Mesin Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Mesin seri Toyota 1S populer ing Jepang lan akeh negara liyane. Nanging kanggo pasar Amerika, Kanada, Australia dibutuhake mobil karo mesin luwih kuat. Ing babagan iki, ing taun 1983, ing podo karo mesin 1S wiwit diprodhuksi engine karo output sing luwih dhuwur ing sebutan 2S. Insinyur Toyota Corporation ora nggawe owah-owahan dhasar kanggo desain progenitor sing umume sukses, mbatesi awake dhewe kanggo nambah volume kerja.
Desain engine 2S
Unit kasebut minangka mesin papat silinder in-line kanthi volume kerja 1998 cm3. Tambah iki ngrambah dening nambah diameteripun silinder kanggo 84 mm. Stroke piston kiwa padha - 89,9 mm. Motor dadi kurang dawa-stroke, piston stroke digawa nyedhaki diameteripun silinder. Konfigurasi iki ngidini motor tekan RPM sing luwih dhuwur lan nahan kapasitas beban ing RPM medium.
Mesin dipasang longitudinal. Bahan sirah blok yaiku paduan aluminium. Blok digawe saka wesi tuang. Saben silinder wis loro klep, kang mimpin dening siji camshaft. Kompensator hidrolik dipasang, sing ndadekake motor kurang rame lan ora mbutuhake imbuhan katup kanthi periodik.
Sistem daya lan kontak nggunakake karburator lan distributor tradisional. Timing drive ditindakake kanthi drive sabuk. Saliyane camshaft, sabuk ndamel pump lan pump lenga, kang dadi banget dawa.
Mesin pembakaran internal ngasilake 99 tenaga kuda ing 5200 rpm. Kurang daya kanggo engine rong liter amarga rasio komprèsi kurang - 8,7: 1. Iki sebagian amarga recesses ing ngisor piston, sing nyegah katup saka patemon karo piston nalika sabuk break. Torsi kasebut yaiku 157 N.m ing 3200 rpm.
Ing taun 1983 sing padha, unit 2S-C sing dilengkapi konverter katalitik gas buang muncul ing unit kasebut. ICE cocog karo standar keracunan California. Rilis kasebut diadegake ing Australia, ing ngendi Toyota Corona ST141 dikirim. Paramèter motor iki padha karo 2S.
Modifikasi sabanjure yaiku motor 2S-E. Karburator wis diganti dening injeksi elektronik distribusi Bosch L-Jetronic. Unit kasebut dipasang ing Camry lan Celica ST161. Panggunaan injector digawe iku bisa kanggo nggawe engine luwih lentur lan luwih ekonomis saka karburator, daya tambah kanggo 107 hp.
Mesin pungkasan ing seri iki yaiku 2S-ELU. Motor dipasang transversal ing Toyota Camry V10 lan cocog karo standar keracunan sing diadopsi ing Jepang. Unit daya iki ngasilake 120 hp ing 5400 rpm, sing minangka indikator sing cocog kanggo wektu kasebut. Produksi motor kasebut suwene 2 taun, wiwit taun 1984 nganti 1986. Banjur teka seri 3S.
Kaluwihan lan cacat saka seri 2S
Motors saka seri iki marisi sisih positif lan negatif saka leluhur, 1S. Antarane kaluwihan, padha Wigati sumber apik (nganti 350 ewu km), maintainability, imbangan lan operasi Gamelan, kalebu thanks kanggo lifters hydraulic.
Kekurangane yaiku:
- sabuk sing dawa banget lan dimuat, sing ndadékaké kerep rusak utawa pamindahan sabuk relatif marang tandha;
- angel kanggo njaga karburator.
Motors wis shortcomings liyane, contone, panrima lenga dawa. Akibaté, short-term keluwen lenga mesin nalika kadhemen diwiwiti.
Технические характеристики
Tabel nuduhake sawetara ciri teknis saka motor seri 2S.
| Engine | 2S | 2S-E | 2S-Urip |
|---|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 | R4 |
| Katup saben silinder | 2 | 2 | 2 |
| Bahan blok | nyithak wesi | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Bahan sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume kerja, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Rasio komprèsi | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Kekuwatan, h.p. ing rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torsi N.m ing rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Lenga | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Kasedhiyan turbin | ora | ora | ora |
| Sistem daya | karbur | injeksi mbagekke | injeksi mbagekke |
