Mesin Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Isi
Seri 3E wis dadi tahap katelu ing modernisasi mesin cilik Toyota Motor Corporation. Motor pisanan weruh cahya ing taun 1986. Seri 3E ing macem-macem modifikasi diprodhuksi nganti 1994, lan diinstal ing mobil Toyota ing ngisor iki:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Mahkota ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Saben generasi sakteruse saka mobil dadi luwih gedhe lan abot saka sawijining leluhur, kang mbutuhake tambah daya. Volume operasi saka mesin seri 3E tambah kanggo 1,5 liter. kanthi nginstal crankshaft liyane. Konfigurasi pamblokiran diaktifake metu karo piston long-stroke, ngendi stroke Ngartekno ngluwihi diameteripun silinder.
Cara kerja motor 3E
ICE iki minangka unit daya sing dipasang kanthi transversal karburator kanthi papat silinder sing disusun saurutan. Rasio kompresi, dibandhingake karo sing sadurunge, rada suda, lan gunggunge 9,3: 1. Daya versi iki tekan 78 hp. ing 6 rpm.
Bahan saka blok silinder yaiku wesi tuang. Kaya sadurunge, sawetara langkah wis ditindakake kanggo ngenthengake mesin. Antarane wong-wong mau - sirah silinder digawe saka alloy aluminium, crankshaft entheng, lan liya-liyane.
Kepala aluminium nduweni 3 katup saben silinder, siji camshaft, miturut skema SOHC.
Desain motor isih cukup prasaja. Ora ana macem-macem trik kanggo wektu kasebut ing wangun wektu katup variabel, kompensator reresik katup hidrolik. Mulane, katup kudu mriksa lan pangaturan reresik biasa. Karburator tanggung jawab kanggo nyedhiyakake campuran bahan bakar udara menyang silinder. Ora ana beda dhasar saka piranti kasebut ing seri motor sadurunge, bedane mung ing diameter jet. Patut, karburator dadi umume dipercaya, nanging tetep angel kanggo nyetel. Mung master sing berpengalaman sing bisa nyetel kanthi bener. Sistem kontak rampung migrasi saka unit karburator 2E tanpa owah-owahan. Iki ignition elektronik dipasangake karo distributor mechanical. Sistem kasebut isih ngganggu pamilik kanthi misfiring intermiten ing silinder amarga kesalahane.
Tahap modernisasi motor 3E
Ing taun 1986, sawetara sasi sawisé wiwitan produksi 3E, versi anyar saka mesin 3E-E diluncurake ing seri kasebut. Ing versi iki, karburator diganti dening injeksi bahan bakar elektronik mbagekke. Sadawane dalan, perlu kanggo modernisasi saluran intake, sistem kontak lan peralatan listrik mobil. Langkah-langkah sing ditindakake wis nduwe pengaruh positif. Motor tak nyisihaken saka perlu kanggo imbuhan periodik saka karburator lan engine gagal amarga kesalahan sistem kontak. Daya engine ing versi anyar ana 88 hp. ing 6000 rpm. Motor sing diprodhuksi antarane 1991 lan 1993 dikurangi dadi 82 hp. Unit 3E-E dianggep paling larang yen sampeyan nggunakake bahan bakar lan pelumas sing berkualitas.
Ing taun 1986, meh podo karo injector, turbocharging wiwit diinstal ing mesin 3E-TE. Panginstalan turbin mbutuhake pangurangan rasio kompresi nganti 8,0: 1, yen ora, operasi mesin ing beban kasebut diiringi detonasi. Motor kasebut ngasilake 115 hp. ing 5600 rpm Revolusi daya maksimum wis suda kanggo nyuda beban termal ing blok silinder. Mesin turbo dipasang ing Toyota Corolla 2, uga dikenal minangka Toyota Tercel.
Kaluwihan lan cacat saka motor 3E
Sacara struktural, seri kaping 3 saka mesin Toyota berkapasitas cilik mbaleni sing pisanan lan kaloro, beda ing pamindahan mesin. Mulane, kabeh pro lan kontra diwarisake. ICE 3E dianggep paling short-urip kabeh mesin bensin Toyota. Jarak tempuh pembangkit listrik iki sadurunge mrikso arang ngluwihi 300 ewu km. Mesin turbo ora luwih saka 200 ewu km. Iki amarga beban termal dhuwur saka motor.
Kauntungan utama saka motor seri 3E yaiku gampang pangopènan lan unpretentiousness. Versi karburator ora sensitif marang kualitas bensin, sing injeksi rada kritis. Narik maintainability dhuwur, rega murah kanggo spare parts. Pembangkit listrik 3E nyingkirake kelemahane sing paling gedhe saka para leluhure - gasket sirah silinder sing rusak nalika mesin dadi panas banget. Iki ora ditrapake kanggo versi 3E-TE. Kekurangan sing signifikan kalebu:
- Segel katup sing cendhak. Iki ndadékaké kanggo splattering saka lilin karo lenga, tambah kumelun. Departemen layanan nawakake langsung ngganti segel batang tutup asli kanthi silikon sing luwih dipercaya.
- Simpenan karbon sing berlebihan ing katup intake.
- Kedadeyan ring piston sawise 100 ewu kilometer.
Kabeh iki ndadékaké kanggo mundhut saka daya, operasi boten stabil saka mesin pembakaran internal, nanging dianggep tanpa biaya gedhe.
Технические характеристики
Motor seri 3E nduweni karakteristik teknis ing ngisor iki:
| Engine | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Nomer lan susunan silinder | 4, saurutan | 4, saurutan | 4, saurutan |
| Volume kerja, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistem daya | karbur | nyuntik | nyuntik |
| Daya maksimal, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Torsi maksimum, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Kepala blok | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Stroke piston, mm | 87 | 87 | 87 |
| Rasio komprèsi | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| nomer katup | 12 | 12 | 12 |
| Kompensator hidrolik | ora | ora | ora |
| Drive wektu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Regulator fase | ora | ora | ora |
| Turbocharging | ora | ora | ya |
| Lenga sing disaranake | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volume lenga, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jinis bahan bakar | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Sumber daya kira-kira, ewu km | 250 | 250 | 210 |
Pembangkit listrik seri 3E nduweni reputasi minangka motor sing dipercaya, ora bersahaja, nanging umure cendhak sing rawan panas banget ing beban dhuwur. Motors sing prasaja ing desain, padha ora duwe fitur Komplek, supaya padha populer karo motor amarga gampang pangopènan lan maintainability dhuwur.
Kanggo sing seneng mesin kontrak, tawaran cukup gedhe, nemokake mesin sing bisa digunakake ora bakal angel banget. Nanging sumber daya residual paling asring cilik amarga umur pembangkit listrik sing gedhe.
