Mesin Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Ing taun 2008, Toyota Yaris kanthi mesin 1NR-FE kanthi sistem start-stop dikenalake ing pasar Eropa. Desainer Toyota nggunakake teknologi lan bahan modern kanggo ngembangake seri mesin iki, sing bisa nggawe mesin kutha kanthi pamindahan cilik kanthi emisi kurang zat mbebayani menyang lingkungan tinimbang mesin sadurunge.

Bahan kanggo pambangunan grup piston dipinjam saka bangunan mesin kanggo balapan Formula 1. Ngganti model 4ZZ-FE, modifikasi iki loro atmosfer lan turbocharged. Diwenehake karo transmisi manual enem-kacepetan.

Karakteristik teknis mesin Toyota 1NR-FE

Volume, cm3	1 329
Daya, l. karo. atmosfer	94
Daya, l. karo. turbocharged	122
Torsi, Nm/rev. min	128/3 800 lan 174/4 800
Konsumsi bahan bakar, l./100 km	5.6
Rasio komprèsi	11.5
jinis ICE	Inline papat-silinder
Tipe bensin AI	95

Nomer mesin dumunung ing ngarep blok ing sisih tengen cedhak flywheel.

Keandalan, kekirangan, perawatan mesin Toyota 1NR-FE

Blok silinder dibuwang saka aluminium lan ora bisa didandani, amarga jarak antarane silinder yaiku 7 mm. Nanging sanajan nggunakake lenga kanthi viskositas 0W20 sing dianjurake dening pabrikan, perlu kanggo ngganti utawa ndandani ora bakal cepet. Wiwit sistem pelumasan lan pendinginan dirancang ing tingkat teknologi paling dhuwur. Sistem pelumasan ora ngidini overheating utawa keluwen lenga.

Diposaken mesin 1NR FE ing mobil - video lapse

Ana kekirangan saka modifikasi engine iki:

• Katup EGR dadi clogged lan nyepetake pembentukan celengan karbon ing silinder, sing ndadékaké "obong lenga", sing kira-kira 500 ml saben 1 km.
• Ana masalah karo bocor ing pump sistem cooling lan ketukan ing couplings VVTi sak wiwitan kadhemen mesin.
• Kerugian liyane yaiku umur cendhak saka kumparan kontak.

Mesin 1NR-FE ora misuwur banget ing antarane pamilik Toyota, amarga ora banget traksi lan mung dipasang ing model kanthi gearbox manual. Nanging sing tuku mobil karo engine iki wareg karo.

Dhaptar mobil sing dipasang mesin 1NR-FE

Mesin 1NR-FE dipasang ing model:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Langkah 30;
• Porte / Spade 140;
• Probox/Sukses 160;
• Ractis 120;
• Cruiser kutha;
• S-ayat;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Sajarah mesin 1NR-FKE

Ing 2014, siklus Atkinson dikenalaké ing model 1NR-FE, saéngga nambah rasio kompresi lan efisiensi termal. Model iki minangka salah sawijining mesin ESTEC pisanan, sing ing basa Rusia tegese: "Ekonomi kanthi pembakaran efisiensi dhuwur." Iki ngidini kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan nambah daya engine.

Model mesin iki ditunjuk 1NR-FKE. Toyota nganti saiki wis ngasilake mobil kanthi mesin iki mung kanggo pasar domestik. Dheweke banget aneh kanggo kualitas bahan bakar.

Ing model mesin iki, perusahaan nginstal wangun anyar saka intake manifold lan ngganti jaket sistem cooling, kang ndadekake iku bisa kanggo ngurangi lan njaga suhu sing dikarepake ing kamar pangobongan, saéngga ora mundhut torsi.

Kajaba iku, kanggo pisanan digunakake cooling saka sistem USR amarga iki, detonation engine ana ing kacepetan kurang, kang ndadekake iku bisa kanggo mbenerake kahanan iki.

Kopling VVTi dipasang ing camshaft knalpot. Siklus Atkinson sing digunakake nggawe luwih apik kanggo ngisi ruang bakar kanthi campuran sing bisa diobong lan adhem.

Kekurangan mesin Toyota 1NR-FKE yaiku:

• bising kerja,
• pembentukan celengan karbon ing intake manifold amarga katup USR;
• urip cendhak kumparan kontak.

Karakteristik teknis mesin Toyota 1NR-FKE

Volume, cm3	1 329
Kekuwatan, hp saka	99
Torsi, Nm/rev. min	121 / 4 400
Konsumsi bahan bakar, l./100 km	5
Rasio komprèsi	13.5
jinis ICE	Inline papat-silinder
Tipe bensin AI	95

Dhaptar mobil sing dipasang mesin 1NR-FKE

Mesin 1NR-FKE dipasang ing Toyota Ractis, Yaris lan Subaru Trezia.

Mesin 1NR-FE lan 1NR-FKE minangka rong mesin teknologi dhuwur sing dikembangake dening Toyota kanggo mobil penumpang kelas A lan B sing beroperasi ing kutha kasebut. Mesin digawe kanggo nambah kelas lingkungan lan nyuda konsumsi bahan bakar.

Pamilik mobil iki durung akeh banget, nanging ana review positif babagan kualitas operasi. Wiwit mobil iki minangka kutha, nganti saiki durung ana mesin kanthi jarak tempuh sing dhuwur lan, mula, mbutuhake perbaikan utawa panggantos utama. Kang menehi kritik dening desain saka pamblokiran model iki, ndandani maksimum bisa ngganti ring piston lan liner saka ukuran standar tanpa bolongan silinder utawa mecah crankshaft. Rantai wektu diganti ing jarak 120 - 000 km. Yen tandha wektu ora cocog, klep mlengkung menyang piston.

Reviews

Angsal Corolla sawise industri mobil Cina. Aku khusus njupuk karo 1.3 engine minangka piranti ekonomi dibutuhake, lan punika surprise nalika nuduhake konsumsi ing kutha lan tanpa lalu lintas macet 4.5 liter saben 100 km, lan yen sampeyan "muntah" ing kutha kanthi rata-rata. saka 20 km / h, banjur konsumsi bakal metu ing watara 6.5 ​​liter ing mangsa panas lan 7.5 liter ing mangsa. Ing dalan gedhe, mesthi, mobil iki banget aneh, lelungan nganti 100 km / h, sawise kang ora cukup daya lan konsumsi 5,5 liter.