We ndamel - Kawasaki Z650 // Z'adetek ing lengkap

Aku ora bakal ngapusi, nanging kabeh kita sing asring numpak pit ageng karo cadangan daya ageng kadhangkala sethitik ora adil kanggo mesin kaya Kawasaki Z650 iki. Ana enem model ing kulawarga motor Kawasaki Z. Kanggo bocah enom Z125 ana ing kene, kanggo pemula nyopir sekolah, ing pasar sing kurang berkembang ana Z400 lan banjur Z650 sing dakkirim ing Spanyol. Telung mancal liyane ngetutake kanggo penunggang sing luwih berpengalaman lan luwih nuntut: Z9000 sing bubar ditumpaki, Z1000 lan Z H2 kanthi mesin positif-drive sing bisa nggawe nganti 200 tenaga kuda. Tes Z650 mesthi ora dadi atlit lan ora brutalis, nanging kanthi jelas nuduhake manawa ana ing kulawarga ijo iki. Dheweke ora ndhelikake rekaman DNA.

Ing njaba, generasi anyar katon apik, serius lan cukup agresif kanggo narik kawigaten motor. Ing telung kombinasi kasebut, kita nemokake ijo kawasaki, sing uga tegese olahraga. Kombinasi warna sing kasedhiya kanggo model 2020 ireng karo ijo, ijo jeruk nipis ireng, lan putih mutiara nganggo ijo. Topeng anyar kanthi lampu sing dingerteni nggawe dheweke serius, wis diwasa. Malah kursi olahraga kanthi fastback cekak lan landhep, ing ngisor cahya saka karakteristik desain Ze'ev menehi gaya sporti. Ing wektu sing padha, mesthine aku takon dhewe ing kursi penumpang sing pengin dolan amarga cilik banget, nanging yen sampeyan meksa sithik, sampeyan bisa kanthi cepet menyang segara utawa plancongan ing bukit gunung nduwur nduwur liwat.

Sing dikandhakake, aku kudu nuduhake ergonomis, sing sengaja digawe kanggo pas karo wong sing rada cendhek. Klompok iki uga kalebu wanita, sing dipikirake Kawasaki kanthi jelas. Thanks kanggo kursi sing kurang lan segi telu sing dibentuk dening pedal lan setang, nyaman kanggo kabeh wong sing ora ngluwihi 180 cm, lungguh ing kono, aku dhewe ana ing tapel wates iki, lan mulane, sanajan ana saran saka karyawan Kawasaki. tekan kanggo kursi munggah ing presentation. Iki bakal ngunggahake dhuwur saka lemah kanthi 3cm. Amarga luwih apik empuk lan uga luwih nyaman, iki minangka langkah sing cerdas amarga aku nindakake bagean pisanan saka puteran test luwih nyaman tinimbang bagean kapindho, nalika aku kudu nyerah. kursi munggah pangkat kanggo fellow wartawan. Ing dhuwur standar, sikilku banget mbengkongake kanggo dhuwurku, sing aku wiwit ngrasakake sawise 30 kilometer. Nanging, kanggo sing duwe sikil sing rada cendhak, dhuwur standar bakal ditindakake. Secara pribadi, muga-muga setange rada mbukak lan luwih amba ing saben sisih. Nanging maneh, iki kasunyatan sing dhuwurku dudu apa Kawasaki wis ing atine nalika padha gained inci ing mancal iki. Wiwit iku kompak lan, mesthi, karo wheelbase cendhak, iku wis samesthine dadi gampang banget kanggo drive. Ing sudhut lan ing kutha, iku pancene cahya lan sampurna kanggo wiwitan. Nalika aku ngremehake suspensi kasebut ing wiwitan, sing ora katon utawa ora ana embel-embel, sawise aku bisa mbukak throttle kanthi luwih konkrit, aku kaget amarga bisa nunggang kanthi andal, tenang lan apik banget, malah kanthi dinamis. Pembalap anyar ora bakal ngubengi sudhut kanthi cepet, nanging aku isih seneng gampang ngalih saka sudhut menyang pojok. Uga ing posisi ngowahi aman lan karo motor Fantastic.

Mesin minangka bab sing kapisah. Aku ora tau nyopir kaya iki ing kelas iki. Inline-loro-silinder engine, kang develops 68 "daya kuda" ing 8.000 rpm, iku luar biasa Versatile. Ing kene dibantu dening torsi apik 64 Nm ing 6.700 rpm. Nanging, ing laku, iki tegese sethitik pindah pindah ing gearbox apik lan kemampuan kanggo pindhah watara sudhut ing pindah papat, ngendi pindah katelu biasane kudu digunakake. Aku meh ora ngalih menyang liyane sak kulo dhewe. Malah nalika mubeng ing bunderan, sampeyan ora perlu kanggo pindhah menyang pindah liyane, nanging katelu lan papat cukup, banjur mung moderately nguripake throttle lan akselerasi uga. Iki salah siji saka alesan ngapa Kawasaki Z650 punika undemanding lan apik kanggo sinau kanggo drive, amarga iku pangaksumo lan ora ngganggu sampeyan nalika sampeyan lagi dhuwur banget ing ngarepe prapatan utawa ngowahi ing pindah. Sayange, ing 120 km / h wis ndamu hard, lan daya engine cukup kanggo effortlessly drive ngubengi trek ing kacepetan 130 km / h. Kawasaki claims ing nomer persetujuan tekan kacepetan 191 km / h. Ora ala kanggo volume iki lan konsumsi bahan bakar ora ala. Resmi padha ngaku 4,3 liter saben 100 km, lan komputer onboard ing mburi siklus test nuduhake 5,4 liter saben 100 km. Nanging aku kudu Wigati sing ing antarane ana cukup akèh squeezing gas kanggo kabutuhan photography lan syuting ing dalan ditutup. Ing kasus apa wae, ing grup kita ing dalan sing nduwurke tumpukan gunung, kita nggawa menyang garis finish kanthi cepet, amarga dalan kasebut mung ngajak kita menyang kesenengan iki.

Aku ora nate mikir yen pengin sepeda sing dideleng pabrike minangka model level entry. Ngelingi aku uga kudu nyathet paling ora rong komponen. Rem sing bisa dipercaya karo sistem ABS, sing ora maju lan bisa diatur, nanging penting banget lan gampang kanggo sepeda kaya ngono, nanging migunani banget. Kaping pisanan, mung layar warna TFT ing kelas kasebut. Iki uga kompatibel karo smartphone lan sampeyan bisa ndeleng ing layar yen ana sing nelpon utawa nalika nampa SMS ing telpon. Saka kabeh data sing kasedhiya, aku ora kejawab tampilan suhu ruangan, nanging aku bisa muji kemudahan panggunaan kanthi mung rong tombol ing sangisore layar. Ora rumit, dudu sing maju kanthi teknologi, nanging transparan lan migunani.

Lan pinten biaya Z650? Versi dhasar bakal dadi sampeyan kanggo 6.903 euro lan versi SE (versi khusus: ireng lan putih) kanggo 7.003 euro. Interval layanan dikira saben 12.000 kilometer, sing uga minangka indikator penting.