Mesin Opel Z17DTL, Z17DTR
Isi
Unit daya Opel Z17DTL, Z17DTR
Mesin diesel iki misuwur banget, amarga nalika diluncurake, dheweke dianggep minangka mesin pembakaran internal sing paling progresif, ekonomis lan produktif ing wektu kasebut. Dheweke cocog karo standar Euro-4, sing ora saben wong bisa gumunggung. Motor Z17DTL diprodhuksi mung 2 taun wiwit taun 2004 nganti 2006 banjur diganti karo versi Z17DTR lan Z17DTH sing luwih efisien lan populer.
Desaine ana seri Z17DT derated lan pilihan banget kanggo instalasi ing mobil cilik karo daya kurang. Ing siji, mesin Z17DTR General Motors diprodhuksi saka 2006 kanggo 2010, sawise standar emisi diijini padha suda maneh lan manufaktur Eropah wiwit massively ngalih menyang Euro-5. Mesin kasebut dilengkapi sistem pasokan bahan bakar Common Rail modern sing progresif, sing mbukak kemungkinan anyar kanggo unit tenaga apa wae.
Desain sing prasaja lan dipercaya saka unit daya iki njamin linuwih lan maintainability. Ing wektu sing padha, motor tetep cukup ekonomis lan murah kanggo njaga, sing menehi akeh kaluwihan sing ora bisa ditolak tinimbang analog. Miturut operasi sing tepat, sumber daya bakal gampang ngluwihi 300 ewu km, tanpa jalaran serius lan karusakan global saka sistem piston.
Spesifikasi Opel Z17DTL lan Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Kekuwatan, h.p. | 80 | 125 |
| Torsi, N*m (kg*m) ing rpm | 170 (17 )/2800 | 280 (29 )/2300 |
| Jinis bahan bakar | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder | Inline, 4 silinder |
| informasi tambahan | injeksi langsung turbocharged | injeksi bahan bakar langsung common-rail karo turbin |
| Diameter silinder, mm | 79 | 79 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 | 4 |
| Daya, hp (kW) ing rpm | 80 (59 )/4400 | 125 (92 )/4000 |
| Rasio komprèsi | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stroke piston, mm | 86 | 86 |
| Emisi CO2 ing g / km | 132 | 132 |
Fitur desain lan beda antarane Z17DTL lan Z17DTR
Nalika sampeyan bisa ndeleng, karo data padha lan desain umume padha, engine Z17DTR Ngartekno outperforms Z17DTL ing syarat-syarat daya lan torsi. Efek iki diraih kanthi nggunakake sistem pasokan bahan bakar Denso, sing luwih dikenal dening akeh pengendara minangka Common Rail. Loro-lorone mesin gumunggung sistem turbocharged nembelas-katup karo intercooler, karya kang sampeyan bisa appreciate nalika overtaking lan tiba-tiba diwiwiti saka lampu lalu lintas.
Fault umum Z17DTL lan Z17DTR
mesin iki dianggep salah siji saka versi paling sukses saka medium-daya unit daya diesel saka Opel. Padha dipercaya lan kanthi ati-ati saka operasi banget awet. Mulane, akeh kerusakan sing kedadeyan mung amarga beban sing berlebihan, operasi sing ora bener, bahan bakar lan bahan bakar sing murah, uga faktor eksternal.
Saka karusakan lan malfunctions paling khas sing dumadi ing mesin pembakaran internal model iki, iku worth kang lagi nyimak:
- kahanan cuaca sing angel, sing khas kanggo umume wilayah ing negara kita, nyebabake tambah nyandhang bagean karet. Utamane, segel nozzle sing pisanan nandhang sangsara. Tandha karakteristik risak yaiku ingress antifreeze menyang sirah silinder;
- panggunaan antifreeze kualitas rendah ndadékaké karat saka lengen klambi saka njaba lan, minangka asil, sampeyan bakal rauh kudu ngganti pesawat saka nozzles;
- sistem bahan bakar, sanajan dianggep kauntungan utama, mbutuhake bahan bakar kualitas dhuwur. Yen ora, bisa cepet gagal. Komponen elektronik lan mekanik rusak. Ing wektu sing padha, ndandani lan pangaturan efektif saka peralatan iki ditindakake sacara eksklusif ing kahanan stasiun layanan khusus;
- kaya unit diesel liyane, mesin iki asring mbutuhake reresik saringan partikel lan katup USR;
- Turbin ora dianggep minangka bagian paling kuat saka mesin kasebut. Ing beban gedhe banget, bisa gagal ing 150-200 ewu km;
- bocor lenga. Salah sawijining masalah sing paling umum ora mung ing model kasebut, nanging ing kabeh unit daya Opel. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti segel lan gasket, uga ngencengi bolts kanthi pasukan sing dibutuhake ing instruksi manual.
Yen sampeyan bisa njaga unit daya iki èfèktif lan bener, sampeyan bisa njaluk operasi tanpa alangan kanggo dangu.
Iku uga worth kang lagi nyimak sing ndandani motor iki uga relatif inexpensive.
Aplikasi saka unit daya Z17DTL lan Z17DTR
Model Z17DTL dikembangake khusus kanggo kendaraan entheng, mula Opel Astra G generasi kapindho lan Opel Astra H generasi katelu dadi mesin utama sing digunakake. Sabanjure, mobil Opel Corsa D generasi kaping papat dadi kendaraan utama kanggo nginstal mesin diesel Z17DTR. Umumé, kanthi modifikasi tartamtu, unit daya iki bisa diinstal ing mesin apa wae. Iku kabeh gumantung ing kepinginan lan kemampuan financial.
Tuning lan panggantos mesin Z17DTL lan Z17DTR
Model derated saka motor Z17DTL meh ora cocok kanggo modifikasi, amarga, ing nalisir, digawe kurang kuat ing pabrik. Ngelingi opsi kanggo reworking Z17DTR, iku langsung worth kang lagi nyimak chipping saka unit daya lan kamungkinan kanggo nginstal manifold olahraga. Kajaba iku, sampeyan bisa tansah nginstal turbin dipunéwahi, flywheel entheng lan intercooler dipunéwahi. Kanthi cara iki, sampeyan bisa nambah 80-100 liter liyane. karo lan meh pindho daya saka mesin.
Kanggo ngganti engine padha, saiki motor duwe kesempatan gedhe kanggo tuku mesin kontrak saka Eropah.
Unit kasebut biasane ora ngluwihi 100 ewu km lan minangka cara sing apik kanggo mulihake kinerja mobil. Wangsulan utama yaiku kanthi ati-ati mriksa nomer unit sing dituku. Sampeyan kudu cocog karo sing kasebut ing dokumen sing disedhiyakake, dadi rata lan jelas. Nomer kasebut ana ing sisih kiwa ing papan sing dipasangake blok lan gearbox.
