Efek Evolusi - Honda Civic IX

Dealer Polandia Honda wiwit adol Civic generasi kaping sanga. Mobil kasebut, sing diarani importir minangka evolusi revolusioner, bakal ditawakake kanthi rega sing padha karo sing sadurunge.

Ing istilah sing bisa diukur, iki tegese paling ora PLN 64 kanggo hatchback (PLN 900 kanggo versi Comfort karo AC) lan PLN 69 kanggo sedan, sing entuk AC manual minangka standar. Versi papat lan limang lawang padha ing jeneng, nanging padha mobil temen beda.

Hatchback minangka kompak khas Eropa. Efisien, fungsional lan dilengkapi kanthi apik. Interioré wis rampung karo bahan alus ing werna elegan. Kasunyatan sing menarik yaiku tekstur "plastik" sing inovatif lan paten - penampilane nganti sawetara gumantung saka sudut kedadeyan cahya. Uga penting kanggo panuku potensial yaiku wangun dashboard futuristik, sing bisa dianggep minangka ciri khas Civic. Suspensi sing ditingkatake kanthi efektif njupuk benjolan lan uga bisa digunakake ing sudhut sing cepet. Kinerja nyopir kena pengaruh positif, contone. ngganti geometri suspensi mburi lan ngiyataken unsur sawijining.

Fungsi interior gedhe uga kauntungan saka Civic limang lawang. Obah tank bahan bakar ing sangisore jog pembalap lan ing ngarsane balok torsi - tambah langka ing bagean C - digawe iku bisa kanggo desain trunk 407 liter. Isih ora cukup? Cukup ngganti posisi lantai lan batang bakal tuwuh nganti 70 liter. Maksimum 477 liter minangka asil saka gerbong stasiun sing luwih cilik.

Ana kejutan liyane ing njero. Sistem lipat kursi mburi Magic Seats ngidini sampeyan ngunggahake bantal kursi kanggo nampung barang nganti dhuwur 1,35 meter.

Kerugian Civic generasi kaping wolu yaiku visibilitas mburi sing diwatesi. Honda mutusaké kanggo nambah sethitik. Sisih ngisor saka jendhela mburi dilengkapi dadi panas, lan sisih ndhuwur wis wiper kaca ngarep. Kajaba iku, titik lampiran spoiler mburi lan pojok ngisor jendhela rada sudo. Iku luwih apik, nanging sekutu paling pembalap nalika maneuvering punika kamera mbalikke - standar ing Sport lan versi Executive. Iki ora mung penak migunani ing saben dinten. Tombol wiwitan pindhah menyang sisih tengen taksi. Ing "wolung" pembalap kudu nguripake tombol ing kontak, lan banjur tekan tombol wiwitan karo tangan kiwa.

Interioré mobil uga terisolasi saka suspensi, hawa lan gangguan ban. Ing tangan liyane, mesin bisa dadi luwih sepi. Nalika nyopir ing kacepetan pancet, padha ora nggawe gangguan, nanging padha cetha nyatet ngarsane sak akselerasi dinamis, utamané sawise ngluwihi 3500-4000 rpm. Iki sudhut perlu kanggo Civic cepet Pick munggah kacepetan. Sing pengin ngirit bahan bakar bisa ngandelake dhukungan saka sistem Auto Stop standar lan fungsi Econ, sing ngganti kinerja akeh komponen (kalebu mesin lan AC), lan ngandhani driver babagan cara sing efisien utawa ora efisien. nyopir kendaraan.

Fungsi Econ uga kasedhiya kanggo sedan, sing, Nanging, ora nampa sistem Auto Stop. Bedane ora mungkasi ana. Sedan - mobil temen beda, senadyan kasunyatan sing metu iku meh podho pasangan limang lawang. Kokpit direncanakake kanthi cara sing padha, nanging dorongan gaya diwatesi. Kuciwo lan kualitas bahan finishing luwih elek. Interior sing padha ditawakake ing Honda Civic Amerika (sedan lan coupe). Panjaluk sedan kompak diwatesi ing umume pasar Eropa, mula versi telung kothak kudu dadi kompromi antarane kualitas lan biaya produksi.

Sing tuku Civic papat-lawang uga kudu sijine munggah karo peralatan miskin. Malah kanthi biaya tambahan, versi sedan ora bakal entuk kontrol cruise aktif, lampu awan LED, AC dual-zona, lan sistem pemantauan tekanan ban lan tabrakan. Tank bahan bakar versi telung volume dumunung ing panggonan tradisional, lan gembong mburi kontrol dening wishbones sawijining. Macem-macem keputusan wis ndemek kapasitas trunk. Sedan kasebut bisa nampung 440 liter, nanging panggunaan ruang kasebut diganggu dening engsel sing mlebu ing njero.

Ing versi awak loro, ora ana kekurangan ruang ing ngarep, sanajan ora saben wong bakal ngormati dashboard hatchback sing ngubengi driver. Mburi sedan luwih wiyar. Ing kasus hatchback, ngiringake kursi ngarep banget nyuda legroom kanggo penumpang baris kapindho. Sing luwih dhuwur bisa uga ora duwe ruang kepala. Apa ora Civic limang lawang pampering kursi mburi penumpang? Wheelbase saka hatchback punika 2595 milimeter, nalika sedan punika 2675 milimeter. Menapa malih, nalisir gaya saiki, Honda mutusaké kanggo shorten wheelbase saka hatchback - axles saka generasi kawolu Civic diwenehi jarak liyane 25 mm. Ing tangan liyane, efek ono gunane saka upgrade kanggo ngurangi radius ngowahi.

Saiki kasedhiya unit 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) lan 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm), lan sedan mung bakal entuk mesin sing luwih kuat. Ing pungkasan taun iki, tawaran kasebut bakal ditambah karo turbodiesel 120 liter kanthi tenaga 1,6 hp. Pabrikan nglaporake manawa versi dhasar 1.4 i-VTEC nyepetake saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 13-14 detik. Civic 1.8 mbutuhake 8,7-9,7 detik kanggo sprint sing padha. Napa interval sing dawa? Beda ing bobot curb sing diumumake dening pabrikan versi konfigurasi individu sawetara puluhan kilogram. Kajaba iku, versi Olahraga lan Eksekutif mbukak ing spektakuler 225/45/17 wheel , kang ora nggawe mesin luwih gampang kanggo nggarap. Lan iku pilihan unggulan, paradoks, paling dinamis.

Optimasi mesin, gearbox lan komponen sasis, uga pangaturan aerodinamis, dirancang kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Data katalog babagan konsumsi bahan bakar rata-rata katon janjeni. Ing siklus gabungan, Civic 1.8 sing paling kuat kudu ngobong kurang saka 6,5 ​​l / 100 km, lan ing dalan gedhe, asil kudu ana ing wilayah 5 l / 100 km. Dadi akeh kanggo teori. Program presentasi ora menehi kesempatan kanggo nyopir luwih akeh kilometer, sing bakal verifikasi janji perusahaan. Nanging, wacan komputer ing papan nuduhake yen kanggo nyopir ing dalan sing alon, kurang saka 6 l/100 km bisa uga paling bisa ditindakake. Nanging, perlu kanggo ngencengi kacepetan sethithik, lan nilai sing ditampilake dadi kurang nyemangati ...

Apa sing bakal didol? Importir ngarepake pelanggan mutusake supaya luwih saka 1500 hatchback lan 50 sedan sajrone taun. Civic nyumbang % saka dodolan Honda ing Polandia. Mulane, perusahaan duwe pangarep-arep dhuwur kanggo model anyar. Generasi kaping sanga ora revolusioner kaya sadurunge, nanging panyulingan desain lan ngilangi kekurangan paling serius saka model sing diusulake nganti saiki, yaiku. kualitas Rampung rata-rata lan tingkat gangguan dhuwur ndadekake Civic contender serius. kanggo akeh kompak.