Mesin Toyota 2UR-GSE lan 2UR-FSE
Isi
Mesin 2UR-GSE njupuk Panggonan ing pasar ing 2008. Iku Originally dimaksudaké kanggo mobil mburi-wheel drive kuat lan jeeps. Kepala silinder Yamaha dipasang ing blok aluminium tradisional. Katup logam konvensional wis diganti karo titanium. Owah-owahan utama dibandhingake karo sing sadurunge bakal dibahas kanthi luwih rinci ing artikel iki.
Sajarah tampilan mesin 2UR-GSE
Panggantos saka mesin seri UZ, kang dilengkapi mobil mburi-wheel drive ndhuwur Produsèn Jepang, wiwit ing 2006 karo tekane saka engine 1UR-FSE. Peningkatan model iki nyebabake "lair" unit daya 2UR-GSE.
Mesin bensin 5 liter sing kuat digawe kanggo instalasi ing mobil Lexus saka macem-macem modifikasi. Tata letak (V8), pamblokiran alloy aluminium lan 32 klep ing sirah silinder tetep saka sawijining leluhur. Bahan katup lan pangembang kepala silinder dielingake sadurunge.
Sampeyan kudu fokus ing beda utama antarane motor 2UR-GSE:
- blok silinder dikuwatake;
- kamar pangobongan entuk wangun anyar;
- nampa owah-owahan menyang rod lan piston nyambungake;
- dipasang pompa lenga sing luwih efisien;
- owah-owahan wis digawe kanggo sistem sumber bahan bakar.
Kanthi kabeh iki, mesin ora kalebu ing garis kacepetan dhuwur. Transmisi otomatis 8-kacepetan main peran utama ing kene.
Kanggo sawetara alasan obyektif, mesin 2UR-FSE wis dadi kurang nyebar. Mung wiwit taun 2008 nganti saiki, wis dipasang ing 2 model mobil - Lexus LS 600h lan Lexus LS 600h L. Bedane utamane saka 2UR-GSE yaiku tambahan dilengkapi motor listrik. Iki digawe iku bisa kanggo Ngartekno nambah daya - nganti 439 hp. Yen ora, paramèter kasebut padha karo 2UR-GSE. Karakteristik tabel kanthi jelas nuduhake iki.
Ngomong babagan nggawe mesin kanggo model kasebut, kudu ditekanake manawa mesin 2UR-GSE nemokake aplikasi sing akeh ing kendaraan ing ngisor iki:
- Lexus IS-F saka 2008 kanggo 2014;
- Lexus RG-F saka 2014 nganti saiki;
- Lexus GS-F ing 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Ing tembung liyane, kita bisa ngomong sing kanggo meh 10 taun engine iki setya ngawula wong. Miturut akeh penguji, mesin 2UR-GSE minangka mesin Lexus sing paling kuat.
Технические характеристики
Karakteristik teknis saka motor 2UR-GSE lan 2UR-FSE sing diringkes ing siji tabel bakal mbantu ngerteni kaluwihan lan bedane kanthi jelas.
| paramèter | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Produsen | ||
| Taun dibebasake | ||
| Bahan blok silinder | ||
| Sistem pasokan bahan bakar | Injeksi langsung lan multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Gaya | ||
| Jumlah silinder | ||
| Katup saben silinder | ||
| Stroke piston, mm | ||
| Diameter silinder, mm | ||
| Rasio komprèsi | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | ||
| Daya mesin, hp/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 karo email. motor |
| Torsi, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Bahan bakar | ||
| Drive wektu | ||
| Konsumsi bahan bakar, l. / 100 km. - kutha - trek - dicampur | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| lenga mesin | ||
| Jumlah lenga, l | ||
| Sumber daya mesin, ewu km. - miturut tanduran - ing laku | luwih saka 300 ewu km. | |
| Tingkat keracunan | Euro 6 | Euro 4 |
Mungkasi review engine 2UR-GSE, iku kudu nyatet sing paling saka kelenjar wis dadi anyar utawa wis owah-owahan sak Processing. Iki kalebu:
- piston lan ring piston;
- crankshaft;
- rod nyambungake;
- segel stem tutup;
- intake manifold lan throttle body.
Saliyane sing kadhaptar, engine wis sawetara unsur nganyari.
Keanggotaan
Pitakonan babagan kemungkinan ndandani driver kita prihatin ing wiwitan. Malah nalika tuku mobil rampung anyar, pitakonan bakal takon bab maintainability sawijining. Lan klarifikasi khusus babagan mesin kasebut.
Miturut pedoman Jepang, mesin iku bisa digunakake, yaiku, ora bisa dirombak. Ngelingi yen kita manggon lan nggunakake motor iki ing njaba Jepang, para pengrajin kita bisa mbuktekake sebaliknya.
Mrikso blok silinder lan sirah silinder kasil dikuasai. Kabeh lampiran yen ana malfungsi mung diganti karo sing anyar. Blok kasebut dibalekake kanthi metode lengan silinder. Iki didhisiki diagnosis lengkap saka kabeh unsur. Kondisi kasur crankshaft dicenthang, pangembangan kabeh permukaan, utamane sing kena gesekan, ora ana microcracks. Lan mung sawise kaputusan digawe kanggo lengen klambi utawa bolongan pemblokiran kanggo ukuran repair dibutuhake.
Diposaken sirah silinder kalebu operasi kayata mriksa microcracks, anané deformasi amarga overheating, mecah lan testing meksa. Ing wektu sing padha, segel stem tutup, kabeh segel lan gasket diganti. Saben unsur saka sirah silinder kasebut kanthi teliti, dicenthang lan, yen perlu, diganti karo anyar.
Siji kesimpulan bisa digambar - kabeh mesin saka seri 2UR bisa maintainable.
Kanggo informasi sampeyan. Ana bukti yen sawise mrikso gedhe engine calmly perawat 150-200 ewu km.
Reliabilitas Engine
Mesin 2UR-GSE, miturut akeh sing nduweni, pantes kanggo kabeh. Kagum tartamtu sawetara dandan sing wis Ngartekno tambah linuwih saka motor. Kaping pisanan, pompa lenga kinerja dhuwur kasebut kanthi tembung sing apik. Karya tanpa cacat kasebut dicathet sanajan nganggo gulungan sisih sing kuwat. Pendingin oli ora digatekake. Saiki ora ana masalah karo cooling lenga.
Kabeh pembalap mbayar manungsa waé kanggo owah-owahan ing sistem sumber bahan bakar. Ing mratelakake panemume, dheweke ora nimbulaké keluhan ing karya.
Mangkono, miturut kabeh pamilik mobil, mesin 2UR-GSE wis kabukten minangka unit sing bisa dipercaya kanthi perawatan sing tepat.
Ngomong babagan operasi tanpa masalah, siji ora bisa nglirwakake masalah sing ana ing mesin. Iki masalah karo sistem cooling. Pompa mbok menawa mung titik lemah saka motor iki. Ora, iku ora break, nanging liwat wektu, drive wiwit bocor. Gambar iki diamati sawise 100 ewu km. jarak tempuh mobil. Sampeyan bisa nemtokake malfunction mung kanthi ngurangi tingkat coolant.
Ngluwihi umur engine
Urip layanan engine wis lengkap ing macem-macem cara. Sing utama isih bakal pas wektune, lan sing paling penting, layanan sing tepat. Salah sawijining komponen kompleks karya kasebut yaiku ganti lenga.
Kanggo mesin 2UR-GSE, pabrikan nyaranake nggunakake lenga Lexus 5W-30 asli. Minangka panggantos, sampeyan bisa nggunakake 10W-30. Kok dadi pengganti? Pay manungsa waé menyang piring. Ing baris ngisor karo nomer.
Yen mesin dilakokno ing wilayah ngendi mangsa panas banget, pilihan saka lenga ora ana masalah.
Wektu layanan kudu ditindakake kanthi ketat. Kajaba iku, kudu dikurangi (ing watesan sing cukup), kanthi nganggep nuansa kahanan operasi. Ngganti kabeh saringan lan lenga ahead saka jadwal Ngartekno ngluwihi umur engine. Akeh pamilik mobil sing ngetutake aturan kasebut njamin yen ora ana masalah karo motor sanajan sajrone operasi jangka panjang.
Apa sampeyan kudu ngerti nomer mesin
Sawise nggarap sumber daya, mesin kasebut mbutuhake perbaikan gedhe. Nanging ing kasus iki, pitakonan asring muncul sadurunge motorist - iku worth apa? Ora ana jawaban siji ing kene. Iku kabeh gumantung ing investasi sing kudu digawe lan wektu kanggo mulihake unit.
Kadhangkala luwih gampang lan luwih murah kanggo ngganti mesin kanthi kontrak. Nalika mutusake panggantos, siji kudu ora kelingan saka titik penting minangka tandha ing panggantos saka engine ing dokumen registrasi mobil. Nanging, perlu kanggo njupuk rong nuansa penting. Yen unit diganti karo unit saka jinis padha, contone, 2UR-GSE kanggo 2UR-GSE, iku ora perlu kanggo nggawe tandha ing sheet data.
Nanging yen model engine diganti sak ndandani, tandha kuwi perlu. Ing mangsa ngarep, bakal dibutuhake nalika ndhaptar mobil nalika didol lan kanggo kantor pajak. Ing kasus apa wae, sampeyan kudu nemtokake nomer mesin. Panggonane beda kanggo saben merek unit kasebut. Ing 2UR-GSE lan 2Ur-FSE, angka kasebut dicap ing blok silinder.
Kemungkinan panggantos
Akeh pengendara motor sing duwe ide kanggo ngganti mesin ing mobil. Sawetara luwih irit, dene liyane luwih kuat. Ide iki ora anyar. Ana conto substitusi kasebut. Nanging intervensi kasebut kadhangkala mbutuhake investasi material sing larang banget.
Mulane, sadurunge pungkasanipun mutusake apa arep nginstal 2UR-GSE tinimbang 1UR-FSE, sampeyan kudu ngetung luwih saka sapisan - apa worth nindakake iki? Sampeyan bisa uga dadi metu sing bebarengan karo engine kudu ngganti transmisi otomatis, driveshaft, gearbox karo drive, panel radiator, radiator, subframe lan malah suspensi ngarep. Kasus kaya mengkono wis diamati ing laku.
Mulane, sing paling apik sing bisa ditindakake yen sampeyan pengin ngganti mesin yaiku njaluk saran rinci babagan masalah iki saka spesialis saka stasiun layanan khusus.
Kanggo informasi. Kanthi swap kualitas dhuwur, karakteristik motor bisa Ngartekno apik.
Pamilik babagan motor
Umpan balik positif babagan motor 2UR-GSE maneh narik kawigaten marang kualitas bangunan mesin Jepang. Meh kabeh mesin Toyota Motor Corporation wis buktiaken piyambak minangka unit daya dipercaya lan awet. Kanthi pangopènan sing tepat lan tepat, dheweke ora nggawa sedhih marang pemilike.
Andrey. (Babagan Lexusku) ... Ora ana sing apik ing mobil kajaba mesin lan musik. Pancen mokal luwih cepet tinimbang 160 km / jam, sanajan cadangan tenaga isih akeh ...
Nicole. …2UR-GSE minangka serigala nyata nganggo sandhangan wedhus…
Anatoly. … “2UR-GSE iku mesin sing keren, malah dilebokake ing kabeh mobil balap. Pilihan sing apik kanggo swap ... ".
Vlad. ... "... nggawe chip tuning menyang mesin. Daya tambah, wiwit akselerasi luwih cepet, lan aku wiwit pindhah menyang pom bensin kurang asring ... Lan sing paling Jahwéh, kabeh iki tanpa disassembling engine dhewe.
Sawise nganggep mesin 2UR-GSE, mung siji kesimpulan sing bisa digambar - iki pancene! Kekuwatan lan linuwih kabeh digabung dadi siji, dadi dikarepake ing mobil apa wae. Lan yen sampeyan nambah pangopènan ing kene, mula bakal angel golek sing padha karo conto iki.
