Mesin Volkswagen: varieties, ciri, masalah lan diagnostik

Keprigelan Volkswagen ngasilake macem-macem powertrain sing cukup akeh, sing kalebu mesin bensin nyala lan mesin diesel kompresi. Keprigelan kasebut nginstal pangembangan dhewe ing mobil lan truk.

Ringkesan mesin Volkswagen Group

Keprigelan Volkswagen, didegaké ing Berlin tanggal 28 Mei 1937, nyatakake produksi mobil terjangkau kanthi ciri teknis optimal minangka prioritas. Mesin kasebut kudu nyukupi syarat ing ngisor iki:

• tingkat paling dhuwur saka keamanan;
• engine dipercaya;
• nggunakake bahan bakar ekonomi;
• comfort ditrima;
• salon kanggo wong papat;
• impact minimal ing lingkungan;
• trim kualitas prayoga.

Ing tembung liyane, badhan iki mestine kanggo gawé mobil budget karo engine kuat lan ekonomi.

Saben pemilik VW Beetle mbayangake awake dhewe ing mobil kanthi mesin sing kuat.

Évolusi mesin Volkswagen

Kabeh mesin sing diprodhuksi dening Volkswagen Group diuji ing pusat tes akreditasi Deutsches Institut für Normung. Unit kasebut duwe sistem injeksi langsung sing efisien lan sistem pembuangan sing ramah lingkungan. Klompok wis nampa sawetara penghargaan inovasi kanggo mesin.

Kabeh powertrains wis dikembangaké miturut standar lingkungan Volkswagen

Saindhenging sajarah sawijining, badhan wis nyoba kanggo nggawe engine luwih irit. Asil panaliten kasebut yaiku unit sing nggunakake bahan bakar 3 liter saben 100 km. Iku engine diesel telung silinder karo volume 1,2 liter karo pamblokiran aluminium, sistem injeksi, turbocharger lan cooling saka online diwenehake. Ngurangi jumlah silinder rada kena pengaruh karakteristik dinamis mesin. Kanthi konsumsi bahan bakar tithik, unit nuduhake daya prayoga amarga:

• nyuda bobot mesin;
• nyuda gesekan antarane simpul kontak lan bagean;
• nambah efisiensi pangobongan campuran udara-bahan bakar;
• modernisasi sistem injeksi kanthi turbocharger gas buang.

Kulawarga mesin bensin turbocharged cahya nyetel arah anyar kanggo grup kasebut

Mesin Volkswagen pisanan

Ing taun 1938, VW Type 1 diluncurake, kanthi mesin papat silinder F4 revolusioner dipasang ing mburi lan hawa adhem. Unit kasebut nduweni volume 1,131 liter lan kapasitas 34 liter. karo. Ing proses évolusi, volume engine tambah saka 1,2 kanggo 1,6 liter. Model paling anyar minangka kombinasi sampurna saka kinerja, efisiensi lan linuwih. Amarga desain karburator, proporsi optimal diamati nalika mbentuk campuran sing bisa diobong. Mesin 1,6 liter nggawe dhasar kanggo baris mesin kanggo van kargo lan penumpang.

Kapasitas produksi pabrik mesin Volkswagen ing Kaluga ngidini produksi nganti 5000 mesin saben taun.

Spesifikasi mesin Volkswagen

Mesin Volkswagen standar yaiku unit papat silinder kanthi camshaft nduwur sirah lan pendinginan banyu. Biasane blok silinder, sirah lan piston digawe saka campuran aluminium, lan crankshaft kanthi telung bantalan dhukungan digawe saka baja palsu.

Mesin Volkswagen duwe spesifikasi ing ngisor iki:

• bahan bakar sing dikonsumsi - bensin utawa bahan bakar diesel;
• sistem cooling - online utawa Cairan;
• jinis susunan silinder - in-line, V-shaped utawa VR;
• volume - saka 1 nganti 5 l;
• daya - saka 25 kanggo 420 liter. karo.;
• konsumsi bahan bakar - saka 3 kanggo 10 liter saben 100 kilometer;
• jumlah silinder - saka 3 nganti 10;
• diameteripun piston - nganti 81 mm;
• jumlah siklus kerja - 2 utawa 4;
• jinis ignition campuran - ignition spark utawa ignition kompresi;
• nomer camshafts - 1, 2 utawa 4;
• jumlah katup ing ruang bakar yaiku 2 utawa 4.

Mesin bensin TSI minangka kombinasi sampurna saka kinerja lan ekonomi. Malah ing kacepetan kurang, padha ngirim torsi maksimum, lan kombinasi digawe kanthi ati-ati saka pamindahan piston, turbocharging lan injeksi langsung ngirim malah pangiriman bahan bakar.

Injector bahan bakar atomizes campuran combustible ing tekanan dhuwur

Mesin bensin Volkswagen ditondoi dening:

• pembentukan campuran bahan bakar ing intake manifold utawa langsung ing kamar pembakaran;
• ignition saka campuran saka busi;
• pangobongan seragam saka campuran;
• pangaturan kuantitatif saka campuran;
• prinsip operasi papat-stroke karo rong révolusi crankshaft karo amba saka 720 °.

Mesin diesel Volkswagen TDI kanthi turbocharging lan injeksi bahan bakar langsung ditondoi dening:

• efektifitas biaya;
• daya traksi dhuwur;
• produktivitas;
• linuwih ing operasi.

Viskositas optimal bahan bakar diesel njamin pembentukan campuran sing apik ing ruang pembakaran

Operasi saka engine diesel Volkswagen ditondoi dening TCTerms ing ngisor iki:

• pembentukan campuran bahan bakar lan hawa ing kamar pembakaran;
• poto-ignition saka bahan bakar saka digawe panas compressed online;
• rasio komprèsi dhuwur;
• preparation kualitas dhuwur saka campuran;
• prinsip operasi saka engine papat-stroke kanggo rong révolusi crankshaft.

Desainer bisa nyelehake mesin sing gedhe banget ing kompartemen mesin

Keuntungan saka mesin bensin Volkswagen yaiku:

• rasio bobot-kanggo-daya (kg / kW);
• macem-macem panggunaan;
• dinamika apik;
• biaya murah;
• kabeh-weather;
• ease saka pangopènan.

Nanging, unit kasebut uga duwe kekurangan. Kaping pisanan yaiku:

• konsumsi bahan bakar relatif dhuwur;
• traksi lemah ing kacepetan kurang;
• nambah konsumsi nalika ngemot kabin;
• kebakar bahan bakar.

Telung perempat saka Volkswagen Jettas 2013 dilengkapi mesin turbodiesel XNUMX liter

Keuntungan saka mesin diesel kalebu:

• konsumsi bahan bakar sithik;
• torsi dhuwur;
• kekurangan busi;
• penanganan apik ing kacepetan kurang;
• penanganan apik ing pindah dhuwur.

Kekurangan diesel yaiku:

• syarat dhuwur kanggo kualitas bahan bakar;
• musiman bahan bakar (masalah diwiwiti ing cuaca sing adhem);
• layanan cukup larang;
• perlu kanggo ketaatan sing ketat kanggo frekuensi ngganti lenga lan saringan;
• regane larang.

Mesin Volkswagen kanggo truk

Kendaraan sing nggawa beban abot biasane dioperasikake kanthi kecepatan sing sithik lan mbutuhake tenaga mesin sing tambah. Pilihan sing paling apik kanggo wong-wong mau yaiku mesin diesel elastis kanthi rasio optimal saka daya lan bobot mobil. Sing luwih dhuwur elastisitas mesin, akselerasi luwih cepet. Iki utamané bener ing wilayah kutha, ngendi Unit diesel luwih efisien tinimbang bensin.

Mesin VW Crafter minangka kombinasi kepraktisan, fungsionalitas lan ekonomi

Susunan silinder ing mesin Volkswagen

Gumantung ing lokasi silinder, ana:

• mesin ing-line;
• mesin V-shaped;
• mesin VR.

Saben varietas duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe.

mesin inline

Mesin piston konvensional minangka seri silinder sing disusun siji ing mburi liyane. Paling asring dipasang ing mobil lan truk lan biasane kasusun saka papat silinder, countdown sing diwiwiti saka sisih flywheel.

Mesin papat silinder paling asring dipasang ing mobil lan truk.

Minangka kauntungan saka engine papat-stroke karo crankshaft longitudinally simetris biasane nyatet dinamika apik lan biaya relatif kurang. Kerugian unit iki minangka syarat tambah kanggo papan ing kompartemen mesin, perlu kanggo lokasi blok papat silinder.

Mesin V

A engine V-shaped kasusun saka sawetara silinder ing amba kanggo saben liyane. Sudut miring bisa tekan 180 °. Amarga iki, luwih akeh silinder bisa diselehake ing papan winates. Kabeh mesin karo wolung utawa luwih silinder biasane V-jinis (V6, V8 utawa V12). Unit V4, dibandhingake karo mitra in-line, duwe rasio bobot-kanggo-daya sing luwih apik, nanging luwih larang kanggo diprodhuksi.

engine V-shaped kasusun saka sawetara silinder dumunung ing amba kanggo saben liyane

Dibandhingake karo mesin in-line, mesin V luwih kompak lan entheng. Dadi, V12 mung rada dawa tinimbang mesin enem silinder in-line. Kerugian kasebut yaiku desain sing luwih rumit, kesulitan tartamtu kanggo ngimbangi, tingkat geter sing dhuwur lan kudu nggawe duplikat sawetara kelenjar.

Video: 8-silinder operasi mesin V

Mesin V8 animasi

mesin VR

Mesin VR sing dikembangake kanthi prihatin yaiku simbiosis mesin V kanthi sudut camber sing sithik banget (15 °) lan unit in-line. Enem silinder kasebut disusun kanthi sudut 15 °. Iki beda karo mesin V tradisional, sing amba iki 60 ° utawa 90 °. Piston dumunung ing blok kanthi pola checkerboard. Desain iki ngijini sampeyan kanggo gabungke multiplicity saka engine V-shaped karo jembaré cilik saka engine in-line lan Ngartekno ngirit papan ing kompartemen engine.

Mesin VR minangka kombinasi mesin V lan mesin in-line

Mesin VR uga duwe sawetara kekurangan:

• amba amba saka inclination rod nyambungake ndadékaké kanggo mbukak radial dhuwur ing piston;
• dawa saluran intake lan exhaust sing ora rata mengaruhi pasokan udara lan gas buang;
• produksi sirah silinder cukup larang.

Karakteristik mesin Volkswagen AG

Keprigelan Volkswagen ngasilake mesin bensin lan diesel.

Mesin bensin Volkswagen

Ing évolusi mesin bensin Volkswagen, sawetara model utama bisa dibedakake.

1. Model EA111. Kanggo pisanan, mesin EA111 dipasang ing pertengahan 1970-an ing mobil VW Polo. Padha in-line telung- lan papat-silinder mesin bensin banyu-digawe adhem. Camshaft iki mimpin dening sabuk toothed saka crankshaft. Poros penengah ngontrol pompa lenga lan distributor kontak. Mesin EA111 dilengkapi model VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Mesin EA111 digunakake ing model VW Polo, VW Golf lan VW Touran
2. Model EA827. Produksi serial mesin EA827 diwiwiti ing taun 1972. Unit papat lan wolung silinder duwe sistem pendinginan banyu sing dipercaya lan dipasang ing VW Golf lan VW Passat.
   

   Produksi serial mesin EA827 diwiwiti ing taun 1972
3. Model EA113. Mesin EA113 wis dipasang ing pirang-pirang mobil - saka Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia nganti VW Golf lan VW Jetta. Motors saka seri iki dianugerahi ing kompetisi internasional International Engine of the Year.
4. Model EA211. Unit seri EA211 iki minangka modifikasi saka mesin TSI papat silinder kanthi turbocharging lan injeksi langsung. Dibandhingake karo versi sadurungé, dawa engine wis melorot dening 50 mm. Bobot mesin alloy aluminium yaiku 97 kg kanggo 1,2 TSI lan 106 kg kanggo 1,4 TSI. Kanggo nyuda bobot, piston kanthi dhasar sing rata dipasang. Unit kasebut duwe sistem pendinginan sirkuit dual. Ing sirkuit suhu dhuwur, mesin digawe adhem dening pump mechanically mimpin, nalika sirkuit suhu kurang kalebu intercooler lan omah turbocharger.
   
   

   Mesin EA211 minangka modifikasi saka mesin TSI injeksi langsung turbocharged papat silinder.
5. Model EA888. Mesin papat silinder EA888 kanthi daya saka 151 nganti 303 hp. karo. wis sistem injeksi dual, posisi injector, pamblokiran engine lancip-dinding, recirculation gas exhaust lan cooling. Ora ana koil ignition. Mesin konsep mobil Volkswagen Golf R400 kanthi sistem penggerak kabeh roda lan gearbox enem-kacepetan volume 2,0 liter nduweni kapasitas 400 hp. karo. Nganti 100 km / h, mobil kuwi akselerasi ing 3,8 detik.
   

   Panggunaan chain drive ing wektu Ngartekno nambah gesang engine EA888 seri

Tabel: spesifikasi mesin bensin Volkswagen

Kode	Volume, cm3	Modifikasi	daya, kWt	Kekuwatan, hp saka	Model mobil	Wiwit produksi, taun	Penundaan, taun
1	1100	F4	18	25	Ketik 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Ketik 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Ketik 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Ketik 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio Kab	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Angin	1995	1998
DADA	1781	I4T	125	170	Jetta, Kumbang Anyar, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Ing meja, mesin disusun miturut kode huruf. Mesin VW Beetle lan VW Transporter sadurunge taun 1965 ora duwe kode huruf. Dheweke ditandhani ing tabel kanthi kode 1.

Mesin diesel Volkswagen

Perwakilan utama kulawarga mesin diesel Volkswagen yaiku unit ing ngisor iki.

1. Model EA188. Desain mesin nggunakake teknologi rong katup lan pompa injeksi. Versi kasedhiya kanthi volume 1,2 nganti 4,9 liter kanthi jumlah silinder saka 3 nganti 10. Kepala silinder unit sing luwih kuat digawe saka wesi tuang, sing kurang kuat digawe saka aluminium kanthi liner wesi.
   
   

   Kanggo ngimbangi inersia sing ora dikarepake, mesin dilengkapi poros imbangan sing didorong dening rantai saka crankshaft.

2. Model EA189. Mesin saka seri iki papat silinder (1,6-2,0 l) lan telung silinder (1,2 l) Unit. Engine wis turbocharger, sistem recirculation gas exhaust suhu kurang lan Filter partikel diesel. Intake manifold dilengkapi flaps sing terus-terusan ngatur aliran udara sing mlebu. Ing RPM kurang, damper iki nutup, lan nalika kacepetan engine mundhak kanggo 3000 RPM, padha mbukak kanthi.

   

   Blok silinder digawe saka aluminium lan duwe rong camshafts
3. Model VW EA288. Mesin saka seri iki diwakili dening telung- lan versi papat-silinder. Ing kasus telung silinder, blok kasebut digawe saka aluminium, lan ing kasus papat, digawe saka wesi tuang. Saben silinder duwe papat katup. Mesin kasebut dirancang kanthi rong camshafts overhead sing digerakake dening sabuk toothed. Kanggo nyepetake dadi panas saka unit, sistem cooling dipérang dadi sawetara sirkuit. Coolant liwat sirah silinder lan cooler EGR.
4. Model EA898. Ing 2016, keprigelan wiwit nginstal mesin wolung silinder EA898 kanthi sudut silinder 90 ° ing sawetara kendaraan. Unit kanthi kapasitas nganti 320 liter. karo. nduweni crankcase wesi cast, papat klep saben silinder, papat camshafts, loro banyu-digawe adhem exhaust turbocharger lan geometri turbin variabel. Ing kacepetan crankshaft nganti 2200 rpm, siji turbocharger lan siji katup exhaust saben silinder operate, lan nalika kacepetan rotasi mundhak, kabeh katup exhaust mbukak. Turbocharger kaloro diisi karo gas saka katup exhaust kapindho. Yen crankshaft wiwit muter luwih cepet saka 2700 rpm, kabeh papat klep ing silinder wiwit bisa.
   

   Mesin wolung silinder V-shaped nduweni volume 3,956 liter

Tabel: Spesifikasi mesin diesel Volkswagen

Kode	Volume, cm3	Modifikasi	daya, kWt	Kekuwatan, hp saka	Model mobil	Wiwit produksi, taun	Penundaan, taun
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Sinkron	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
ah	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
JAV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Operasi mesin Volkswagen W8

Mesin Volkswagen W8

Pabrik-pabrik sing ngasilake mesin kanggo mobil Volkswagen

Grup Volkswagen minangka produsen mobil paling gedhe ing donya. Jumlah karyawan 370 ewu wong sing kerja ing 61 pabrik ing 15 negara Eropa, Amerika Utara lan Kidul, Asia lan Afrika. Nganti 26600 kendaraan diprodhuksi saben taun lan didol ing 150 negara. Pusat utama kanggo produksi powertrains Volkswagen yaiku:

1. Pabrik Volkswagen ing Chemnitz. Iku bagéan saka Volkswagen Sachsen GmbH. Ngasilake mesin bensin lan diesel papat silinder kanthi injeksi bahan bakar langsung lan komponen kanggo unit TSI. Iku mrodhuksi babagan 555 ewu mesin saben taun. Iki dianggep minangka pusat keahlian kanggo teknologi inovatif. Akeh manungsa waé sing mbayar kanggo masalah nyuda konsumsi bahan bakar lan ramah lingkungan saka emisi, kanthi fokus ing CO₂. Pabrik makaryakke watara 1000 wong.
   

   Pakar teknis saka pabrik Chemnitz nduweni peran utama kanggo ngembangake teknologi diesel common rail
2. Pabrik Volkswagen ing Dresden. Iki diluncurake ing Desember 2001. Kalebu area perakitan VW Phaeton kanthi interior mewah buatan tangan. Kira-kira 6000 mobil diprodhuksi saben taun. Nyadari konsep nggabungake conveyor lan karya manual. Sing tuku bisa mirsani kemajuan perakitan mobil ing area produksi 55000 m². Mobil rampung nunggu pemilik ing menara kaca dhuwuré 40 meter. Perusahaan makaryakke watara 800 wong.
   

   Pabrik Dresden kalebu area perakitan VW Phaeton kanthi interior mewah sing digawe tangan
3. Pabrik Volkswagen ing Salzgitter. Iki minangka pabrikan mesin paling gedhe ing donya. Saben dina ing area 2,8 yuta m² nganti 7 mesin bensin lan diesel dirakit ing 370 varian kanggo VW, Audi, Seat, Škoda lan Porsche Cayenne. Iki misuwur kanthi model unit tenaga nembelas silinder kanthi kapasitas 1000 liter. karo. kanggo Bugatti Veyron. Kajaba iku, ngasilake komponen mesin kanggo industri liyane. Mesin 50 yuta bubar dirilis (dadi unit TDI saka seri EA288 kanggo VW Golf anyar). Pabrik iki makaryakke udakara 6000 wong.
   

   Pabrik Volkswagen ing Salzgitter minangka pabrikan mesin paling gedhe ing donya.
4. Pabrik Volkswagen ing Kaluga. Dumunung ing taman teknologi Grabzevo ing Kaluga. Iki minangka pusat produksi Volkswagen ing Rusia. Tanduran kanthi area 30 ewu m² nyedhiyakake mesin kanggo kabeh mobil Volkswagen sing dirakit Rusia. Kapasitas produksi yaiku 150 ewu mesin saben taun. Ing taun 2016, produksi pabrik kasebut kira-kira 30% saka total mobil ing Rusia kanthi mesin sing diprodhuksi sacara lokal.
   

   Pabrik ing Kaluga nyedhiyakake mesin kanggo kabeh mobil Volkswagen sing dirakit Rusia

Mesin kontrak

Sembarang mesin duwe umur layanan winates. Sawise sumber daya iki, pemilik mobil bisa:

• nggawe mrikso utama mesin native;
• tuku ing kontrak ing Eropah utawa Amerika lan nginstal mesin bekas.

Motor kontrak kanthi tundhuk karo syarat teknis, yaiku unit kerja sing dibongkar saka mobil sing padha.

Kabeh mesin kontrak wis diuji pra-sale. Pemasok biasane nyetel kabeh sistem, nindakake uji coba lan njamin operasi tanpa masalah lan umur layanan sing dawa. Saliyane mesin kontrak, dokumen teknis, lampiran lan unsur pemasangan kalebu.

Mrikso mesin mobil ora tansah dianjurake. Utamane yen model iki wis metu saka produksi.

Dadi, kanca sing akrab duwe Volkswagen Golf 1.4 asli kanthi transmisi manual ing taun 1994. Mesin iki digunakake ing saindhenging taun lan ing saben kesempatan. Kadhangkala, dimuat menyang watesan. Mobil lawas karo kangelan liwati munggah karo engine ora freshness pisanan. Mesin kasebut, sanajan kompak, nanging cukup jembar. Ing limang taun kepemilikan diganti basket kopling lan release prewangan. Sabuk wektu lan rol dianggep minangka bahan konsumsi. Direncanakake kanggo ngganti piston lan nggawe mrikso utama mesin amarga konsumsi lenga, lan tikaman kurang. Nanging ing salah siji saka lelungan, dheweke ora nglacak suhu lan overheated mesin supaya pindhah sirahe. Diposaken meh 80 persen saka biaya mobil. Iki rega dhuwur kanggo mobil bekas, ora ngetung wektu ngginakaken kanggo ndandani, nggoleki bagean asli utawa analog identik. Banjur kita wis ora idea bab kamungkinan kanggo ngganti engine karo pesawat lengkap. Saiki dheweke ora bakal mikir babagan iki.

Keuntungan saka mesin sing dituku miturut kontrak yaiku:

• kualitas pabrik;
• nggarap bahan bakar berkualitas tinggi;
• sethitik nyandhang;
• sumber daya operasional gedhe;
• nggunakake lubricants kualitas dhuwur;
• sikap peduli saka mantan pemilik;
• netepi ketat standar pangopènan;
• layanan dealer;
• biaya kurang dibandhingake karo unit anyar.

Kerugian mesin kasebut kalebu:

• jarak tempuh dhuwur saka mobil manca;
• ora bisa mriksa urip layanan;
• kurang njamin yen mantan pemilik bakal tundhuk karo rekomendasi pabrikan.

Sampeyan ngirim ora tuku unit daya lawas saka pitung taun. Iki bener kanggo mesin diesel.

urip engine Volkswagen lan babar pisan pabrik

Nemtokake derajat nyandhang engine cukup angel, amarga gumantung ing:

• sumber daya diatur dening pabrikan;
• kahanan operasi;
• beban kendaraan;
• gaya nyopir.

Volkswagen njamin sing saben bagean lan perakitan mobil meets standar. Garansi iki bener kanggo setahun utawa 20 km (mana wae sing kedadeyan luwih dhisik) saka tanggal tuku komponen individu lan 4 taun utawa 100 km kanggo kabeh kendaraan.

Lack manungsa waé sing tepat kanggo engine bakal akselerasi nyandhang.

Mekanisme dipercaya ora nimbulaké alangan karo tambah nyandhang bagean karo panggantos biasa saka lenga engine.

Garansi mandheg ing kasus sing disebabake:

• nyalahi panggunaan;
• kelalaian sajrone operasi;
• owah-owahan lan modifikasi komponen lan rakitan;
• salah nindakake ndandani;
• pangaturan sing salah saka node individu;
• karusakan disengaja kanggo bagean;
• nggunakake bagean lan consumables sing ora cocog model iki;
• nggunakake kendaraan kanggo tujuan competitive lan off-road;
• ora tundhuk karo interval layanan sing disaranake lan syarat operasi;
• tabrakan karo obyek;
• vandalisme wong liya;
• karusakan lingkungan;
• banjir;
• kacilakan;
• geni.

Tips Operasi

Nalika tuku mobil anyar kanggo ngluwihi umur engine, ahli menehi saran kanggo mbayar manungsa waé kanggo TCTerms ing ngisor iki:

1. Ewu kilometer pisanan ing mobil anyar ngirim ora mimpin ing kacepetan dhuwur. Kacepetan crankshaft ngirim ora ngluwihi 75% saka nilai maksimum bisa. Yen ora, konsumsi lenga bakal nambah lan nyandhang lumahing njero silinder bakal miwiti. Iki bisa nyuda sumber daya unit daya.
2. Mesin kudu digawe panas sadurunge nyopir. Kondisi iki penting banget kanggo mesin turbo lan mesin diesel.
3. Ing mesin diesel anyar, tingkat lenga kudu dipriksa ing saben ngisi bahan bakar.
4. Interval pangopènan engine dianjurake dening Volkswagen kudu strictly diamati.

Self-diagnosis saka engine

Ing mobil modern, unit kontrol engine ngontrol operasi saka sensor lan komponen utama. Kemungkinan malfunctions dituduhake dening lampu sinyal ing kluster instrumen - contone, Indikator Priksa Engine. Kajaba iku, liwat port OBD-II standar, sampeyan bisa nyambungake peralatan diagnostik lan entuk informasi rinci babagan operasi sistem individu kanthi maca kode kesalahan.

Self-diagnosis ngijini sampeyan kanggo ngindhari biaya tambahan nalika ngunjungi layanan mobil

Manggon ing deso, sampeyan ora tansah duwe wektu lan kesempatan kanggo ngunjungi pusat layanan. Nanging sampeyan ora kudu nandhang masalah, amarga bakal ana masalah liyane. Dadi, scanner diagnostik mbantu aku ngerteni sensor ketukan sing salah karo kode P0326 "Signal out of range". Kajaba iku, adaptor mbantu ndeteksi wilayah masalah kanthi sikat generator sing meh lungse. Kode P0562 informed bab tingkat voltase kurang saka jaringan ing Papan. Solusi kanggo masalah kasebut yaiku ngganti "tablet" karo salinan anyar. Panggunaan scanner malah ing mode maca kesalahan wis bisa kanggo mulihake negara asli saka bagean tombol engine. Lan kadhangkala cukup kanggo ngreset kesalahan sistem komputer ing papan nalika malfunction dideteksi supaya tenang ing dalan.

Alat diagnostik sing dibutuhake

Kanggo diagnostik komputer sampeyan kudu:

• piranti diagnostik sing cocog karo sistem elektronik kendaraan;
• komputer utawa smartphone kanggo dekripsi informasi sing ditampa.

Liwat port OBD-II standar, sampeyan bisa nyambungake adaptor diagnostik lan entuk informasi rinci babagan operasi komponen kendaraan individu

Algoritma ngatasi masalah kanggo adaptor diagnostik OBD-II

1. Sambungake adaptor karo mobil dipateni.
2. Lebokake scanner menyang port OBD-2.
   
   

   Liwat konektor standar, sampeyan bisa nyambungake macem-macem piranti scanning
3. Nguripake ignition. Pemindai sing disambungake bakal urip kanthi otomatis.
   

   Kanthi akeh fungsi adaptor, kemungkinan kanggo ndeteksi kesalahan sing didhelikake ditambahi
4. Temokake piranti mindhai ing komputer utawa smartphone - bakal ditetepake minangka sambungan port COM standar utawa piranti bluetooth.
   

   Program kasebut bakal ngidini pemilik mobil ngerti sebab-sebab kegagalan mesin

Sistem pendingin mesin Volkswagen

Operasi Gamelan saka mesin Volkswagen umumé ditemtokake dening efficiency lan linuwih saka sistem cooling, kang sirkuit tertutup nyambungake unit daya, radiator lan pipelines. Coolant (coolant) sirkulasi liwat sirkuit iki. Cairan digawe panas digawe adhem ing radiator. Ing basis saka coolant punika etilena glikol, kang stabil ing sawetara suhu sudhut. Produsen nyaranake nggunakake mung coolant merek tartamtu.

Coolant mesin biasane diwarnai supaya bocor gampang ditemokake.

Sistem cooling engine minangka sirkuit tertutup sing antifreeze disebarake kanthi paksa: 1 - radiator; 2 - pompa; 3 - penggemar; 4 - termostat; 5 - pemanas interior; 6 - katup pemanas kabin; 7 - mesin; 8 - arah aliran udara

Pompa banyu nyedhiyakake sirkulasi meksa saka coolant liwat sirkuit cooling lan didorong dening sabuk. Pipa saka sistem cooling engine Volkswagen kasusun saka hoses, radiator lan tank expansion. Piranti kontrol suhu kalebu sensor, termostat, radiator lan tutup tangki ekspansi lan penggemar. Kabeh unsur kasebut bisa digunakake kanthi mandiri saka unit daya. Kontrol suhu ngidini sampeyan nyetel kinerja mesin lan komposisi gas exhaust.

Malfunctions sistem cooling

Paling masalah sistem cooling minangka asil saka lack saka pangopènan sing tepat saka unsur lan panggantos untimely saka coolant. Radiator lan pipa kena nyandhang, nyuda efisiensi pendinginan.

Gejala utama malfunctions - titik cilik saka coolant ing mobil sawise parking sewengi lan mambu kuwat saka coolant nalika nyopir.

Masalah sistem pendinginan sing paling umum yaiku:

• tingkat coolant kurang, anjog menyang katon saka kanthong udhara, overheating lan karat digawe cepet saka lumahing logam kapapar;
• nggunakake coolant kualitas rendah utawa jinis sing ora dianjurake dening pabrikan;
• bocor utawa blockage saka radiator lan tank expansion;
• banyu sing isih ana ing sistem sawise disiram;
• karusakan ing sabuk drive pump banyu;
• kebocoran coolant.

Miturut sifat panyebaran cairan, sampeyan bisa nemtokake lokasi bocor

Sampeyan kudu ora guyon karo sistem cooling, supaya sampeyan kudu periodik mriksa tingkat adi.

Yen engine overheats Ngartekno, sirah silinder bisa deformed lan efektifitas saka sealing gasket bakal suda.

Nembak-alangan

Sampeyan bisa njaga sistem pendinginan kanthi apik kanthi ngetutake prosedur sing gampang iki:

• inspeksi saben dina sistem kanggo bocor coolant;
• kontrol komposisi saka coolant, pangecualian banyu mlebu sistem;
• flushing lengkap sistem sawise draining coolant lawas;
• reresik periodik saka radiator saka godhong, lebu lan rereget;
• periodik mriksa tension lan kondisi sabuk drive pump.

Video: ndandani bocor coolant ing VW Jetta

VW Jetta Coolant Bocor Repair

Nyegah sistem pendinginan kalebu tumindak ing ngisor iki:

• reresik periodik saka kompartemen engine;
• panggantos coolant saben limang taun;
• ngganti hoses saben rong taun;
• panggantos termostat ing suhu mesin dhuwur;
• imbuhan tension lan panggantos pas wektune saka sabuk pump banyu;
• panggantos pompa ing pratandha pisanan malfunction;
• mriksa lan ngganti penggemar cooling lan sensor suhu karo gulung alon ing suhu engine.

Temenan, operasi sistem cooling tanpa masalah mung bisa ditindakake kanthi operasi sing bener saka sistem liyane lan komponen kendaraan Volkswagen.

Mangkono, sawetara saka engine badhan Volkswagen cukup sudhut. Saben pamilik mobil potensial bisa milih unit daya sing cocog karo kepinginan, kemampuan finansial lan kondisi operasi kendaraan.