Mesin Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Mesin seri V mbukak kaca anyar kanggo nggawe model unit daya kualitatif anyar dening tukang mesin Jepang. Unit daya massive tradisional wis kasil diganti karo sing luwih entheng. Ing wektu sing padha, konfigurasi blok silinder wis diganti.
Description
Ing wiwitan taun 60-an, insinyur ing Toyota Motor Corporation ngembangake lan ngasilake seri mesin generasi anyar. Mesin V minangka pangadeg unit daya model sing mentas digawe. Iku dadi mesin bensin wolung silinder pisanan kanthi volume 2,6 liter. Ing wektu kasebut, daya cilik (115 hp) lan torsi (196 Nm) dianggep cukup.
Dirancang kanggo mobil eksekutif Toyota Crown Eight, kang diinstal saka 1964 kanggo 1967. Ing awal 60s engine wolung silinder minangka indikator kualitas lan kelas dhuwur saka mobil.
Fitur desain
Blok silinder, tinimbang wesi tuang, pisanan digawe saka aluminium, sing nyuda bobot kabeh unit kanthi signifikan. Nang (ing ambruk pemblokiran) dipasang camshaft lan katup drive. Pakaryan kasebut ditindakake liwat pushers lan rocker arms. Sudut camber yaiku 90˚.
Kepala silinder uga digawe saka paduan aluminium. Kamar bakar nduweni wangun hemisferik (HEMI). Sirah silinder minangka rong katup sing prasaja, kanthi busi nduwur sirah.
Silinder liner udan. Piston iku standar. Alur kanggo ring scraper lenga nggedhekake (widened).
Distributor ignition minangka distributor biasa sing kondhang.
Mekanisme distribusi gas digawe miturut skema OHV, sing nduwe pengaruh positif ing kompak lan nyederhanakake desain mesin.
Getaran sekunder diimbangi dening karya piston ngelawan CPG, saéngga instalasi shaft imbangan ing blok ora kasedhiya. Pungkasane, solusi iki nyuda bobot unit, lan desaine luwih gampang.
motor 3v. Iki disusun padha karo sing sadurunge (V). Diprodhuksi saka 1967 nganti 1973. Nganti taun 1997, iki dipasang ing limosin Toyota Century.
Wis sawetara dimensi gedhe. Iki ndadekake iku bisa kanggo nambah stroke piston dening 10 mm. Asil tambah daya, torsi lan rasio komprèsi. pamindahan engine uga tambah kanggo 3,0 liter.
Ing taun 1967, distributor tradisional diganti dening sistem kontak elektronik. Ing taun sing padha, piranti kanggo nguripake kipas pendingin kanthi otomatis dikembangake.
Ing taun 1973, produksi mesin iki mandheg. Nanging, produksi nguwasani versi sing luwih apik saka leluhur - 3,4 L. 4V. Informasi babagan mesin model tartamtu iki ora disimpen (kajaba sing dituduhake ing Tabel 1).
Dikenal yen rilis kasebut ditindakake wiwit taun 1973 nganti 1983, lan modifikasi kasebut dipasang ing Toyota Century nganti 1997.
Mesin 4V-U, 4V-EU dilengkapi konverter katalitik miturut standar Jepang. Kajaba iku, unit daya 4V-EU, ora kaya sing sadurunge, duwe injeksi bahan bakar elektronik.
Entri paling anyar ing seri V wis ngalami sawetara owah-owahan sing signifikan saka mitra sadurunge. pamindahan engine 4,0l. 5V-EU Boten kados leluhuripun, punika tutup nduwur sirah, karo sistem distribusi gas digawe miturut rencana SOHC.
Injeksi bahan bakar ditindakake kanthi sistem kontrol elektronik EFI. Iki nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing irit lan nyuda keracunan gas buang. Kajaba iku, miwiti mesin kadhemen luwih gampang.
Kaya 4V-EU, mesin kasebut nduweni konverter katalitik sing nyedhiyakake pemurnian knalpot kanggo standar sing ana.
Filter lenga logam sing bisa digunakake maneh digunakake ing sistem pelumasan. Sajrone pangopènan, ora mbutuhake panggantos - cukup kanggo mbilas kanthi apik. Kapasitas sistem - 4,5 liter. lenga.
5V-EU dipasang ing sedan Toyota Century generasi 1 (G40) wiwit September 1987 nganti Maret 1997. Produksi engine langgeng kanggo 15 taun - saka 1983 kanggo 1998.
Технические характеристики
Ing tabel ringkesan kanggo gampang mbandhingake, karakteristik teknis saka sawetara mesin seri V ditampilake.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| jinis mesin | Wangun V | Wangun V | Wangun V | Wangun V | Wangun V | Wangun V |
| Akomodasi | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Volume mesin, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kekuwatan, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torsi, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Rasio komprèsi | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok cinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah silinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diameter silinder, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stroke piston, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Katup saben silinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Drive wektu | rante | rante | rante | rante | rante | rante |
| Sistem distribusi gas | OHV | SOHC | ||||
| Kompensator hidrolik | ||||||
| Sistem pasokan bahan bakar | Injeksi elektronik | Injeksi elektronik, EFI | ||||
| Bahan bakar | Bensin AI-95 | |||||
| Sistem pelumasan, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Tingkat keracunan | ||||||
| Sumber daya, njaba. km | 300 + | |||||
| Bobot, kg | 225 | 180 |
Reliabilitas lan maintainability
Kualitas mesin Jepang ora diragukan. Meh kabeh mesin pembakaran internal wis mbuktekake dhewe minangka unit sing bisa dipercaya. Cocog karo kritéria iki lan sing digawe "wolung".
Kesederhanaan desain, panjaluk sing sithik kanggo bahan bakar lan pelumas sing digunakake nambah linuwih lan nyuda kemungkinan gagal. Contone, pangembangan dekade kepungkur ora dibedakake karo peralatan bahan bakar sing canggih, lan drive chain hardy ngrawat luwih saka 250 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, urip layanan saka mesin "lawas", mesthi, tundhuk pangopènan luwih utawa kurang cukup, asring ngluwihi 500 ewu kilometer.
Unit daya saka seri V kanthi konfirmasi kesahihan paribasan "sing prasaja, luwih dipercaya." Sawetara motor nyebut mesin kasebut minangka "jutawan". Ora ana konfirmasi langsung babagan iki, nanging akeh wong sing ujar manawa linuwih kelas premium. Iki utamané bener kanggo model 5V-EU.
Sembarang motor saka seri V wis maintainability apik. Boring liners, uga mecah crankshaft kanggo ukuran repair sabanjuré, ora ana kangelan. Masalahe ana ing papan liya - angel golek suku cadang lan bahan bakar "cilik".
Ora ana spare parts asli sing bisa didol, amarga release engine ora didhukung dening pabrikan. Sanajan kesulitan kasebut, cara metu saka kahanan apa wae bisa ditemokake. Contone, ngganti asli karo analog. Ing kasus nemen, sampeyan bisa kanthi gampang tuku mesin kontrak (sanajan iki mung ditrapake kanggo model 5V-EU).
Miturut cara, unit daya Toyota 5V-EU bisa digunakake minangka kit swap (swap) nalika diinstal ing akeh merek mobil, malah Russian-digawe - UAZ, Gazelle, etc. Ana video babagan topik iki.
V-shaped bensin GXNUMXs digawe Toyota minangka awal saka pangembangan generasi anyar mesin.
