Mesin Suzuki H27A
Industri otomotif Jepang minangka salah sawijining sing paling apik ing donya, sing meh ora ana sing bisa mbantah. Antarane akeh masalah, produsen rata-rata produk otomotif lan pimpinan sing jelas ing lapangan kasebut.
Mbok Suzuki bisa lantaran kanggo terakhir. Ing sajarah dawa, produsen mobil wis diprodhuksi nomer ageng saka Unit, antarane kang mung mokal kanggo siji metu Motors.
Dina iki, sumber kita mutusaké kanggo nimbang ing rinci salah siji saka Suzuki ICEs karo jeneng "H27A". Maca babagan konsep, riwayat mesin, ciri teknis lan fitur operasi ing ngisor iki.
Nggawe lan konsep motor
Ing pungkasan 80s abad pungkasan, Suzuki njupuk akeh expansion saka garis model sawijining. Mutusake kanggo pindhah ing langkah karo kaping, badhan dirancang lan aktif wiwit gawé ing wektu sing anyar, crossovers mboten umum kanggo saben wong. Salah siji saka wakil pisanan saka jinis mesin saka Produsèn wis kondhang "Vitara" (ing Eropah lan Amerika Serikat - "Escudo").
Model kasebut ditampa kanthi apik dening komunitas otomotif sing wis diprodhuksi wiwit taun 1988 nganti saiki. Mesthine, sajrone orane, crossover wis ora ana siji-sijine restyling lan nganyari teknis.
Motor "H27A" sing dianggep saiki minangka wakil saka seri motor "H" khusus kanggo Vitara. Mesin iki muncul 6 taun sawise wiwitan produksi silang.
Motors seri "H" dadi jenis pranala transisi antarane sawetara generasi pembangkit listrik lan tumindak minangka panggantos banget kanggo Suzuki ICE utama. Padha diprodhuksi kanggo sethitik liwat 20 taun - saka 1994 kanggo 2015. Secara total, ana telung unit ing seri mesin H:
- H20A;
- H25A lan variasi;
- H27A.
Sing terakhir iku wakil paling kuat saka baris lan, padha karo mitra, diinstal mung ing crossovers lineup Vitara, uga ing seri winates ing XL-7 SUV. Perlu dicathet yen konsep H-motors minangka pangembangan gabungan saka Suzuki, Toyota lan Mazda. Yen loro uneg-uneg pungkasan terus modernisasi mesin pembakaran internal cukup apik, Suzuki nilar idea iki lan ora nggawe apa-apa adhedhasar Unit seri H.
H27A minangka mesin V 6 silinder kanthi sudut 60 derajat. Nalika diwiwiti, dibangun kanthi nggunakake teknologi konstruksi ICE aluminium sing inovatif nggunakake camshaft dobel.
Alami, saiki ora kaget sapa wae. Sistem distribusi gas DOHC digunakake ing endi wae lan 4 klep saben silinder minangka norma. Senadyan inovasi lan anyar, motor seri H dadi apik banget lan duwe basis umpan balik positif. Kabeh pamilik unit nyathet fungsi sing apik lan tingkat linuwih sing dhuwur.
H27A ora duwe fitur sing signifikan saka V6 sing padha.
Sistem daya H27A minangka injektor khas kanthi injeksi bahan bakar multi-titik menyang saben silinder. Unit kasebut nganggo bensin lan diprodhuksi sacara eksklusif ing versi atmosfer.
Minangka nyatet sadurungé, mung Suzuki Vitara crossovers lan XL-27 SUV dilengkapi H7A. Mesin diprodhuksi ing periode saka 2000 kanggo 2015, supaya ora angel kanggo golek wong loro ing wangun saka contractor lan ing wangun unit wis diinstal ing mobil.
Spesifikasi H27A
| Produsen | Suzuki |
|---|---|
| Merk sepedane | H27A |
| Taun produksi | 2000-2015 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Питание | disebarake, injeksi multipoint (injektor) |
| Skema konstruksi | Wangun V |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 6 (4) |
| Stroke piston, mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 88 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2736 |
| Kekuwatan, hp | 177-184 |
| Torsi, Nm | 242-250 |
| Bahan bakar | bensin (AI-92 utawa AI-95) |
| Standar lingkungan | EURO-3 |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - ing kutha | 15 |
| - ing sadawane trek | 10 |
| - ing mode nyopir campuran | 12.5 |
| Konsumsi lenga, gram saben 1000 km | kanggo 1 000 |
| Jinis pelumas sing digunakake | 5W-40 utawa 10W-40 |
| Interval ganti oli, km | 10-000 |
| Sumber daya mesin, km | 500-000 |
| Pilihan nganyarke | kasedhiya, potensial - 250 hp |
| Lokasi nomer seri | mburi pemblokiran engine ing sisih kiwa, ora adoh saka sambungan karo gearbox ing |
| Model sing dilengkapi | Suzuki Vitara (jeneng liya - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 Kab |
Wigati! Mesin Suzuki kanthi jeneng "H27A" diprodhuksi sacara eksklusif ing versi aspirated kanthi karakteristik kasebut ing ndhuwur. Ora ana gunane golek conto data ICE sing luwih kuat utawa malah turbocharged ing saham. Padha mung ora ana.
Ndandani lan pangopènan
H27A minangka salah sawijining V6 sing paling dipercaya ing generasi kasebut. Ulasan saka operator unit kasebut positif. Miturut respon saka nduweni H27A lan repairman mobil, motor duwe sumber banget lan sacoro prakteke ora malfunctions khas. Luwih utawa kurang asring, H27 duwe:
- swara saka wektu;
- grease bocor.
Masalah nyatet sing ditanggulangi dening mrikso utama mesin lan asring katon karo roto saka 150-200 kilometer. Miturut cara, ora ana sing angel kanggo nglayani H000A. Dheweke melu ing stasiun layanan ing kabeh papan pasca-Soviet. Desain unit prasaja lan khas kanggo "Jepang", supaya tukang mobil seneng kanggo ndandani lan ora sijine prices ageng.
Senadyan gambar positif babagan operasi H27A, siji ora bisa gagal kanggo Wigati link banget. Ora ketompo carane aneh muni, nanging iku chain wektu. Yen ing paling mesin kudu diganti saben 150-200 kilometer, nanging ing H000s - 27-70. Iki amarga desain tartamtu saka sistem lenga engine.
Ana ora perlu kanggo pindhah menyang rincian pertimbangan sawijining. Siji-sijine sing kudu digatekake yaiku bagean salib saluran minyak cilik banget. Kanthi ukuran sing rada gedhe, chain wektu bakal duwe sumber standar kanggo motor lan ora mbutuhake panggantos sing kerep.
Ing aspek liyane, H27A luwih dipercaya lan arang nyebabake masalah kanggo para eksploitasi. Kahanan iki dikonfirmasi kanthi laku lan ora ana keraguan.
Tuning
Penggemar produk Suzuki arang banget nggunakake upgrade H27A. Iki amarga sumber paling dhuwur saka data ICE, kang motor ora pengin ilang amarga tuning. Yen linuwih minangka parameter sing sampeyan ora nggatekake, mula ing desain H27 sampeyan bisa:
- nindakake turbocharging kanthi nginstal supercharger sing cukup kuat;
- rada nambah sistem injeksi bahan bakar;
- kanggo ngiyataken klompok silinder-piston lan mekanisme distribusi gas.
Duwe dikiataken modernisasi nyatet ndhuwur karo chip tuning, Simpenan 177-184 "jaran" bisa muter nganti 190-200. Elinga yen nalika tuning H27A, iku penting kanggo disiapake kanggo mundhut saka sumber. Rata-rata, tiba 10-30 persen. Apa perlu kanggo resiko tingkat linuwih saka motor kanggo nambah daya? Pitakonan ora gampang. Kabeh wong bakal mangsuli kanthi pribadi.
