Mesin Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS
Isi
Mesin bensin saka Toyota seri NR minangka salah sawijining generasi paling modern saka unit, sing terus berkembang ing sawetara model mobil saiki saka perusahaan. Kejutan Jepang kanthi manufaktur unit, nyuda konsumsi bahan bakar lan seni "downsizing" sing tepat - nyuda volume kanggo nambah ramah lingkungan mesin.
Model 2NR-FKE lan 8NR-FTS duwe akeh sing padha, sanajan beda-beda. Dina iki kita bakal ngomong kanthi kapisah babagan karakteristik unit kasebut, masalah umum lan kaluwihan.
Karakteristik mesin 2NR-FKE saka Toyota
| Volume kerja | 1.5 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 16 |
| Blok cinder | aluminium |
| Dhiameter silinder | 72.5 mm |
| Stroke piston | 90.6 mm |
| Jinis injeksi | injektor (MPI) |
| Power | 109 h.p. jam 6000 rpm |
| Torsi | 136 Nm ing 4400 rpm |
| Bahan bakar | bensin 95, 98 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| - siklus kutha | 6.5 l / 100 km |
| - siklus suburban | 4.9 l / 100 km |
| Turbine | ora |
Mesin kasebut prasaja, ora ana turbin. Sumber daya kira-kira 200 km, amarga blok silinder aluminium ora dilayani. Senadyan iki, ora ana masalah sing signifikan nalika operasi nganti pungkasan sumber daya.
Kendaraan target: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Karakteristik motor 8NR-FTS
| Volume kerja | 1.2 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 16 |
| Blok cinder | aluminium |
| Dhiameter silinder | 71.5 mm |
| Stroke piston | 74.5 mm |
| Jinis injeksi | D-4T (injeksi langsung) |
| Power | 115 h.p. jam 5200 rpm |
| Torsi | 185 N*m ing 1500-4000 rpm |
| Bahan bakar | bensin 95, 98 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| - siklus kutha | 7.7 l / 100 km |
| - siklus suburban | 5.4 l / 100 km |
| Turbine | ana |
model engine iki turbocharger, sing ngijini sampeyan kanggo entuk torsi luar biasa nalika njaga sumber daya nganti 200 km. Mesthine, kanthi volume cilik, bakal salah nyana sumber daya sing luwih gedhe. Sing. data engine cukup menarik, diwenehi syarat lingkungan saiki.
8NR-FTS diinstal ing model ing ngisor iki: Toyota Auris, Toyota CH-R.
Kaluwihan saka baris motor Jepang iki
- Profitability. Iki pembangunan cukup teknologi lan modern sing wiwit diinstal ing 2015 ing mobil Toyota.
- Kemurnian ekologis. Standar periode transisi saka Euro 5 nganti Euro 6 diamati kanthi lengkap ing unit kasebut.
- Rantai sepur katup. Rantai dipasang ing loro mesin, sing ngidini sampeyan ora mikir babagan pangopènan sistem distribusi gas lan nyuda biaya operasi.
- Praktis. Senadyan volume cilik, mesin sampurna disetel kanggo operasi ing kahanan domestik normal ing mobil tradisional.
- linuwih. Solusi sing prasaja lan bukti wis digunakake ing unit liyane, ora ana masalah cilik ing operasi motor.
Apa ana kekurangan lan masalah karo garis NR?
Iki loro wakil saka seri sing dadi cukup dipercaya, padha ora cemlorot karo turah mbrawah saka penyakit kanak-kanak. Antarane minuses sumber daya cilik banget, kasekengan kanggo ndandani utama, uga spare parts rada larang.
Ing interval tartamtu, sampeyan kudu ngresiki EGR lan intake manifold. Ing 8NR-FTS, turbin uga mbutuhake ndandani. Wis sawise 100 km, motor ilang sawetara kapercayan lan wiwit nuntut manungsa waé. Mesin sensitif banget marang kualitas lenga lan bahan bakar, mula kudu diwutahake mung cairan sing disaranake pabrikan.
Kesimpulan babagan motor 2NR-FKE lan 8NR-FTS
Iki rong unit daya modern sing dilengkapi sistem prasaja lan praktis. VVT-i ora nimbulaké masalah serius, sistem injeksi copes karo bahan bakar Russian (nanging tanpa fanatisme). Rantai wektu ora nyebabake masalah nganti 120-150 ewu kilometer. Senadyan sumber daya cendhak, mesin iki duwe biaya cukup terjangkau, supaya padha bisa diganti karo kontrak ing sawetara taun.
Nalika mesin anyar, meh ora ana opsi kontrak. Nanging, karakter massa tegese versi bekas saka Jepang ing kondisi prayoga bakal enggal dikenalaké ing pasar. Sampeyan ora kudu mikir babagan nyetel unit, iki bakal nyuda sumber daya lan ngganti paramèter operasional utama.
