bakal terus kedadeyan. Nanging amarga wis bola-bali ujar babagan kita ing motor tanpa olahraga, ilmu minangka prioritas utama lan kanthi seri iki kita pengin nambah ilmu iki.

Sapa sing bakal nindakake - ing wektu cedhak?

Daya tarik Elon Musk lan induksi Tesla (padha karo motor asinkron utawa induksi perusahaan sing digunakake) ing industri otomotif pancen luar biasa. Yen kita nglirwakake skema kanggo entuk modal dening perusahaan, kita bakal ora bisa ngujo karo wong sing nemokake ceruk ing industri otomotif lan meksa "start-up" ing antarane mastodon. Aku kelingan ngunjungi acara Detroit ing taun 2010, nalika ing posisi cilik Tesla nuduhake bagean saka platform aluminium ing Model S. mbesuk S. Kayane kuwatir, insinyur pendirian kasebut ora dihormati lan kanthi perhatian khusus dening akeh media. Meh ora ana wartawan mbayangake manawa kaca cilik iki ing sejarah Tesla penting banget kanggo pangembangane. Kaya Toyota, sing ngupayakake macem-macem desain lan paten kanggo madegake teknologi hibrida, para pencipta Tesla nalika semana golek cara cerdik kanggo nggawe mobil listrik kanthi biaya sing cukup. Minangka bagean saka telusuran kasebut yaiku nggunakake motor asinkron, integrasi sel laptop konvensional menyang batere lan manajemen sing cukup, lan panggunaan platform konstruksi ringan Lotus minangka basis kanggo model Roadster pisanan. Ya, mobil sing padha sing dikirim Musk menyang angkasa karo Falcon Heavy.

Semono uga, ing taun sing padha 2010 saka segara, aku duwe bathi kanggo melu acara liyane sing ana gandhengane karo mobil listrik - presentasi Kendaraan MegaCity BMW. Malah nalika rega minyak mudhun lan ora kepenak ing mobil listrik, BMW nampilake model sing digawe kabeh miturut spesifikasi drive listrik, kanthi pigura bantalan baterai aluminium. Kanggo ngimbangi bobote batere, sing ing taun 2010 duwe sel sing ora mung duwe kapasitas sing luwih cilik nanging luwih larang kaping lima tinimbang saiki, para insinyur BMW, uga sawetara subkontraktor, nggawe desain karbon sing bisa diprodhuksi kanthi jumlah akeh. Ing taun sing padha, 2010, Nissan ngluncurake serangan listrik karo Leaf, lan GM ngenalake Volt / Ampera. Iki minangka manuk pertama mobilitas listrik anyar ...

Bali wektu

Yen bali menyang sejarah mobil, kita bakal nemokake yen wiwit pungkasan abad kaping 19 nganti udakara Perang Dunia Pertama, mobil listrik kasebut bisa uga kompetitif kanthi mesin mesin pembakaran internal. Bener manawa batere wis cukup ora efisien ing wektu kasebut, nanging uga mesin pembakaran internal isih anyar. Penemuan starter listrik ing taun 1912, nemokake lapangan minyak gedhe ing Texas sadurunge, lan pambangunan dalan liyane ing Amerika Serikat, uga panemuan jalur perakitan, mesin kanthi mesin kasebut entuk kaluwihan sing jelas tinimbang listrik. Baterai alkalin "janjeni" saka Thomas Edison ternyata ora efisien lan ora bisa dipercaya lan mung ngeculake minyak menyang log mobil listrik. Kabeh kaluwihan dilestarekake meh kabeh abad kaping 20, nalika perusahaan mobil listrik mung dibangun kanggo kepentingan teknologi. Sanajan krisis minyak sing kasebut ing ndhuwur, ora ana sing mikir manawa mobil listrik bisa dadi alternatif, lan sanajan elektrokimia sel lithium dikenal, mobil kasebut durung "disempurnakake". Trobosan utama sing pertama kanggo nggawe mobil listrik sing luwih modern yaiku GM EV1, penciptaan rekayasa unik wiwit taun 90an, sing sejarahe diterangake kanthi apik ing perusahaan "Who Kills the Electric Car."

Yen bali menyang jaman saiki, mula bakal prioritas wis diganti. Kahanan saiki karo mobil listrik BMW minangka indikator proses sing cepet sing rame lan lapangan kimia dadi faktor utama ing proses iki. Sampeyan ora prelu ngrancang lan ngasilake struktur karbon entheng kanggo ngimbangi bobote batere. Saiki dadi tanggung jawab para ahli kimia (elektro) saka perusahaan kayata Samsung, LG Chem, CATL, lsp. Sing departemen pangembangan lan produksi nggoleki cara kanggo nggunakake proses sel lithium-ion sing paling efisien. Amarga batere "graphene" lan bathi "padhet" sing janjeni iki sejatine macem-macem jinis lithium-ion. Nanging aja nganti ndhisiki acara.

Tesla lan wong liya

Bubar, ing sawijining wawancara, Elon Musk ujar manawa dheweke bakal seneng nembus mobil listrik kanthi nyebar lan iki tegese misine dadi pelopor kanggo pengaruhe wong liya wis kaleksanan. Kayane altruistik, nanging aku yakin. Ing konteks iki, pratelan babagan nggawe macem-macem pembunuh Tesla utawa pernyataan kayata "kita luwih apik tinimbang Tesla" ora ana gunane lan ora ana gunane. Apa sing wis bisa ditindakake perusahaan ora ana tandhingane, lan iki kasunyatane - sanajan luwih akeh pabrikan sing nawakake model sing luwih apik tinimbang Tesla.

Pabrikan mobil Jerman wis cedhak karo revolusi listrik cilik, nanging kehormatan kanggo mungsuh Tesla sing pertama yaiku Jaguar kanthi I-Pace, yaiku salah sawijining mobil sing isih dibangun ing platform khusus. Iki umume amarga keahlian insinyur saka Jaguar / Land Rover lan perusahaan induk Tata ing bidang teknologi pemrosesan paduan aluminium lan kasunyatan manawa umume model perusahaan kasebut, lan produksi seri sing murah bisa nyedhot rega sing dhuwur.

Kita ora kudu lali grombolan pabrikan Tionghoa sing nggawe model listrik sing dirancang khusus sing dirangsang dening potongan pajak ing negara iki, nanging bisa uga kontribusi paling penting kanggo nggawe mobil sing luwih populer bakal teka saka VW "mobil rakyat".

Minangka bagéan saka transformasi lengkap filsafat urip lan mbedakake karo masalah solar, VW ngembangake program skala gedhe adhedhasar struktur awak MEB, sing puluhan model bakal didhasarake ing taun-taun mbesuk. Standar sing ketat kanggo emisi karbon dioksida Uni Eropa, sing mbutuhake nganti 2021 rata-rata jumlah CO2 ing kisaran saben pabrikan dikurangi dadi 95 g / km, duwe insentif kanggo kabeh iki. Iki tegese konsumsi rata-rata 3,6 liter solar utawa 4,1 liter bensin. Kanthi panjalukan mobil diesel sing saya suda lan permintaan model SUV saya akeh, iki ora bisa ditindakake tanpa ana model listrik, sanajan ora didorong kanthi emisi nol, nyuda tingkat rata-rata kanthi signifikan.

(ngetutake)

Teks: Georgy Kolev