Range Rover test drive
Rodha kasebut nyuwek pekarangan sing bersejarah, nanging pensiunan mlaku-mlaku ora gupuh - derajat kepercayaan merek Range Rover ing Inggris pancen apik. Kajaba iku, kapal penggedhe sing dianyari meh ora bisa ngregeti hawa.
Sisih tengah mburi sofa alon-alon mudhun, nggawe partisi gedhe ing antarane para penumpang. Bagean kasebut maju, menehi akses menyang kothak lan sing duwe cangkir. Kursi nganggep posisi lenggah, ottoman plump digulung ing ngisor sikil. Sopir diwiwiti kanthi sepi saka sawijining papan - ing trek London Heathrow Airport Range Rover nitih motor listrik.
Versi hibrida minangka kebaruan utama kisaran sing diperbarui saka Range Rover, lan ana perasaan yen digawe dudu kanggo ekonomi, nanging kanggo nggawe bisu sing apik banget ing kabin iki. Ing trek, mesin bensin bisa diputer, nanging penumpang, sanajan ing kasus iki, meh ora bakal ngrasakake owah-owahan ing latar mburi swara.
Yen ora ana drivere, aku kudu langsung mlumpat ing mburi rodha, nanging dheweke menehi saran supaya tes kasebut diwiwiti saka kursi mburi. Range Rovers jarak roda dawa digawa menyang bandara, ing endi sawetara drive listrik lan fungsi katon luwih cocog. Supaya sikil lengkap, sampeyan kudu cukup ruangan ing ngarep, lan ing mobil 5,2 m, akeh banget. Nanging ora perlu lungguh ing sisih tengen, amarga sopir lungguh ing sisih sing padha, lan ora bisa mindhah kursi luwih maju.
Ing versi Range Rover paling dhuwur ing model 2012, kursi mburi sing beda karo konsol gedhe dipasang, lan sawise nganyari, mung ana sandhangan lipat karo drive listrik, amarga bisa dadi kursi nomer telu penumpang konco. Sanajan lungguh ing tengah-tengah ing sandhangan sandhangan cembung, ngrangkul konsol sikil kanthi sikil, ora kepenak banget, nanging isih bisa ditindakake, kaya sing diarani Inggris, mung yen mung ngono.
Malah ana kesalahan ergonomis sing jelas - kanthi papan loro-kursi, sandhangan mburi mbukak blok akses menyang unit kontrol iklim, lan penumpang kudu mbukak menu layar sistem media sing digantung ing mburi kursi ngarep. Ing kana sampeyan uga bisa nguripake pemanasan lan pijet kanthi milih saka selusin program kabel kanthi tingkat intensitas sing beda-beda.
Ing mobil roda cendhak, kabeh diatur kanthi cara sing padha, nanging kothak ukuran titanis ora bisa dipasang maneh ing console ing mburi, lan sampeyan ora bisa nyedhaki kursi kanthi bebas kaya ing kabin kelas bisnis Aeroflot. Kanthi kebangkrutan normal - sih sing padha: papan kanggo lutut kanthi wates, ottoman lan pijet ing papan, lan ing kabin isih ana kasepen sing padha.
Kemampuan kanggo ngobrol kanthi nada dering ora mung ing mode nyopir listrik murni. Mesin turbo bensin rong liter nyambung kanthi tenang lan rapi, mula sampeyan mung bisa sinau babagan pakaryane kanthi instrumen. Miturut teori, Range Rover hibrida bisa nyetir daya listrik nganti 50 km, nanging nyatane mesin bensin bisa kerja terus-terusan supaya suplai listrik sing ora habis ing batere yen ana percepatan utawa nyopir ing wilayah sing ekologis sing resik.
Panganggone mesin rong liter ing SUV unggulan mung bisa dibenerake kanthi kekuwatan sing luar biasa (mesin ayunan ngasilake udakara 300 hp) lan anane asisten listrik. Diumumake total 404 hp ing kertas, katon apik banget, lan akselerasi satus kurang saka 7 detik ing mobil sing bobote 2,5 ton katon kuat banget, nanging nyatane Range Rover hibrida drive kanthi tenang banget.
Dheweke, mesthi ngerti cara nyepetake kanthi kuat, nanging dheweke ora nate nuwuhake prilaku, lan akselerasi sing cetha ora bisa ditindakake. Sadurunge nembak kanthi kuat ing jalur sing bakal teka, hibrida kudu setuju karo kaloro mesin kasebut, lan sajrone iki driver bakal duwe wektu kanggo nolak manuver kasebut.
Mula, ing dalan sing wis disiapake, para penyelenggara tes njaluk supaya langsung nguripake salah sawijining mode elektronik onboard Respon Terrain supaya unit listrik bisa digunakake kanthi mode sing luwih stabil. Lan elektronik dhewe ing kene ora mung ngamanake supir supaya ora ana kesalahan. Gumantung karo algoritma sing dipilih, kunci diferensial tengah lan mburi dipicu kanthi lengkap utawa sebagian, lan ing kahanan nyopir ban dalan ing lereng digawe saka lempung cair, iki bisa uga kritis.
Yen mobil ora ngeculake kunci ing wektu, kabeh daya tarik bakal mudhun, yen mblokir keluwihan, bakal mandheg nurutake setir. Mula, driver mung kudu milih algoritma sing cocog karo jangkoan lan ora nggawe gerakan sing ora perlu - elektronik dhewe bakal nggawa SUV ing papan sing dibutuhake.
Ing pekarangan Blenheim Park, selusin kilometer saka pusat akademik Oxford, sing kudu disetrika nganggo rodha, cavalcade Range Rover sing dianyari katon apik banget. Penyelenggara janji bakal mbalekake lemah sing digali, nanging pensiunan sing mlaku-mlaku malah ora nyoba panik babagan pekarangan sejarah, lan nalika ndeleng mobil-mobil kasebut banjur disebar ing sisih. Kesan kasebut yaiku Range Rover umume miturut urutane prekara ing kene, lan kapercayan kanggo merek cukup gedhe: drive bisa digawe, mula kudu mangkono.
Ora mungkin pengamat njaba ngenali mobil sing dianyari, lan ora ana gunane nerangake kanthi khusus. Range Rover tetep awake dhewe, kanthi njaba mung diganti kanthi simbolik: entuk optik cerdas anyar, bumper lan hood sing dipasang maneh. Ya, lan soket kanggo ngisi daya batere versi hibrida, sing dipasang kanthi rapi lan wicaksana menyang gril radiator sing salah. Pancene bisa dingerteni mung kanggo wong Inggris sing mulya babagan iki, yaiku babagan kesempatan kanggo najisake kanthi lembut ing sadawane dalan taman tanpa knalpot.
Range Rover Sport sing dianyari ing papan-papan utama kasebut luwih angel dibayangake, lan dudu kalebu ing kene. Utamane SVR sing ala kanthi sisih otot, ujung lengkungan roda, asupan udara titanik lan corak kontras kanthi aksen ireng sing ala. Ing peteng pelek lan kabeh sisih ndhuwur mobil, hood ireng sing bocor saka serat karbon saiki wis ditambahake. Ing pagelaran iki, Sport mbengkasake otot kanthi sengaja supaya ora dilebokake ing masarakat sing luhur, lan lapangane pancen ana ing papan sing beda-beda, nanging ing jalur sempit ing pedalaman Inggris.
Sampeyan mung bisa nyetir kanthi tenang kanthi rumangsa yen piston G25 wis kosong. Sejatine, versi SVR wis ganti luwih utawa kurang, sing ditambahake 400 hp. kaya ganti rugi kanggo Range Rover P4,5e sing ramah lingkungan. Ternyata Range Rover paling cepet sabanjure ing sejarah kanthi akselerasi "atusan" sajrone 4,7 detik tinimbang XNUMX detik sadurunge. Ora rekor, nanging ana sawetara kanca ing pasar, nanging SVR moto kanthi cara supaya awak crumples saka kakehan, lan kuping saka sistem pembuangan. Malah ing mode nyopir standar, muffler bakal ngetokake jus nalika gas diluncurake, lan uga ing mode olahraga nampilake lagu mewah sing pengin dirungokake bola-bali.
Trek Jaguar Land Rover Fen End dibangun kanggo nyoba kendharaan divisi SVR supaya bisa ngrasakake semangat sing bisa ditindakake Range Rover Sport ing dalan kasebut. Instruktur lenggah ing sacedhake, nanging menehi kamardikan sanajan lapisan udan, mung njaluk rem sawetara luwih cepet lan nguripake mode tampilan sing kakehan ing layar sistem media. Ternyata nalika nyepetake, SVR nyedhiyakake kakehan 0,8 g, lan ing kurva profil sing dienggo muter, kanthi mobil mlaku terus ora mandheg, kanthi kecepatan 120 mil per jam - 1 g, lan iki cukup akeh kanggo transportasi sipil.
Nanging sing utama yaiku kekuwatan nalika Range Rover Sport SVR mangan papan, lan luwih gampang nyepetake. Lan uga - responsif lan transparansi, menehi perasaan sing wis ditinggalake dadi mobil serius sing jujur. Dadi nyata manawa sampeyan pengin nitih kanthi naluri. Lan iki, omongane, dudu crita babagan balapan ing trek, nanging babagan kekuwatan sing dikendhaleni. Pramila trek Fen End, kanthi jalur dawa, sudhut lan kurva alus, babar pisan ora kaya trek balap. Mobil ing kene diajari supaya bisa nyetir kanthi cepet, lan ora langsung muter.
Sawise nggegirisi lumbago ing kisaran, urip ing jalur sempit kanthi watesan 50 mph katon ora sopan karo driver SVR, nanging uga bisa njupuk wektu suwe. SUV olahraga, sanajan ing bentuk sing paling dikenani biaya, kanthi sabar ngidinke ing dalan sing dudu kualitas sing paling apik, ora rame ing lalu lintas lan biasane drive ing dalan sing dikalibrasi. Iki nduweni Respon Terrain sing maju lan reresik ing darat ing arsenal, saengga bisa ngatasi tugas-tugas ing dalan sing gampang banget tanpa kangelan.
Ana sing bisa nganggep manawa pembaruan digawe mung kanggo suwene layanan, yen ora amarga siji-sijine: Inggris ora poles teknik kasebut kanggo ditampilake, nanging kanthi seneng karo subjek. Numpak hibrida uga ing dalan, lan Range Rover sing paling cepet saya cepet lan luwih nyenengake, sanajan sadurunge kayane ora ana papan liya. Lan ora apa-apa manawa sistem media rumit lan alon, lan sampeyan ora bisa nemokake ing tampilan konsol liyane tanpa persiapan - iku mung superstruktur ing teknologi sing apik lan bangsawan umum, sing dihormati ing Inggris.
| Gaya | SUV | SUV |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Basis roda, mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Bobot pucuk, kg | 2509 (2603) | 2310 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 + motor listrik | Bensin, turbo V8 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1977 | 5000 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 404 (total) | 575 ing 6000-6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 640 (total) | 700 ing 3500-5000 |
| Panularan, drive | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 220 | 280 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Volume batang, l | 802 | 780-1686 |
| Regane saka, $. | 104 969 | 113 707 |
