Sepeda listrik: ngomong sing bener saka goroh! – Velobekan – Sepeda listrik

Ana akeh informasi ing Internet babagan sepeda listrik. Minangka jinis transportasi ekologis sing anyar lan modis, Alah tenan siji saka topik paling rembugan ing Internet ing donya loro wheel . Dikenal amarga menehi akeh keuntungan kanggo pangguna, sepedha motor nyebabake akeh pitakonan saka calon pembeli sing ora ragu-ragu nggoleki informasi ing Internet.

Nanging, gema sepeda listrik mawarni-warni, lan sawetara wong mbantah! Mulane, bisa dadi angel kanggo panuku ing mangsa ngarep kanggo navigasi. Antarane informasi nyata, mabuk, lan gagasan sing ditampa, pangguna Internet cepet ilang. Kanggo njlentrehake sing prihatin lan nyimpulake kabeh sing dikandhakake, iki laporan lengkap. Velobekan, #1 saka sepeda listrik Prancis kanggo misahake bebener saka goroh babagan Alah.

Apa e-mancal mbutuhake pedaling? ngapusi!

Akeh sing bisa mikir Alah bisa drive piyambak thanks kanggo bantuan motorized. apik! Sayange kanggo kesed, iki misinformation. Mesthi diumumake dening sawetara wong sing durung duwe kesempatan kanggo numpak sepedha listrik, pratelan sing salah iki minangka asil saka pangerten sing wis ditemtokake. Anane bantuan bermotor tegese pedaling ora perlu. Nanging, ora kaya skuter listrik,e-sepeda ora duwe tombol kontak kanggo miwiti utawa maju. Iki pancen sepeda tradisional sing nggunakake pitulungan listrik. Motor, dilengkapi cranks, chain lan komponen dhasar liyane saka pit klasik, minangka unsur tambahan kanggo model iki. Sing terakhir mung ana supaya pilot bisa nyepetake ambegan nalika nyopir.

Kajaba iku, pengendara sepeda nduweni kontrol penuh marang pitulungan sing ditawakake kanggo pedaling lan pitulungan iki diatur miturut kabutuhane. Bantuan utamane dibutuhake nalika terrain sing dilewati nduweni beda tingkat sing signifikan. Sistem iki prasaja: sensor sing ana ing krenjang ngisor ndeteksi gaya sing ditindakake dening pilot saka rotasi, tekanan utawa daya. Sing luwih angel sopir, luwih akeh bantuan bakal ditawakake. Mangkono, kurang pedal cyclist, bakal kurang traksi.

Mangkono, pedaling tetep tumindak penting yen sampeyan pengin maju karo sampeyan Alah. Bantuan mung bantuan kanggo mbantu sampeyan ngliwati medan sing angel kanthi gampang. Beda karo sepedha konvensional, sing kerep mati amarga kesel, sepeda listrik ngijini sampeyan kanggo nindakake liyane biasa efforts .

Apa VAE minangka kendaraan sing ditujokake kanggo wong tuwa sing umure 60 taun utawa luwih? ngapusi!

Akeh wong mikir sing sepeda listrik iku kendaraan sing paling cocok kanggo wong karo gaya urip sedentary, lan utamané kanggo wong tuwa. Kaya informasi sadurunge, sing terakhir uga palsu. Angka sing diwenehake dening macem-macem negara Eropa babagan umur rata-rata panggunaan Alah malah mbuktekaken liya!

-        Ing Prancis, umur rata-rata pangguna sepeda listrik 40 taun.

-        Ing Spanyol, statistik nuduhake yen umur rata-rata 33 taun.

-        Pungkasan, angka kasebut nuduhake umur rata-rata panggunaan Alah 48 taun ing Walanda.

Ing kabeh negara iki, 2/3 saka pemilik sepedha listrik iku wong aktif. Amarga umume karyawan saka macem-macem sektor,e-sepeda minangka sarana transportasi utama saben dinane. Pamilik enom lan dinamis sing diwawancarai babagan topik iki ngakoni manawa dheweke seneng banget Alah amarga kemampuan kanggo mbantu pilot nalika dibutuhake! Kasunyatan yen pedaling tetep dadi kegiatan wajib, miturut pendapate, ndadekake dheweke dadi cara praktis kanggo olahraga saben dina. Kanggo entuk pitulungan yen kesel, sopir pancen kudu terus-terusan pedal supaya bisa maju. Ora perlu menyang gedung olahraga Alah nggabungke migunani lan praktis kanggo wong aktif!

Nanging, wong tuwa, sing nggawe 35% pangguna Alah Prancis uga nemokake kaluwihan ing adopsi, kalebu:

-        Tetep fit : kepingin njaga kesehatan tanpa mbuwang wektu akeh kanggo olahraga, wong tuwa utamane ngapresiasi Alah. Lan ora muspra, iki minangka kegiatan fisik sing nyenengake lan efektif! Wiwit pedaling minangka kegiatan sing mbutuhake panggunaan kabeh otot ngisor, kabugaran fisik bakal luwih apik.

-        Lelungan adoh : Gaweyan dibutuhake pancen kurang penting ing Alah tinimbang ing pit biasa. nanginge-sepeda menehi otonomi sing luwih gedhe lan ngidini saben wong ngluwihi watese. Pembalap bakal bisa nggawe perjalanan sing luwih dawa, sing angel ditindakake kanthi sepeda tradisional.

Maca uga:Sepeda Listrik: 7 Manfaat Kesehatan

E-mancal abot banget: bener, nanging ...

Ing ngarsane motor lan baterei ndadekake Alah luwih abot tinimbang sepeda tradhisional. Nanging, ing taun anyar, prototipe Alah babagan bobote. Kemajuan teknologi ngidini manufaktur bisa ngandelake motor lan baterei sing ukurane kurang gedhe lan mulane luwih entheng. Dina iki, cukup bisa nemokake sepeda listrik sing bobote kurang saka 20 kg ing pasar.

Baterei ora bisa didaur ulang lan menehi otonomi cilik ing pedal. ngapusi

Beda karo kapercayan umum, baterei pit listrik pancen bisa didaur ulang! Mulane Alah minangka salah sawijining solusi transportasi sing disetujoni pemerintah kanggo mobilitas alus. 60 nganti 70% baterei VAE bisa digunakake maneh: baja, wesi, polimer, kobalt, nikel, mangan, etc.

Keracunan nyebar ing hubungane karo baterei eBike aja mandheg ing kono! Saliyane nggawe keraguan babagan daur ulang, otonomi sing diusulake uga tundhuk deklarasi sing salah. Adoh saka wiwitan sepeda listrik saiki wis ngalami owah-owahan gedhe. Teknologi sing saiki digunakake dianggep luwih efisien lan dipercaya banget. Saiki, jarak sing diusulake yaiku saka 30 nganti 200 km. Sing terakhir gumantung ing sawetara faktor:

·       Kapasitas baterei,

·       Tingkat pitulungan sing dipilih,

·       relief,

·       Meksa ban

·       Bobot driver.

Menapa malih, iku penting kanggo Wigati sing baterei eBike ora ngisi daya nalika mudhun, rem utawa downshifting. Baterei mung didhukung dening daya listrik.

Rencana Sepeda Nasional ngenalake label sistematis sepedha anyar. bebener

Le tandha pedelec nduweni keuntungan kanggo sing duwe omah, sing paling penting yaiku pencegahan maling. Cara langganan Asuransi VAE iku opsional, menehi tandha tetep dadi cara sing apik kanggo nyegah maling. Kajaba iku, yen ana nyolong, sepedha kasebut bakal dibalekake langsung menyang pemilike nalika ditemokake. Ngerti kasunyatan iki Velobekan kita mutusaké kanggo nindakake menehi tandha pit kita. Beda karo kapercayan umum, menehi tandha mulane, iku wis boten apa karo verbalization saka pilot!

Kasempatan kanggo nyolong e-mancal luwih dhuwur tinimbang mancal biasa. ngapusi

Lan nalika ngrembug babagan nyolong, akeh wong sing ngomong yen kemungkinan dicolong Alah luwih unggul tinimbang sepeda tradhisional. Elinga yen maling ora fokus ing jinis pit apa sing arep dicolong, nanging sing luwih penting yaiku carane nglindhungi. Trik kasebut yaiku medhot konsol lan baterei nalika parkir amarga iki minangka komponen sing paling penting. Perampok mung ora bakal bisa adol mancal maneh tanpa barang-barang penting iki. Kajaba iku, inisiatif iki bakal ngidini sampeyan kanthi cepet medeni maling.

Maca uga: Kunci sepedha listrik | Pandhuan Tuku Kita

Dokumen registrasi kendaraan lan registrasi wajib kanggo VAE. ngapusi

Amarga anane mesin sepeda listrik, sawetara salah pracaya sing iki mbutuhake kertu werna abu-abu lan registrasi. Pernyataan iki pancen palsu! Loro prosedur administratif iki tetep opsional lan sing nduweni bisa milih arep nerusake. Padha kanggo helem safetySanajan praktik iki dianjurake banget dening panguwasa ing kahanan tartamtu, para pembalap duwe hak ora nganggo.

Mbukak kunci sepedha listrik sampeyan sah. ngapusi!

Sawetara wong nuduhake pengalaman online kanggo ngoptimalake kacepetan sepeda. Antarane trik sing paling umum yaiku trim, yaiku ngilangi watesan pitulung sing ditawakake nalika pedaling. Kanthi manipulasi iki, mancal listrik sing disetujoni bakal mlaku kanthi kebak daya supaya roda 2 muter luwih cepet. Sing pengin ngluwihi pitulungan listrik sing ditawakake ngluwihi 25 km / jam bisa uga digodha nggunakake kit tuning. Senajan kinerjae-sepeda optimized, risiko gadhah nindakake jailbreak akeh. Amarga keputusan kanggo nggawe owah-owahan kasebut ora mung dilarang dening hukum, nanging uga bisa nyebabake akibat negatif, kalebu:

-        Hukuman Serius: Ditetepake minangka pelanggaran sawise owah-owahan ing Undhang-undhang Orientasi Mobilitas, praktik kasebut wis dilarang wiwit Desember 2019. Dadi, profesional sing nawakake layanan kasebut bakal didenda €30 + 000 taun penjara. Produsen kit unclamping dipenjara 1 taun.

-        Praktek mbebayani: asline dimaksudake kanggo menehi pitulung kanthi kecepatan nganti 25 km / jam, Alah pasar ora bisa diganti ing sembarang cara. kenging menapa? Amarga kabeh tes keamanan sing ditindakake sadurunge diluncurake adol nuduhake manawa ngluwihi watesan kasebut, risiko kasebut signifikan. Mangkono, bebaya kanggo safety pilot bakal tambah akeh yen dheweke numpak kapal. sepeda listrik ora kendhat.

-        Biaya Repair Tambahan: Ngalih menyang Tuning Swara Alah nyebabake nyandhang durung wayahe kabeh struktur. Bingkai, garpu, roda, rem, malah mesin lan baterei cepet atos. Mulane, penting banget kanggo nindakake ndandani asring lan kanthi biaya sing signifikan!

-        Warranty Void: Sampeyan ora bakal bisa nggunakake garansi maneh amarga owah-owahan sing ditindakake. Apa babar pisan pabrikan utawa babar pisan bakul, padha bakal roso sepi otomatis.

Iku padha penting kanggo Wigati sing Alah karo bantuan winates kanggo 25 km / h beda Ngartekno saka versi 45 km / h. Sing terakhir iki dikembangaké ing sesuai karo program engine lan dikuwati ing tingkat komponen strategis. Inisiatif iki disaranake supaya motor 45 km/jam bisa nampung beban sing luwih signifikan. Mulane, kinerja lan desain beda banget!

Motor VAE ing engkol luwih efisien. Vswarga

Miturut pamula, motor tengah luwih kuat tinimbang motorisasi sing diadaptasi menyang roda ngarep utawa mburi. Informasi iki bener amarga mesin tengah nawakake 3 kaping kinerja dibandhingake opsi liyane. Karakteristik iki nyengkuyung wong kanggo ngiklanake manawa iki minangka konfigurasi paling apik sing kasedhiya.

Nanging, penting kanggo dicathet yen saben teknologi duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe. Pilihan bakal digawe adhedhasar pilihan pribadi lan perasaan saka pemilik mangsa. Panggunaan utama lan anggaran sing kasedhiya kanggo akuisisi uga bakal dadi faktor pilihan sing penting.