Mesin Toyota M20A-FKS
Munculé saben seri biasa saka unit daya anyar digandhengake karo asil dandan saka leluhur. Mesin M20A-FKS digawe minangka solusi alternatif kanggo model seri AR sing wis diprodhuksi sadurunge.
Description
ICE M20A-FKS minangka produk pangembangan evolusi saka seri mesin bensin anyar. Fitur desain kalebu sawetara solusi inovatif sing nambah linuwih lan efisiensi energi.
Mesin kasebut digawe dening tukang mesin Jepang saka Toyota Corporation ing taun 2018. Dipasang ing mobil:
Iki minangka mesin bensin 2,0 silinder inline 4 liter. Wis rasio komprèsi dhuwur lan sistem injeksi bahan bakar dual.
Efisiensi asupan diwenehake kanthi owah-owahan sudut ing antarane katup intake lan exhaust lan sistem D-4S, sing, bebarengan karo efisiensi tambah, nyuda emisi zat sing mbebayani menyang atmosfer. Efisiensi termal sakabèhé mesin tekan 40%.
Blok silinder digawe saka paduan aluminium. Kepala silinder uga aluminium, nanging ora kaya para leluhure, duwe kursi tutup sing disemprot laser.
Fitur liyane sing penting saka CPG yaiku anané kedudukan laser ing rok piston.
Timing belt iku rong poros. Kanggo nggampangake pangopènan sajrone operasi, kompensator hidrolik dienal ing desain. Injeksi bahan bakar ditindakake kanthi rong cara - menyang port intake lan menyang silinder (sistem D-4S).
Mesin Toyota M20A-FKS dilengkapi GRF (Particulate Filter) sing nyuda emisi partikel sing mbebayani saka pembakaran bahan bakar.
Sistem pendinginan wis rada diganti - pompa konvensional diganti karo pompa listrik. Operasi termostat ditindakake kanthi kontrol elektronik (saka komputer).
Pompa lenga pamindahan variabel dipasang ing sistem pelumasan.
Kanggo nyuda geter mesin sajrone operasi, mekanisme balancing dibangun ing digunakake.
Технические характеристики
| Kulawarga mesin | Mesin Angkatan Dinamis |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Kekuwatan, hp | 174 |
| Torsi, Nm | 207 |
| Rasio komprèsi | 13 |
| Blok cinder | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 80,5 |
| Stroke piston, mm | 97,6 |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | rante |
| Regulator wektu katup | Dual VVT-iE |
| Ing ngarsane lifters hydraulic | + |
| Sistem pasokan bahan bakar | D-4S (campuran injeksi) sistem elektronik |
| Bahan bakar | Bensin AI 95 |
| Turbocharging | ora |
| Lenga bekas ing sistem pelumasan | Ow-30 (4,2 л.) |
| Emisi CO₂, g/km | 142-158 |
| Tingkat keracunan | Euro 5 |
| Sumber Daya, km | 220000 |
Reliabilitas, kelemahane lan maintainability
Unit daya M20A-FKS wis suwe ing pasar, mula durung ana informasi babagan linuwih. Akeh owah-owahan ing desain paling kamungkinan nuduhake simplification saka operasi. Sanajan, ing kene sampeyan bisa nggambar paralel - luwih gampang digunakake, luwih dipercaya. Nanging paralel iki paling mungkin ephemeral. Contone, tanpa arep rinci, iku ora supaya gampang kanggo mbenerake acara kayata injeksi bahan bakar. Dosis sing akurat, efisiensi tambah, ekologi sing luwih apik saka emisi produk pembakaran nyebabake nyuda wektu bensin nguap sadurunge mlebu silinder. Asil - engine wis dadi luwih kuat, luwih ekonomi ing operasi, nanging ing wektu sing padha, wiwit ing kurang Suhu wis noticeably deteriorated.
Miturut cara, angel miwiti ing kurang Suhu iku salah siji saka titik banget saka mesin Japanese modern. Adhedhasar pengalaman, ana alesan kanggo pracaya sistem distribusi phase VVT-i uga ora simpul cukup dipercaya. Iki dikonfirmasi kanthi sawetara kasus nalika, sawise mlaku 200 ewu km, macem-macem ketukan dumadi, jelaga katon ing intake manifold.
Sacara tradisional, link lemah ing mesin pembakaran internal Jepang yaiku pompa banyu. Nanging njupuk menyang akun panggantos karo siji listrik, ana pangarep-arep kanggo mbenerake kahanan.
Desain Komplek saka sistem sumber bahan bakar (kontrol elektronik, injeksi campuran) uga bisa dadi titik banget ing engine.
Kabeh asumsi ing ndhuwur durung dikonfirmasi dening kasus tartamtu saka praktik operasi M20A-FKS.
Maintenability. Blok silinder bosen lan lengen maneh. Ing model sadurunge, karya kasebut kasil ditindakake. Ngganti komponen lan bagean liyane ora angel banget. Mangkono, mrikso gedhe bisa ing motor iki.
Tuning
Motor M20A-FKS bisa disetel tanpa owah-owahan ing bagean mekanik. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyambungake modul pedal-box saka DTE-sistem (DTE PEDALBOX) menyang sirkuit listrik kanggo ngontrol pedal gas. Instalasi booster minangka operasi prasaja sing ora mbutuhake owah-owahan sistem pasokan bahan bakar. Setelan ECU uga tetep ora owah.
Ing wektu sing padha, kudu eling yen tuning chip nambah daya mesin rada, mung saka 5 nganti 8%. Mesthi, yen kanggo wong tokoh iki dhasar, pilihan tuning bakal ditrima. Nanging, miturut reviews, engine ora entuk gain wujud.
Ora ana data babagan jinis tuning liyane (atmosfer, panggantos piston, lsp).
Toyota ngasilake mesin generasi anyar sing nyukupi kabeh syarat konsumen. Apa kabeh inovasi konstruktif lan teknologi sing digabungake bakal sregep, mung wektu sing bakal ngomong.
