Mesin Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Ing taun 1984, meh podo karo mesin 1E, kanthi wektu tundha sawetara sasi, produksi mesin 2E diwiwiti. Desain ora ngalami owah-owahan sing signifikan, nanging volume kerja saya tambah, yaiku 1,3 liter. Tambah iki amarga mboseni silinder kanggo diameteripun luwih gedhe lan Tambah ing stroke piston. Kanggo nambah daya, rasio kompresi diunggahake dadi 9,5: 1. Motor 2E 1.3 dipasang ing model Toyota ing ngisor iki:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrika Kidul;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Afrika Kidul);
- Toyota Tazz (Afrika Kidul);
- Toyota Tercel (Amerika Selatan).
Ing taun 1999, mesin pembakaran internal mandheg, mung produksi suku cadang sing ditahan.
Katrangan 2E 1.3
Basis motor, blok silinder, digawe saka wesi tuang. Tata letak ICE papat silinder in-line digunakake. Lokasi camshaft ndhuwur, SOHC. Gear timing didorong dening sabuk toothed. Kanggo ngurangi bobot saka engine, sirah silinder digawe saka alloy aluminium. Kajaba iku, panggunaan crankshaft kothong lan tembok silinder sing relatif tipis nyumbang kanggo nyuda bobot mesin. Pembangkit listrik dipasang transversal ing kompartemen mesin mobil.
Kepala wis 3 klep kanggo saben silinder, kang mimpin dening siji camshaft. Ora ana shifter fase lan kompensator hidraulik, reresik katup mbutuhake pangaturan periodik. Segel katup ora bisa dipercaya. Gagal kasebut diiringi paningkatan konsumsi lenga sing cetha, mlebu ing ruang pembakaran lan pembentukan jelaga sing ora dikarepake. Ing kasus sing luwih maju, ketukan detonasi ditambahake.
Sistem tenaga yaiku karburator. Sparking diwenehake dening sistem kontak non-kontak karo distributor mechanical lan kabel voltase dhuwur, kang nimbulaké akèh kritik.
Motor, kaya sawijining leluhur, ora duwe sumber daya dhuwur, nanging wis reputasi minangka buruh hard dipercaya. Unit unpretentiousness, ease pangopènan kacathet. Komponen mung sing mbutuhake perawatan trampil yaiku karburator, amarga penyesuaian kompleks.
Daya unit kasebut 65 hp. ing 6 rpm. Setaun sawise wiwitan produksi, ing taun 000, modernisasi ditindakake. Ora ana owah-owahan dhasar, bali ing versi anyar tambah kanggo 1985 hp. ing 74 rpm.
Wiwit taun 1986, injeksi bahan bakar elektronik sing disebar wis digunakake tinimbang sistem tenaga karburator. Versi iki ditunjuk 2E–E, lan ngasilake 82 hp ing 6 rpm. Versi karo injector lan konverter katalitik ditetepake 000E-EU, karo karburator lan katalis - 2E-LU. Ing mobil Toyota Corolla karo mesin injeksi saka 2 konsumsi bahan bakar 1987 l / 7,3 km ing siklus kutha, kang minangka indikator apik banget kanggo wektu iku, ing hubungan kanggo motor daya. Liyane plus saka versi iki sing, bebarengan karo sistem kontak outdated, masalah sing digandhengake karo iku wis ilang.
Mobil sing dilengkapi mesin iki populer. Cacat saka unit daya ditutupi dening ease saka pangopènan, ekonomi, maintainability saka kendaraan.
Asil modernisasi luwih yaiku mesin 2E-TE, sing diprodhuksi saka 1986 nganti 1989 lan dipasang ing mobil Toyota Starlet. Unit iki wis dipanggonke minangka unit olahraga, lan wis ngalami modernisasi sing luwih jero. Bentenane utama saka leluhure yaiku anané turbocharger. Rasio komprèsi dikurangi dadi 8,0: 1 kanggo nyegah detonasi, kacepetan maksimum diwatesi nganti 5 rpm. Ing kecepatan kasebut, mesin pembakaran internal ngasilake 400 hp. Versi sabanjuré saka engine turbo ing sebutan 100E-TELU, yaiku, karo injeksi elektronik, turbocharging lan katalis, iki ndongkrak kanggo 2 hp. ing 110 rpm.
Kaluwihan lan cacat mesin seri 2E
Mesin seri 2E, kaya liyane, duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe. Kualitas positif saka motor iki bisa dianggep biaya operasi kurang, ease saka pangopènan, maintainability dhuwur, kajaba mesin turbocharged. Versi karo turbin, antara liya, duwe sumber daya sing suda.
Kerugian kalebu:
- Muatan termal, utamane ing kahanan operasi sing abot, cenderung dadi panas banget.
- Mlengkung klep nalika sabuk wektu pecah (kajaba versi pisanan 2E).
- Ing overheating slightest, gasket sirah silinder break liwat karo kabeh jalaran. Kamungkinan bola-bali grinding sirah softens gambar.
- Segel tutup cendhak sing mbutuhake panggantos periodik (biasane 50 ewu km).
Versi karburator ngalami kesalahan lan penyesuaian sing angel.
Технические характеристики
Tabel nuduhake sawetara karakteristik motor 2E:
| 2E | 2E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Nomer lan susunan silinder | 4, saurutan | 4, saurutan | 4, saurutan |
| Volume kerja, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sistem daya | karbur | nyuntik | nyuntik |
| Daya maksimal, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torsi maksimum, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Kepala blok | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Stroke piston, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Rasio komprèsi | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| nomer katup | 12 | 12 | 12 |
| Kompensator hidrolik | ora | ora | ora |
| Drive wektu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Regulator fase | ora | ora | ora |
| Turbocharging | ora | ora | ya |
| Lenga sing disaranake | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volume lenga, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jinis bahan bakar | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Umumé, mesin seri 2E, kajaba sing turbocharged, sante reputasi kanggo ora paling awet, nanging dipercaya lan unpretentious Unit, kang, kanthi perawatan sing tepat, luwih saka mbecikake dhuwit nandur modhal ing wong. 250-300 ewu km tanpa modal ora dadi watesan kanggo dheweke.
Mrikso engine, nalisir statement saka Toyota Corporation bab disposability sing, ora nimbulaké masalah amarga gamblang saka desain. Mesin kontrak saka seri iki ditawakake kanthi jumlah sing cukup lan ing sawetara rega sing akeh, nanging salinan sing apik kudu digoleki amarga umur mesin sing gedhe.
Iku angel kanggo ndandani versi turbocharged. Nanging padha ngutangi piyambak kanggo tuning. Kanthi nambah meksa ngedongkrak, sampeyan bisa nambah 15 - 20 hp tanpa akeh alangan, nanging ing biaya ngurangi sumber daya, kang wis kurang ing hubungan kanggo mesin Toyota liyane.
