Mesin Toyota 3S-FSE
Isi
Mesin Toyota 3S-FSE dadi salah siji sing paling maju kanthi teknologi nalika diluncurake. Iki minangka unit pisanan ing ngendi perusahaan Jepang nguji injeksi bahan bakar langsung D4 lan nggawe arah anyar ing pambangunan mesin otomotif. Nanging manufacturability dadi pedhang pindho, supaya FSE nampa ewu review negatif lan malah duka saka pemilik.
Kanggo akeh pengendara, nyoba nindakake dhewe rada mbingungake. Malah njabut panci kanggo ngganti lenga ing engine iku arang banget angel amarga fasteners tartamtu. Motor wiwit diprodhuksi ing taun 1997. Iki minangka wektu nalika Toyota wiwit aktif ngowahi seni otomotif dadi bisnis sing apik.
Karakteristik teknis utama motor 3S-FSE
Engine iki dikembangaké ing basis saka 3S-FE, unit prasaja lan unpretentious. Nanging jumlah owah-owahan ing versi anyar dadi cukup gedhe. Japanese sparkled karo pangerten saka manufaktur lan diinstal meh kabeh sing bisa disebut modern ing pembangunan anyar. Nanging, ing karakteristik sampeyan bisa nemokake kekurangan tartamtu.
Ing ngisor iki paramèter utama mesin:
| Volume kerja | 2.0 l |
| Tenaga mesin | 145 h.p. jam 6000 rpm |
| Torsi | 171-198 N*m ing 4400 rpm |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala blok | alumunium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 16 |
| Dhiameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Injeksi bahan bakar | langsung D4 |
| Jinis bahan bakar | bensin 95 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| - siklus kutha | 10 l / 100 km |
| - siklus suburban | 6.5 l / 100 km |
| Timing sistem drive | sabuk |
Ing sisih siji, unit iki nduweni asal-usul sing apik banget lan silsilah sing sukses. Nanging ora njamin linuwih ing operasi sawise 250 km. Iki minangka sumber daya cilik kanggo mesin kategori iki, lan malah produksi Toyota. Ing titik iki masalah diwiwiti.
Nanging, ndandani gedhe bisa ditindakake, blok wesi ora bisa digunakake. Lan kanggo taun produksi iki, kasunyatan iki wis nyebabake emosi sing nyenengake.
Mesin iki dipasang ing Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Kaluwihan saka engine 3S-FSE - apa kaluwihan?
Timing belt diganti saben 1-90 ewu kilometer. Iki minangka versi standar, ana sabuk praktis lan prasaja ing kene, ora ana masalah khusus kanggo rantai kasebut. Label disetel miturut manual, sampeyan ora perlu nggawe apa-apa. Koil kontak dijupuk saka donor FE, iku prasaja lan bisa digunakake kanggo dangu tanpa masalah.
Unit daya iki duwe sawetara sistem penting ing pembuangan:
- generator apik lan, ing umum, lampiran apik sing ora nimbulaké masalah ing operasi;
- sistem wektu serviceable - iku cukup kanggo pitik jago roller tension kanggo ngluwihi gesang sabuk malah luwih;
- desain prasaja - ing stasiun padha bisa mriksa mesin kanthi manual utawa maca kode kesalahan saka sistem diagnostik komputer;
- grup piston dipercaya, kang dikenal kanggo anané masalah malah ing kathah abot;
- karakteristik baterei uga-milih, iku cukup kanggo tindakake Rekomendasi pabrik pabrik.
Sing, motor ora bisa disebut-kualitas kurang lan dipercaya, diwenehi kaluwihan. Sajrone operasi, pembalap uga nyathet konsumsi bahan bakar sing kurang, yen sampeyan ora ngetokake tekanan ing pemicu. Lokasi simpul layanan utama uga nyenengake. Padha cukup gampang kanggo njaluk, kang rada nyuda biaya lan urip layanan sak pangopènan biasa. Nanging ndandani ing garasi dhewe ora bakal gampang.
Cons lan cacat FSE - masalah utama
Seri 3S dikenal kanggo lack saka masalah kanak-kanak serius, nanging model FSE ngadeg metu saka sedulur ing badhan. Masalahe yaiku spesialis Toyota mutusake kanggo nginstal kabeh pembangunan sing relevan ing wektu kasebut kanggo efisiensi lan ramah lingkungan ing pembangkit listrik iki. Akibaté, ana sawetara masalah sing ora bisa ditanggulangi ing sembarang cara sak nggunakake engine. Mangkene sawetara masalah sing populer:
- Sistem bahan bakar, uga lilin, mbutuhake pangopènan sing tetep, muncung kudu diresiki meh terus.
- Katup EGR minangka inovasi sing nggegirisi, tansah clogs. Solusi sing paling apik yaiku mbusak EGR lan nyopot saka sistem pembuangan.
- Ngambang turnovers. Iki mesthi kedadeyan karo motor, amarga manifold intake variabel ilang kelenturan ing sawetara titik.
- Kabeh sensor lan bagean elektronik gagal. Ing unit umur, masalah bagean listrik dadi kolosal.
- Mesin ora kadhemen utawa ora panas. Iku worth ngurutake ril bahan bakar, ngresiki injector, USR, katon ing lilin.
- Pompa wis rusak. Pompa kudu diganti bebarengan karo bagéan sistem wektu, kang ndadekake larang banget kanggo ndandani.
Yen sampeyan pengin ngerti yen katup ing 3S-FSE mbengkongaken, iku paling apik ora kanggo mriksa ing laku. Motor ora mung bend klep nalika wektu break, kabeh sirah silinder sawise acara kuwi didandani. Lan biaya pemugaran kuwi bakal prohibitively dhuwur. Asring ing kadhemen kedaden sing engine ora nyekel kontak. Ngganti busi bisa ngatasi masalah, nanging uga worth mriksa coil lan bagean kontak listrik liyane.
3S-FSE Repair lan Maintenance Highlights
Ing ndandani, perlu dipikirake kerumitan sistem ekologis. Umume kasus, luwih efektif kanggo mateni lan nyopot tinimbang ndandani lan ngresiki. Sakumpulan segel, kayata gasket blok silinder, kudu dituku sadurunge modal. Menehi pilihan kanggo solusi asli paling larang.
Iku luwih apik kanggo dipercaya karya kanggo profesional. Torsi pengencang kepala silinder sing ora bener, umpamane, bakal nyebabake karusakan sistem katup, nyumbangake kegagalan cepet saka grup piston, lan tambah nyandhang.
Ngawasi operasi kabeh sensor, manungsa waé khusus kanggo sensor camshaft, otomatis ing radiator lan kabeh sistem cooling. Setelan throttle sing bener bisa uga angel.
Carane nyetel motor iki?
Ora nggawe pangertèn ekonomi utawa praktis kanggo nambah daya model 3S-FSE. Sistem pabrik sing rumit kayata siklus rpm, umpamane, ora bakal bisa digunakake. Elektronik saham ora bakal ngrampungake tugas kasebut, blok lan kepala silinder uga kudu ditingkatake. Dadi nginstal kompresor ora wicaksana.
Uga, aja mikir babagan tuning chip. Motor wis tuwa, wutah daya bakal mungkasi karo overhaul gedhe. Akeh sing nduweni sambat sing sawise chip tuning engine rattles, reresik pabrik ngganti, lan nyandhang bagean logam mundhak.
Pilihan tuning sing cukup yaiku swap banal ing 3S-GT utawa pilihan sing padha. Kanthi bantuan saka modifikasi Komplek sampeyan bisa njaluk nganti 350-400 daya kuda tanpa mundhut ngelingke saka sumber.
Kesimpulan babagan pembangkit listrik 3S-FSE
Unit iki kebak kejutan, kalebu dudu momen sing paling nyenengake. Mulane ora bisa diarani becik lan optimal ing kabeh babagan. Mesin kasebut kanthi teori prasaja, nanging akeh tambahan lingkungan, kayata EGR, menehi asil sing ora apik ing operasi unit kasebut.
Pemilik bisa uga seneng karo konsumsi bahan bakar, nanging uga gumantung banget marang cara nyopir, bobote mobil, umur lan nyandhang.
Wis sadurunge ibukutha, mesin wiwit mangan lenga, nganggo bahan bakar 50% luwih lan nuduhake pemilik karo swara sing saiki wektu kanggo nyiapake kanggo ndandani. Bener, akeh wong luwih seneng ngganti motor Jepang sing dikontrak tinimbang ndandani, lan iki asring luwih murah tinimbang modal.
