Mesin Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

Mesin Toyota F-seri pisanan dikembangake ing Desember 1948. Produksi serial diwiwiti ing November 1949. Unit daya wis diprodhuksi patang puluh telu taun, lan minangka salah siji saka pemimpin ing syarat-syarat durasi produksi antarane unit daya.

Sejarah penciptaan Toyota F ICE

Mesin iki dikembangake ing Desember 1948. Iki minangka versi modifikasi saka mesin Tipe B sadurungé. Pembangkit listrik pisanan dipasang ing truk Toyota BM taun 1949. Kanthi versi mesin iki, mobil kasebut diarani Toyota FM. Truk kasebut asline dikirim menyang Brasil. Banjur motor kasebut wiwit dipasang ing macem-macem kendaraan komersial ringan, mesin pemadam kebakaran, ambulans, mobil patroli polisi.

Ing tanggal 1 Agustus 1950, Toyota Corporation ngluncurake Toyota Jeep BJ SUV, leluhur saka Toyota Land Cruiser sing legendaris.

Toyota Jeep BJ

Mobil kasebut nampa jeneng Land Cruiser ing taun 1955, lan ing ngisor iki wiwit diekspor menyang negara liya. Mobil ekspor pisanan dilengkapi mesin F-seri, sing ndadekake dheweke populer.

Land Cruiser pisanan

Versi kapindho mesin, disebut 2F, dikenalaké ing taun 1975. Modernisasi katelu saka pembangkit listrik digawe ing taun 1985 lan diarani 3F. Ing taun 1988, pangiriman Land Cruisers kanthi mesin kasebut diwiwiti ing Amerika Serikat. Mengko, versi 3F-E karo injector muncul. Mesin F-seri ana ing jalur perakitan nganti 1992. Banjur produksi dheweke rampung mandheg.

Fitur desain mesin F

Toyota Jeep BJ dirancang miturut pola kendaraan off-road militer. Mobil iki dirancang kanggo ngatasi off-road lan ora cocok banget kanggo nyopir ing aspal. Mesin F uga cocok. Nyatane, iku mesin kacepetan kurang, kacepetan kurang, pamindahan gedhe kanggo mindhah barang lan nyopir ing kahanan dalan sing angel, uga ing wilayah sing ora ana dalan.

Blok silinder lan sirah silinder digawe saka wesi tuang. Enem silinder disusun ing saurutan. Sistem tenaga yaiku karburator. Sistem kontak punika mechanical, karo breaker-distributor.

Skema OHV ditrapake nalika katup dumunung ing sirah silinder, lan camshaft dumunung ing ngisor blok, sejajar karo crankshaft. Katup dibukak nganggo pushers. Camshaft drive - gear. Skema kasebut dipercaya banget, nanging kasusun saka akeh bagean gedhe sing duwe momen inersia sing gedhe. Amarga iki, mesin ngisor ora seneng kacepetan dhuwur.

Dibandhingake karo sawijining leluhur, sistem lubrication wis apik, piston entheng wis diinstal. Volume kerja yaiku 3,9 liter. Rasio kompresi mesin yaiku 6,8: 1. Daya beda-beda saka 105 nganti 125 hp, lan gumantung ing negara ngendi mobil kasebut diekspor. Torsi maksimum kisaran saka 261 kanggo 289 N.m. ing 2000 rpm

Sacara struktural, blok silinder mbaleni mesin buatan Amerika sing dilisensi GMC L6 OHV 235, dijupuk minangka basis. Kepala silinder lan ruang pembakaran dipinjam saka mesin Chevrolet L6 OHV, nanging diadaptasi kanggo pamindahan sing luwih gedhe. Komponen utama mesin Toyota F ora bisa diganti karo mitra Amerika. Pitungan iki digawe sing nduweni mobil bakal wareg karo linuwih lan unpretentiousness saka mesin digawe ing basis saka analog Amérika wektu-dites sing wis mbuktekaken piyambak saka sisih paling apik.

Ing taun 1985, versi kapindho mesin 2F dirilis. Volume kerja tambah dadi 4,2 liter. Owah-owahan kena pengaruh klompok piston, siji ring scraper lenga dibusak. Sistem pelumasan wis ngalami modernisasi, filter lenga dipasang ing ngarep mesin. Daya tambah dadi 140 hp. ing 3600 rpm.

Motor 2F

3F dipuntepangaken ing taun 1985. Kaping pisanan, mesin dipasang ing sisih tengen drive Land Cruisers kanggo pasar domestik, banjur mobil kanthi mesin kasebut wiwit diekspor menyang pirang-pirang negara. Wis diowahi:

• blok silinder;
• sirah silinder;
• saluran asupan;
• sistem pembuangan.

Camshaft dipindhah menyang sirah silinder, mesin dadi overhead. Drive iki digawa metu dening chain. Salajengipun, ing versi 3F-E, tinimbang karburator, mbagekke injeksi bahan bakar elektronik wiwit digunakake, kang digawe iku bisa kanggo nambah daya lan ngurangi emisi exhaust. Volume operasi engine suda saka 4,2 kanggo 4 liter, amarga shortened stroke piston. Daya mesin tambah 15 kW (20 hp) lan torsi tambah 14 N.m. Akibat saka owah-owahan kasebut, rpm maksimum luwih dhuwur, nggawe mesin luwih cocok kanggo lelungan dalan.

3F-E

Технические характеристики

Tabel nuduhake sawetara spesifikasi teknis mesin F-seri:

Engine	F	2F	3F-E
Sistem daya	Carburetor	Carburetor	Injeksi sing disebar
Jumlah silinder	6	6	6
Jumlah katup saben silinder	2	2	2
Rasio komprèsi	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Volume kerja, cm3	3878	4230	3955
Daya, hp/rpm	95-125 / 3600	135/3600	155/4200
Torsi, N.m / rpm	261-279 / 2000	289/2000	303/2200
Bahan bakar	A 92	A 92	A 92
sumber	500 +	500 +	500 +

Torsi lan daya beda-beda gumantung saka negara ngendi mobil diekspor.

Kaluwihan lan cacat motor F

Mesin F-seri nggawe dhasar kanggo reputasi Toyota kanggo powertrains sing bisa dipercaya. Mesin F bisa narik sawetara ton kargo, nggeret trailer abot, becik kanggo off-road. Torsi dhuwur ing revs kurang, komprèsi kurang ndadekake unpretentious, motor omnivorous. Sanajan instruksi menehi saran kanggo nggunakake bahan bakar A-92, mesin pembakaran internal bisa nyerna bensin apa wae. Keuntungan motor:

• kesederhanaan desain;
• linuwih lan maintainability dhuwur;
• insensitivitas kanggo stres;
• sumber dawa.

Motors tenang nyusoni setengah yuta kilometer sadurunge mrikso, sanajan lagi dilakokno ing kahanan angel. Penting kanggo mirsani interval layanan lan isi engine karo lenga kualitas.

Kerugian paling gedhe saka mesin kasebut yaiku konsumsi bahan bakar sing dhuwur. 25 - 30 liter bensin saben 100 km kanggo mesin iki ora watesan. Mesin, amarga kacepetan kurang, kurang dicocogake kanggo gerakan ing kacepetan dhuwur. Iki ditrapake kanggo ombone rodok kurang kanggo motor 3F-E, kang nduweni daya maksimum lan torsi revolusi rada luwih dhuwur.

Pilihan tuning, mesin kontrak.

Iku mangu-mangu sing bakal kelakon kanggo wong kanggo nguripake mesin truk menyang kacepetan dhuwur mesin olahraga. Nanging sampeyan bisa nambah daya kanthi nggunakake turbocharger. Rasio kompresi sing sithik, bahan tahan lama ngidini sampeyan nginstal turbocharger tanpa ngganggu klompok piston. Nanging ing pungkasan, ing kasus apa wae, owah-owahan sing signifikan bakal dibutuhake.

Mesin F-seri durung diprodhuksi meh 30 taun, mula angel golek mesin kontrak ing kondisi apik. Nanging ana tawaran, rega wiwit saka 60 ewu rubles.