Mesin Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Isi
Mesin Toyota S seri dianggep salah siji sing paling dipercaya ing sawetara produksi saka badhan Toyota, kang mung sebagéyan bener. Kanggo dangu padha sing utama ing baris engine grup. Nanging, iki ditrapake kanggo ngedegaken saka seri iki - 1S Motors, kang muncul ing taun 1980, kanggo ombone rodok olo.
Desain mesin S-seri
Unit 1S pisanan yaiku mesin overhead in-line 4 silinder kanthi volume kerja 1832 cm3. Blok silinder digawe saka wesi tuang, sirah blok digawe saka alloy aluminium entheng. 8 klep dipasang ing sirah blok, 2 kanggo saben silinder. Timing drive ditindakake kanthi drive sabuk. Mekanisme katup dilengkapi kompensator hidrolik, pangaturan reresik ora dibutuhake. Ana recesses ing ngisor piston sing nyegah katup saka patemon karo piston nalika sabuk wektu break.
Karburator kompleks digunakake ing sistem tenaga. Ignition - distributor, kang wis miscalculation desain wujud. Tutup lan kabel voltase dhuwur digawe ing siji potong, mung perakitan sing bisa diganti.
Mesin digawe long-stroke. Dhiameter silinder yaiku 80,5 mm, dene langkah piston yaiku 89,9 mm. Konfigurasi iki nyedhiyakake traksi sing apik ing kacepetan kurang lan medium, nanging klompok piston ngalami beban sing akeh banget ing kecepatan mesin dhuwur. Mesin S-seri pisanan wis 90 hp. ing 5200 rpm, lan torsi tekan 141 N.m ing 3400 rpm. Motor kasebut dipasang ing mobil Toyota Carina kanthi awak SA60, uga ing Cressida / Mark II / Chaser ing SX, versi 6X.
Ing agêng-1981, engine iki nganyari, versi 1S-U muncul. Sistem pembuangan dilengkapi konverter katalitik gas buang. Rasio kompresi tambah saka 9,0: 1 dadi 9,1: 1, daya tambah dadi 100 hp. ing 5400 rpm. Torsi kasebut yaiku 152 N.m ing 3500 rpm. Unit daya iki dipasang ing mobil MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Langkah sabanjure yaiku tampilan versi 1S-L lan 1S-LU, ing ngendi huruf L tegese mesin transversal. 1S-LU minangka mesin pisanan sing dipasang ing model penggerak roda ngarep. Ing asas, mesin pembakaran internal tetep padha, nanging mbutuhake instalasi saka karburator malah luwih Komplek. Corona (ST150) lan CamryVista (SV10) dilengkapi pembangkit listrik kasebut.
Meh bebarengan karo engine transversal carbureted ana versi injeksi, kang disebut 1S-iLU. Karburator diganti karo injeksi siji, ngendi siji nozzle tengah njedhul bahan bakar menyang intake manifold. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggawa daya nganti 105 hp. ing 5400 rpm. Torsi tekan 160 N.m ing kacepetan ngisor - 2800 rpm. Panggunaan injector ndadekake iku bisa kanggo Ngartekno nggedhekake sawetara kacepetan ing ngendi torsi cedhak maksimum kasedhiya.
Ora jelas apa sing nyebabake kudu nginstal injeksi siji ing motor iki. Ing wektu iki, Toyota wis duwe sistem injeksi multipoint L-Jetronic sing luwih maju sing dikembangake dening insinyur Bosh. Dheweke, ing pungkasan, diinstal ing versi 1S-ELU, sing diwiwiti ing 1983. ICE 1S-ELU dipasang ing mobil Toyota Corona kanthi badan ST150, ST160. Daya motor mundhak dadi 115 tenaga kuda ing 5400 rpm, lan torsi ana 164 Nm ing 4400 rpm. Produksi motor seri 1S mandheg ing taun 1988.
Kaluwihan lan cacat saka motor seri 1S
Mesin seri Toyota 1S dianggep umum banget ing antarane unit daya grup. Dheweke duwe kaluwihan ing ngisor iki:
- bathi dhuwur;
- sumber daya sing bisa ditampa;
- operasi bisu;
- njaga.
Motors ngurus 350 ewu km tanpa masalah. Nanging dheweke duwe cacat desain sing signifikan, ing antarane sing utama yaiku panrima lenga sing dawa banget, sing nyebabake keluwen minyak nalika wiwitan kadhemen. Kekurangan liyane dicathet:
- angel kanggo nyetel lan njaga karburator;
- timing belt uga nyopir pompa lenga, mulane ngalami beban tambah lan asring rusak sadurunge;
- sabuk wektu mlumpat siji utawa loro untu amarga dawa banget, utamané nalika miwiti ing Frost abot karo lenga thickened;
- impossibility saka panggantos kapisah saka kabel voltase dhuwur.
Senadyan masalah iki, mesin padha banget populer ing antarane motor saka macem-macem negara.
Технические характеристики
Tabel nuduhake sawetara ciri teknis saka motor seri 1S.
| Engine | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-Urip |
|---|---|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Katup saben silinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Bahan blok | nyithak wesi | nyithak wesi | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Bahan sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume kerja, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Rasio komprèsi | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kekuwatan, h.p. ing rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torsi N.m ing rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Lenga | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Kasedhiyan turbin | ora | ora | ora | ora |
| Sistem daya | karbur | karbur | injeksi tunggal | injeksi mbagekke |
Kemungkinan tuning, tuku mesin kontrak
Nalika nyoba kanggo nambah daya saka mesin pembakaran internal, 1S diganti dening mengko lan versi structurally majeng, contone 4S. Kabeh mau duwe volume kerja lan bobot lan karakteristik ukuran sing padha, mula panggantos kasebut ora mbutuhake pangowahan.
Tambah ing kacepetan maksimum dicegah dening konfigurasi engine long-stroke, lan sumber daya bakal suda banget. Cara liya luwih ditrima - panginstalan turbocharger, sing bakal nambah daya nganti 30% saka nilai nominal tanpa mundhut daya tahan sing signifikan.
Tuku mesin kontrak seri 1S misale jek dadi masalah, amarga ora ana mesin saka Jepang. Sing ditawakake duwe jarak tempuh luwih saka 100 ewu km, kalebu ing kahanan Rusia.
