Mesin Toyota 3VZ-FE
Isi
Mesin 3VZ-FE saka Toyota Corporation wis dadi V6 alternatif kanggo kapal penggedhe utama. Motor iki wiwit diprodhuksi ing taun 1992 ing basis saka 3VZ-E ora dadi sukses, kang rampung dipunrevisi lan rampung. Camshafts wis diganti, nomer wis tambah lan jinis klep wis diganti. Produsèn uga makarya karo crankshaft, diinstal klompok piston modern cahya.
Kanggo Toyota, mesin pembakaran internal iki wis dadi transisi kanggo luwih modern "enem", kang isih diinstal ing sawetara model saiki. Unit kasebut dipasang ing kompartemen mesin kanthi inklinasi 15 derajat, sing mbedakake saka motor liyane ing baris iki. Mesin iki dilengkapi mesin otomatis prasaja lan kothak mechanical, ing mesin otomatis konsumsi dadi cukup gedhe, nanging ing wektu sing padha sumber daya tanduran tambah.
Spesifikasi 3VZ-FE - informasi dhasar
Perusahaan ngasilake lan nginstal unit ing mobil nganti taun 1997, nalika ora ana upgrade lan modifikasi sing signifikan. Lan iki tegese motor cukup dipercaya, perancang ora nggawe owah-owahan utama ing sistem asli.
Karakteristik penting saka mesin kasebut yaiku:
| Volume kerja | 2958 cc |
| Tenaga mesin | 185 h.p. jam 5800 rpm |
| Torsi | 256 Nm ing 4600 rpm |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala blok | alumunium |
| Jumlah silinder | 6 |
| Pangaturan silinder | Wangun V |
| Jumlah katup | 24 |
| Sistem injeksi | injektor, EFI |
| Dhiameter silinder | 87.4 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Jinis bahan bakar | bensin 95 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| - siklus kutha | 12 l / 100 km |
| - siklus suburban | 7 l / 100 km |
| Fitur engine liyane | Kamera TwinCam |
Kaping pisanan, motor dikembangake kanggo truk pickup lan SUV, seri E dilayani kanggo iki. FE sing dimodifikasi mung dipasang ing mobil penumpang, nanging tujuane menehi kaluwihan tartamtu. Utamane, sumber daya unit sadurunge mrikso kira-kira 300 km, sawise ndandani engine bisa lelungan jumlah sing padha.
Motor seneng kacepetan, nanging uga akeh bahan bakar. Sampeyan bisa nyopir kanthi ekonomi mung ing dalan gedhe. Minyak sing apik dibutuhake kanthi jelas miturut rekomendasi pabrikan, panggantos 1 wektu ing 7-10 ewu kilometer. Sistem wektu didorong dening sabuk konvensional, diganti saben 1-90 ewu km.
Kaluwihan lan fitur penting mesin 3VZ-FE
Motor kasebut dipercaya banget lan awet. Desaine dipinjam saka unit komersial kanthi sebutan E, blok wesi bakal tahan beban apa wae, sirah silinder dirancang kanthi cerdas lan ora pecah. Sistem kontak bisa dipercaya, nanging ing garis lintang lor uga dipasang sistem wiwitan sing adhem kanggo nambah umur. Ora ana masalah karo teknologi lingkungan, reresik tetep ora dibutuhake.
Antarane kaluwihan penting, sampeyan uga bisa nyathet fitur ing ngisor iki:
- ECU. Komputer inovatif kanggo wektu iku wis diinstal ing kene, kang nglindhungi engine saka overloads lan squeezed metu akèh daya.
- Setelan minimal. Cukup nyetel kontak kanthi bener lan ngawasi serviceability katup idle supaya mesin bisa mlaku kanthi lancar.
- Torsi awal. Iki ningkatake kualitas nyopir pembangkit listrik, nambah perhatian para penggemar tuning.
- Endurance karo wates. Piston palsu sing entheng lan desain apik nyumbang kanggo umur layanan sing dawa tanpa ndandani.
- layanan prasaja. Kanggo mriksa utawa mulihake unit, sampeyan ora perlu menyang stasiun resmi Toyota.
Pitakonan muncul kanthi tandha wektu. Masalah iku manual asring bingung karo buku kanggo mesin 3VZ-E, nyetel tandha salah. Iki fraught karo masalah serius ing operasi engine, nganti Gagal bagean sirah silinder. Kanthi setelan sing bener sajrone proses ndandani lan pangopènan, unit kasebut bakal digunakake kanggo wektu sing suwe lan ora bakal nggawe masalah operasional.
Cacat lan masalah ing operasi 3VZ-FE
Unit iki ora ana penyakit bocah cilik sing signifikan. Mbok menawa ana fitur khusus kanggo mrikso lan layanan, sing ora saben wong mirsani. Contone, sensor kontrol penggemar rusak nyebabake overheating, nganti burnout saka bagean saka klompok piston. Nalika overhauling, akeh perajin inexperienced mbingungake syarat manual karo engine E lan nggawe kesalahane, kayata torsi tightening ora bener saka tutup camshaft.
Sampeyan bisa nemokake kekurangan ing unit kasebut:
- plug saluran ing crankcase arang banget trep, iku angel kanggo njaga engine karo tangan dhewe;
- sabuk alternator cepet rusak, ana kasus pecah dadakan, sampeyan kudu duwe cadangan;
- getaran, sing bisa ditanggulangi kanthi ngganti bantal, asring gagal sadurunge;
- lilin lan gulungan - asring sing nduweni ngadhepi kasunyatan sing ora ana spark, sampeyan kudu ngganti bagéan saka sistem kontak;
- rega spare parts - malah karo panggantos banal saka crankshaft liners, sampeyan kudu mbayar akèh dhuwit;
- maslozhor - sawise 100 km, lenga wiwit digunakake ing liter, bisa njupuk nganti 000 liter saka panggantos kanggo panggantos.
Yen sajrone proses kapitalisasi master nyampur torsi pengencang flywheel, sampeyan kudu nyiapake mobil kanggo perbaikan utama sabanjure. Beban sing tambah akeh ing bagean kasebut kanthi cepet banget nganggo blok lan bagean saka klompok piston. Katup udara kontrol uga ngrusak swasana ati pemilik mobil kanthi instalasi iki, sing dadi alangan ing dalan kanggo tuning sing gampang.
Mobil apa sing diinstal mesin iki
Kemungkinan tuning lan nambah daya 3VZ-FE
Kanggo Camry lan 185 pasukan cukup, nanging kanggo kapentingan olah raga, akeh pamilik nampa tambahan 30-40 jaran. Manipulasi karo ECU ora bakal menehi apa-apa, sampeyan kudu port sirah silinder lan nginstal sistem intake bahan bakar kadhemen, sampeyan uga kudu ngganti sistem exhaust kanthi nginstal aliran maju.
Yen iki ora cukup kanggo sampeyan, sampeyan bisa tuku Charger - pesawat turbin karo 1MZ saka TRD utawa kit ngedongkrak saka Supra. Bakal ana akeh owah-owahan, lan asil kanggo V6 isih ora seneng karo kinerja olahraga.
Kemungkinan tuning ing kene didhelikake ing kategori liyane. Sampeyan bisa mboseni blok kasebut, nginstal piston anyar saka unit sing luwih kuat, lan uga nginstal turbin unik. Banjur asil bakal apik banget, nanging biaya uga bakal ngluwihi watesan sing cukup.
Kesimpulan saka engine saka Toyota - iku worth tuku?
Ora angel golek mesin iki ing pasar motor kontrak. Nanging, sadurunge tuku, sampeyan kudu nggawe manawa motor ing kondisi apik. Paling asring, mesin teka saka Jepang ora Samsaya Awon saka anyar, mlaku ing wong cilik. Nanging nalika mriksa, mbayar manungsa waé kanggo kondisi sirah silinder, fasteners ing tutup sirah. Sembarang pelanggaran nuduhake potensial breakdowns larang ing mangsa cedhak.
Ulasan pemilik nuduhake yen iki minangka unit sing dipercaya lan tahan banting. Sacoro prakteke ora break lan ora mbutuhake ndandani serius. Nanging, syarat layanan, kaya model liyane saka Toyota, dhuwur banget. Pangopènan sing ora bener bakal nyebabake mesin ora ngalih saka lift.
