Mesin Toyota 3UR-FE lan 3UR-FBE
Isi
Mesin 3UR-FE wiwit dipasang ing mobil ing taun 2007. Nduwe beda sing signifikan saka mitra (volume tambah, bedane ing materi pabrikan, anané 3 katalis kanggo pemurnian exhaust, lan liya-liyane). Iki diprodhuksi ing rong versi - kanthi lan tanpa turbocharging. Saiki dianggep mesin bensin paling gedhé lan diprodhuksi kanggo instalasi ing jeeps abot lan trek. Wiwit 2009, mesin 3UR-FBE wis diinstal ing sawetara model mobil. Bentenipun paling ngelingke saka pasangan iku, saliyane kanggo bensin, bisa mbukak ing biofuel, contone, ing etanol E85.
Sajarah engine
Alternatif bobot kanggo mesin seri UZ ing taun 2006 yaiku seri motor UR. pamblokiran aluminium V-shaped karo 8 silinder mbukak tataran anyar ing pembangunan engine Japanese. Tambah daya sing signifikan kanggo motor 3UR ora mung dening silinder, nanging uga nglengkapi sistem anyar kanggo njamin operabilitas. Sabuk wektu diganti nganggo rantai.
Exhaust manifold stainless steel ngijini sampeyan kanggo aman nginstal turbocharger ing engine. Miturut cara, divisi khusus saka automaker nindakake tuning saka akeh unsur mobil (Lexus, Toyota), kalebu mesin sing.
Mangkono, swap 3UR-FE bisa ditindakake lan bisa ditrapake ing praktik. Ing taun 2007, instalasi mesin supercharged diwiwiti ing Toyota Tundra, lan ing taun 2008 ing Toyota Sequoia.
Wiwit taun 2007, 3UR-FE wis diinstal ing mobil Toyota Tundra, wiwit taun 2008 ing Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Wiwit taun 2011, wis didaftar ing Toyota Land Cruiser 200 (Timur Tengah).
Versi 3UR-FBE saka 2009 nganti 2014 diinstal ing Toyota Tundra & Sequoia.
Menarik kanggo ngerti. Nalika nginstal mesin kanthi supercharger dening dealer resmi, swap 3UR-FE duwe garansi.
Технические характеристики
Engine 3UR-FE, kang ciri technical wis rangkuman ing Tabel, punika basis saka unit daya kuat.
| paramèter | 3UR-FE |
|---|---|
| Produsen | toyota motor corporation |
| Taun dibebasake | 2007 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem pasokan bahan bakar | Dual VVT-i |
| Gaya | Wangun V |
| Jumlah silinder | 8 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Langkah piston, mm | 102 |
| Diameter silinder, mm. | 94 |
| Rasio komprèsi | 10,2 |
| Volume mesin, cm.cu. | 5663 |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Daya mesin, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Torsi maksimum, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Drive wektu | rante |
| Konsumsi bahan bakar, l. / 100 km. - kutha - trek - dicampur | 18,09 13,84 16,57 |
| lenga mesin | 0W-20 |
| Jumlah lenga, l. | 7,0 |
| Sumber daya mesin, km. - miturut tanduran - ing laku | luwih saka 1 yuta |
| Tingkat keracunan | Euro 4 |
Mesin 3UR-FE, kanthi panyuwunan pemilik mobil, bisa diowahi dadi bensin. Ing praktik, ana pengalaman positif babagan nginstal HBO generasi kaping 4. Motor 3UR-FBE uga bisa mlaku nganggo bensin.
Keanggotaan
Sampeyan kudu eling yen mesin 3UR-FE ora bisa dirombak, yaiku, bisa digunakake. Nanging ing ngendi sampeyan bisa ndeleng penggemar mobil sing bakal percaya apa sing diomongake? Lan dheweke bakal nindakake kanthi bener. Mesin sing ora bisa didandani (paling ora kanggo kita) ora ana. Ing pirang-pirang stasiun layanan khusus, perbaikan mesin kalebu ing dhaptar layanan sing diwenehake.
Ndandani mesin ora angel banget nalika lampiran (starter, generator, pompa banyu utawa bahan bakar ...) gagal. Kabeh unsur iki diganti dening buruh relatif gampang. Masalah gedhe muncul nalika perlu kanggo ndandani klompok silinder-piston (CPG).
Sajrone operasi jangka panjang ing motor, nyandhang alami saka bagean rubbing dumadi. Kaping pisanan, dering scraper lenga piston nandhang sangsara marga saka iki. Asil saka nyandhang lan coking tambah konsumsi lenga. Ing kasus iki, disassembling engine kanggo mulihake iku kudu ono.
Yen Jepang mandheg ndandani ing tahap iki, utawa luwih, sadurunge tekan tahap iki, mula tukang-tukang kita mung miwiti mulihake mesin kasebut. Blok kasebut kanthi teliti rusak, yen perlu, reamed kanggo dimensi repair dibutuhake lan lengen klambi. Sawise diagnosa crankshaft, blok dipasang.
Ing tataran sabanjuré saka mrikso engine punika pemugaran saka kepala silinder (silinder sirah). Ing kasus overheating, iku kudu polesan. Sawise mriksa ora ana microcracks lan mlengkung, sirah silinder dipasang lan dipasang ing blok silinder. Sajrone perakitan, kabeh bagean sing rusak lan bisa digunakake diganti karo sing anyar.
Sawetara tembung babagan linuwih
Mesin 3UR-FE kanthi volume 5,7 liter, miturut aturan operasi, wis mbuktekake dhewe minangka unit sing bisa dipercaya lan awet. Bukti langsung minangka sumber karyane. Miturut data kasedhiya, iku ngluwihi 1,3 yuta km. jarak tempuh mobil.
Nuansa khusus motor iki yaiku tresna marang lenga "asli". Lan kanggo jumlahe. Sacara struktur, mesin kasebut dirancang supaya pompa lenga paling adoh saka silinder kaping 8. Ing acara saka lack of lenga ing sistem lubrication, keluwen lenga engine ana. Kaping pisanan, iki dirasakake dening bantalan rod penghubung saka jurnal crankshaft silinder 8.
"Kesenengan" iki gampang dihindari yen sampeyan terus-terusan njaga tingkat lenga ing sistem pelumasan mesin.
Mangkono, kita teka menyang kesimpulan final sing motor 3UR-FE - unit cukup dipercaya, yen sampeyan njupuk care saka ing proses pas wektune.
Apa jenis lenga "tresna" engine
Kanggo akeh pengendara, pilihan lenga ora dadi tugas sing gampang. Banyu mineral utawa sintetis? Njawab pitakonan iki unequivocally ora tugas gampang. Iku kabeh gumantung ing kondisi operasi, kalebu gaya nyopir. Pabrikan nyaranake nggunakake sintetik.
Mesthi, lenga iki ora murah. Nanging mesthi ana kapercayan ing kinerja mesin. Praktek nuduhake yen eksperimen karo lenga ora mesthi sukses. Miturut kelingan saka "experimenter" kuwi, kang dipatèni engine dening pour 5W-40 dianjurake, nanging ora Toyota, nanging LIQUI MOLY. Ing kacepetan engine dhuwur, miturut pengamatan, "... lenga iki foams ...".
Mangkono, nggawe kesimpulan pungkasan babagan merek sing digunakake ing mesin 3UR-FE, sampeyan kudu ngerti manawa lenga sing disaranake pabrikan kudu diwutahake menyang sistem pelumasan. Lan iki Touota 0W-20 utawa 0W-30. Panggantos ngirit biaya bisa nyebabake biaya sing signifikan.
Loro titik nutup penting
Bebarengan karo masalah mrikso mesin, sawetara pemilik mobil ngadhepi pitakonan kanggo ngganti karo model liyane. Kanthi toleransi sing konstruktif kanggo operasi kasebut, kemungkinan iki bisa diwujudake. Pancen, kadhangkala, kanggo macem-macem alasan, instalasi ICE kontrak luwih murah tinimbang mrikso utama.
Nanging ing kasus iki, mesin kudu didaftar. Mesthi, yen sampeyan arep nggunakake mesin dening siji pemilik, operasi kuwi bisa tilar. Nanging ing kasus re-registrasi mobil kanggo pemilik anyar, dokumen kudu nuduhake nomer mesin diinstal. Lokasi ing kabeh model mesin Toyota beda.
Kajaba iku, iku kudu dijupuk menyang akun sing panginstalan saka engine luwih utawa kurang daya lan volume nimbulaké owah-owahan ing tarif tax. Ngganti motor saka jinis sing padha ora mbutuhake registrasi.
Salah sawijining operasi sing dibutuhake nalika ndandani mesin yaiku instalasi drive chain timing. Sajrone wektu, rentengan mung babagan lan panyimpangan sing signifikan katon ing operasi motor. Sawetara pengendara nyoba ngganti drive chain timing dhewe.
Ngganti drive chain dudu proyek sing gampang. Nanging, ngerti urutan eksekusi lan ing wektu sing padha bisa nangani alat kasebut, ora ana masalah gedhe. Ingkang utama yaiku ora cepet-cepet lan aja lali nyelarasake tandha wektu sawise ngganti rantai. Ketepakan tandha nuduhake pangaturan sing bener saka kabeh mekanisme. Ing wektu sing padha, kudu eling yen ora mung kedudukan (kaya ing foto), nanging uga protrusion cilik (pasang) bisa dadi tandha tetep.
Hubungane karo mesin
Mesin 3UR-FE nyebabake emosi positif ing antarane para pamilik. Iki dibuktekake kanthi apik saka tanggapane babagan karyane. Lan kabeh iku positif. Mesthine, ora kabeh mesin bisa mlaku kanthi sampurna, nanging ing kasus kaya mengkono, para pengendara ora nyalahake mesin kasebut, nanging kecerobohane (... nyoba ngisi lenga liyane ..., ... nambah lenga ing wektu sing salah ... ).
Ulasan nyata katon kaya iki ing pirang-pirang kasus.
Michael. “... Motor apik! Ing Lexus LX 570 ing roto saka 728 ewu km. mbusak katalis. Mobil kanthi tenang berkembang 220 km / jam. Mileage cepet nyedhaki 900 ewu ... ".
Sergey. "... Babagan motor - daya, linuwih, stabilitas, kapercayan ...".
M. saka Vladivostok. “... motor nggantheng! ... ".
G. saka Barnaul. “... motor paling kuat! 8 silinder, volume 5,7 liter, 385 hp (saiki luwih akeh - tuning chip wis ditindakake) ... ".
Nggawe kesimpulan umum ing mesin 3UR-FE, kudu dicathet yen iki minangka salah sawijining pilihan sing paling sukses kanggo bangunan mesin Jepang. Bisa dipercaya, kanthi sumber daya operasional sing dhuwur, cukup kuat, kanthi kemungkinan nambah daya kanthi nyetel ... Kauntungan bisa didaftar kanggo wektu sing suwe. Mesin iki akeh dikarepake ing antarane pamilik kendaraan abot.
Siji komentar
Abbas Zanganeh
Halo, sampeyan bisa nginstal mesin 3UR ing van Mazda?