Mesin Suzuki H25A, H25Y
Jepang iku salah siji saka automakers paling apik ing donya, kang ora tundhuk malah regejegan slightest.
Ana luwih saka sepuluh masalah mobil paling gedhe ing Jepang, ing antarane ana produsen produk mesin "ukuran medium" lan pimpinan sing jelas ing lapangan.
Suzuki bisa kanthi lengkap ing antarane sing terakhir. Wis pirang-pirang taun kegiatan, keprihatinan kasebut ngluncurake jutaan ton unit sing dipercaya lan fungsional saka conveyor.
mesin Suzuki pantes manungsa waé khusus, kang kita bakal pirembagan bab dina. Kanggo luwih tepat, kita bakal ngomong babagan loro pembangkit listrik perusahaan - H25A lan H25Y. Deleng riwayat penciptaan, konsep mesin lan informasi migunani liyane babagan ing ngisor iki.
Nggawe lan konsep motor
Periode antarane 80s abad pungkasan lan 00s abad iki saestu titik balik ing kabeh industri otomotif. Kanthi kemajuan teknologi, pendekatan kanggo ngrancang lan nggawe produk mesin wis diganti kanthi cepet, sing ora bisa ditanggapi kanthi otomatis.
Kabutuhan kanggo owah-owahan global durung ngliwati Suzuki. Iki minangka kemajuan inovatif ing industri otomotif sing nyebabake pabrikan nggawe mesin pembakaran internal sing dianggep saiki. Nanging dhisik dhisik…
Ing pungkasan taun 80-an, pisanan muncul crossovers tenan populer. Umume, dheweke diprodhuksi dening Amerika, nanging keprihatinan Jepang uga ora disisihake. Suzuki minangka salah sawijining sing pertama nanggapi tren lan popularitas SUV kompak. Akibaté, ing taun 1988, kondhang Vitara crossover (jeneng ing Eropah lan Amerika Serikat - Escudo) mlebu conveyors Produsèn. Popularitas model dadi ageng sing wis ing taun pisanan saka release Suzuki wiwit modernisasi. Alamiah, owah-owahan uga kena pengaruh ing bagean technical saka crossovers.
Motors seri "H" muncul ing taun 1994 minangka panggantos kanggo mesin pembakaran internal utama sing digunakake ing desain Vitara. Konsep unit kasebut dadi sukses sing digunakake kanggo nggawe crossover nganti 2015.
Perwakilan saka seri "H" gagal dadi mesin utama kanggo Vitara, nanging padha bisa ditemokaké ing akeh mobil ing antrian. H25A lan H25Y dianggep saiki muncul ing taun 1996, nambah kanggo sawetara engine saka 2- lan 2,7-liter mitra. Senadyan innovativeness lan anyar saka Unit iki, padha dadi banget dipercaya lan fungsi. Ora ana wonder dhasar review babagan H25 positif.
H25A lan H25Y khas 6-silinder V-mesin. Fitur penting saka konsep kasebut yaiku:
- Sistem distribusi gas "DOHC", adhedhasar nggunakake rong camshafts lan 4 klep saben silinder.
- Teknologi produksi aluminium, sing prakteke ora kalebu wesi lan wesi baja ing desain motor.
- Cairan, cooling kualitas apik banget.
Ing aspek liyane saka bangunan, H25A lan H25Y khas V6-aspirated. Padha digunakake ing injector biasa karo injeksi bahan bakar multi-titik menyang silinder. H25s diprodhuksi sacara eksklusif ing variasi atmosfer. Ora bakal bisa nemokake conto turbocharged utawa mung luwih kuat. Padha dilengkapi mung karo crossovers lineup Vitara.
Sanadyan ing garis mobil Suzuki, utawa karo manufaktur liyane, unit kasebut ora digunakake maneh. Produksi H25A lan H25Y tanggal 1996-2005. Saiki gampang kanggo nemokake wong loro ing wangun prajurit kontrak lan wis diinstal ing mobil.
Penting! Ora ana bedane antarane H25A lan H25Y. Motor nganggo huruf "Y" digawe ing Amerika Serikat, sing nganggo huruf "A" duwe perakitan Jepang. Secara struktural lan teknis, unit kasebut padha.
Spesifikasi H25A lan H25Y
| Produsen | Suzuki |
|---|---|
| Merk sepedane | H25A lan H25Y |
| Taun produksi | 1996-2005 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Питание | disebarake, injeksi multipoint (injektor) |
| Skema konstruksi | Wangun V |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 6 (4) |
| Stroke piston, mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2493 |
| Kekuwatan, hp | 144-165 |
| Torsi, Nm | 204-219 |
| Bahan bakar | bensin (AI-92 utawa AI-95) |
| Standar lingkungan | EURO-3 |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - ing kutha | 13.8 |
| - ing sadawane trek | 9.7 |
| - ing mode nyopir campuran | 12.1 |
| Konsumsi lenga, gram saben 1000 km | kanggo 800 |
| Jinis pelumas sing digunakake | 5W-40 utawa 10W-40 |
| Interval ganti oli, km | 9-000 |
| Sumber daya mesin, km | 500 |
| Pilihan nganyarke | kasedhiya, potensial - 230 hp |
| Lokasi nomer seri | mburi pemblokiran engine ing sisih kiwa, ora adoh saka sambungan karo gearbox ing |
| Model sing dilengkapi | Suzuki Vitara (jeneng liya - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Wigati! Motors "H25A" lan "H25Y" diprodhuksi mung ing versi atmosfer karo paramèter presented ndhuwur, kang wis nyatet sadurungé. Ora ana gunane kanggo nggoleki variasi unit liyane.
Ndandani lan pangopènan
H25A Jepang lan H25Y Amerika minangka motor sing bisa dipercaya lan fungsional. Sajrone orane, dheweke bisa nggawe tentara penggemar sing akeh ing sekitare, didhukung dening basis sing bisa dibatalake. Miturut cara, umume tanggapan babagan motor ditulis kanthi cara sing positif. Antarane masalah khas karo H25s, siji mung bisa nyorot:
- swara pihak katelu saka mekanisme distribusi gas;
- bocor lenga.
"Masalah" kasebut katon kanthi jarak tempuh 150-200 ewu kilometer. Masalah karo engine lagi ditanggulangi dening mrikso sawijining, kang digawa metu dening sembarang stasiun layanan kualitas. Ora ana kangelan ing desain H25A lan H25Y, supaya sampeyan ora kudu wedi masalah karo pangopènan. Biaya kabeh karya uga bakal cilik.
Fitur sing ora nyenengake kanggo pamilik H25 yaiku sumber daya cilik saka rantai wektu. Ing umume Jepang, "mlaku" nganti 200 kilometer, dene sing dianggep saiki mung 000-80 ewu. Iki amarga kekhususan sistem minyak saka unit, sing nduweni saluran bagean salib cilik. Ora bakal bisa kanggo ndandani sumber chain cilik ing H100A lan H25Y. Kanthi fitur iki saka motor, sampeyan mung kudu sijine munggah karo. Yen ora, dheweke pancen dipercaya lan ora nyebabake masalah sajrone operasi aktif.
Tuning
Nganyarke H25A lan H25Y ditindakake dening sawetara penggemar Suzuki. Iki amarga ora cocog karo unit kasebut kanggo tuning, nanging kanggo sumber daya sing apik. Sawetara motor pengin ilang sing terakhir kanggo sawetara puluhan daya kuda saka ndhuwur saluran. 
Yen parameter linuwih diabaikan, banjur babagan H25s, kita bisa:
- nindakake instalasi turbin sing cocog;
- upgrade sistem daya, nggawe luwih "cepet";
- ngiyataken CPG lan wektu saka motor.
Saliyane owah-owahan struktural, tuning chip kudu ditindakake. Pendekatan terpadu kanggo nambah H25A lan H25Y bakal ngidini sampeyan "remet" 225-230 tenaga kuda metu saka saham, sing apik banget.
Akeh pamilik saka unit sing kasengsem ing pitakonan saka mundhut daya sak tuning. Minangka laku nuduhake, iku 10-30 persen. Apa kudu ngurangi tingkat linuwih mesin pembakaran internal amarga promosi sing luwih gedhe - mutusake dhewe. Ana pangan kanggo mikir.
