Mesin Toyota 1FZ-F
Isi
Ing taun 1984, Toyota Motor ngrampungake pangembangan mesin 1FZ-F anyar sing dirancang kanggo nyuplai mobil Land Cruiser 70 SUV sing populer, banjur dipasang ing kendaraan Lexus.
Motor anyar ngganti 2F sing wis tuwa lan diprodhuksi nganti 2007. Kaping pisanan, tugas iki kanggo nggawe engine dipercaya, torsi dhuwur, uga dicocogake kanggo gerakan liwat terrain atos. Insinyur Toyota bisa ngrampungake tugas iki kanthi lengkap. Saperangan modifikasi saka unit daya iki diprodhuksi.
- Versi FZ-F kanthi sistem tenaga karburator 197 hp. ing 4600 rpm. Kanggo sawetara negara, derated nganti 190 hp diprodhuksi. ing pilihan motor 4400 rpm.
- Modifikasi 1FZ-FE, diluncurake ing paruh kapindho taun 1992. Injeksi bahan bakar sing disebarake dipasang, amarga daya tambah nganti 212 hp. ing 4600 rpm.
Land Cruiser 70 karo mesin anyar mbuktekaken dadi model linuwih lan kekiatan lan dikirim menyang akèh negara ing donya.
Fitur desain mesin FZ
Unit daya 1FZ-F minangka mesin jinis karburator enem silinder in-line. Sistem kontak elektronik, kanthi distributor mekanik. Kepala silinder digawe saka paduan aluminium. Wis loro camshafts, saben kang drive 12 klep. Total - 24, 4 kanggo saben silinder. Drive chain wektu, kanthi tensioner hidrolik lan damper sing padha. Ora ana pengangkat hidrolik, pangaturan katup kanthi periodik dibutuhake.
Ing sisih ngisor blok ana sump minyak aluminium. Pan lenga digawe saka baja tahan lama, sing nglindhungi saka kontak karo lemah, sing kebak nyopir liwat terrain kasar.
Piston alloy aluminium entheng kanthi tahan panas dhuwur dipasang ing blok silinder wesi. Ring komprèsi ndhuwur digawe saka stainless steel. Scraper ngisor lan lenga digawe saka wesi tuang. Ana recess ing ngisor piston sing nyegah katup lan piston saka kontak nalika chain wektu break. Rasio kompresi mesin yaiku 8,1: 1, mula pembangkit listrik ora mbutuhake bensin oktane dhuwur.
solusi desain kuwi bisa kanggo nggawe mesin kurang-kacepetan karo Gamelan, "traktor" tikaman ing meh kabeh sawetara kacepetan, dicocogake kanggo operasi long-term ing kahanan dalan angel. Ing wektu sing padha, mobil karo mesin pembakaran internal iki uga ora aran kaya manca ing dalan. Unit daya 1FZ-F ana ing jalur perakitan nganti 1997.
Motor 1FZ-FE diprodhuksi ing pungkasan taun 1992. Ing kana, tinimbang karburator, injeksi bahan bakar sing disebarake digunakake. Rasio kompresi ditambah dadi 9,0: 1. Wiwit 2000, sistem kontak elektronik non-kontak karo distributor mechanical wis diganti dening kumparan kontak individu. In total, 3 gulungan dipasang ing motor, saben porsi 2 silinder. Skema iki nyumbang kanggo sparking luwih apik lan tambah linuwih saka sistem kontak.
Sistem pendinginan dipikirake kanthi teliti, lan nyedhiyakake suhu operasi ing kisaran 84 - 100 ºC. Mesin ora wedi overheating. Malah gerakan ingkang dipun danguaken ing Gir kurang ing cuaca panas ora mimpin kanggo engine ngluwihi suhu pesawat. Pompa banyu lan alternator didorong dening sabuk sing bentuke baji sing kapisah, saben dilengkapi tensioner. Imbuhan rollers tension saka sabuk iki mechanical.
Mesin seri 1FZ wis mbuktekake awake dhewe saka sisih paling apik babagan linuwih lan daya tahan. Desainer ora nggawe salah perhitungan ing pangembangan mesin pembakaran internal, lan para teknolog kanthi kompeten nyathet kabeh ing wesi. Unit daya wis kontribusi pinunjul kanggo ajining diri saka Toyota Land Cruiser 70, kang misuwur kanggo indestructibility sawijining. Kaluwihan Engine:
- kesederhanaan lan linuwih desain;
- jarak tempuh kanggo mrikso kanthi pangopènan sing tepat - paling ora 500 ewu km;
- torsi dhuwur ing kacepetan kurang;
- njaga.
Kakurangan kalebu konsumsi bahan bakar dhuwur, yaiku 15-25 liter bensin A-92 saben 100 km. Kanthi motor kasebut, kelemahane mesin Toyota wiwit, lan isih ana, yaiku bocor pompa. Ing kasus kaya mengkono, dianjurake kanggo ngganti perakitan karo perakitan asli.
Kajaba iku, owah-owahan lenga sing relatif kerep dibutuhake. Iki diganti saben 7-10 ewu km, gumantung saka mode operasi. Minyak sing disaranake yaiku sintetik 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volume crankcase - 7,4 liter.
Технические характеристики
Tabel nuduhake sawetara karakteristik teknis unit daya seri 1FZ:
| Merek mesin | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistem daya | Carburetor |
| Jumlah silinder | 6 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Rasio komprèsi | 8,1:1 |
| Pamindahan mesin, cm3 | 4476 |
| Daya, hp/rpm | 197/4600 (190 / 4400) |
| Torsi, Nm / rpm | 363/2800 |
| Bahan bakar | 92 |
| sumber | 500 + |
Pilihan tuning
Mesin 1FZ-FE ora seneng revs dhuwur banget, supaya nambah kanggo entuk daya luwih ora rasional. Kaping pisanan, rasio komprèsi kurang ngijini sampeyan kanggo nginstal turbocharger tanpa ngganti klompok piston.
Khusus kanggo motor iki, perusahaan tuning TRD wis ngetokake turbocharger sing ngidini sampeyan nambah daya nganti 300 hp. (lan liyane), ngorbanake kekiatan marginal.
Meksa sing luwih jero mbutuhake ngganti crankshaft, sing bakal nambah volume kerja nganti 5 liter. Dipasangake karo turbocharger overpressure, owah-owahan iki nyedhiyakake mobil abot kanthi dinamika mobil sport, nanging kanthi mundhut sumber daya lan biaya material sing dhuwur.
Kesempatan kanggo tuku mesin kontrak
Penawaran ing pasar cukup macem-macem. Sampeyan bisa tuku mesin, wiwit saka jumlah witjaksono kanggo 60 ewu rubles. Nanging angel golek mesin pembakaran internal kanthi sumber daya ampas sing prayoga, amarga motor kasebut wis suwe ora diprodhuksi lan duwe output sing signifikan.
