Mesin Mazda Millenia
Isi
Mazda punika badhan mobil karo meh abad saka sajarah, wis dirilis akèh mobil ing dalan umum.
Periode saka 90s abad pungkasan lan awal 00s abad iki wis dadi paling produktif ing aktivitas perusahaan, minangka dhaftar garis model wis noticeably ditambahi.
Antarane mobil premium, model Millenia katon metu. Mobil iki ora beda-beda ing apa apik banget, nanging amarga saka technical, bagean fungsi lan linuwih apik, iku isih akeh admirers.
Waca liyane babagan sejarah nggawe Mazda Milenia, motor sing digunakake ing desain model lan karakteristik, maca ing ngisor iki.
A sawetara tembung babagan lineup
Mazda Millenia minangka model sing cukup sukses lan populer saka pabrikan Jepang. Produksie ora suwe, nanging mobil kanthi jeneng sing diringkes diprodhuksi ing macem-macem nomer wiwit taun 1994 nganti 2002. Nyatane, Millenia minangka model premium sing relatif murah.
Iki dirancang lan diprodhuksi minangka bagéan saka proyek Amati. Mbalik ing pungkasan taun 80-an ing abad kaping 20, Mazda mikir babagan nggawe merek kapisah ing produsen mobil, sing bakal adol mobil premium sing murah. Sayange, Jepang gagal mujudake prasetya kasebut nganti pungkasan. Ing naungan Amati, Mazda dirilis mung sawetara sedans lan coupe, sawetara kang sukses, nalika liyane ora ketemu laurels.
Millenia minangka salah sawijining mobil paling sukses saka sub-merek Mazda sing wis punah. Kanthi jeneng iki, didol ing Eropa lan Amerika. Ing omah, mobil kasebut didol kanthi jeneng Mazda Xedos 9.
Sedan kelas eksekutif 4-lawang nduweni fungsi sing apik, daya sing cukup dhuwur lan linuwih banget, nanging malah ciri kasebut ora ngidini dadi hit ing pasar otomotif. Nyalahke kabeh pesaing produsen mobil Jepang.
Antarane awal 80s lan pertengahan 00s, ana kompetisi sengit antarane model premium lan bukaan saka project Amati anyar saka Mazda minangka perusahaan banget beboyo. Sebagean dheweke kabenerake, sebagian ora. Ing kasus apa wae, produsen mobil ora ngalami kerugian finansial sing signifikan, nanging bisa entuk pengalaman ing nggawe lan popularisasi mobil kelas eksekutif. Mesthi, Mazda gagal kanggo saingan ing syarat-syarat witjaksono karo raksasa kayata Lexus, Mercedes-Benz lan BMW, nanging isih ninggalake tandha. Ora wonder Milenia isih ditemokaké ing dalan Eropah, Amerika Serikat lan wis akeh admirers.
Mesin dipasang ing Mazda Milenia Kab
Model Millenia mung dilengkapi telung pembangkit listrik tenaga bensin:
- KF-ZE - engine karo volume saka 2-2,5 liter lan daya saka 160-200 daya kuda. Iki digawe ing olahraga, variasi sing dikuatake, lan sing biasa kanggo nyopir saben dina.
- KL-DE - unit diprodhuksi ing siji variasi lan duwe volume 2,5 liter karo 170 "jaran".
- KJ-ZEM punika engine paling kuat ing antrian karo volume 2,2-2,3 liter, nanging karo daya untwisted nganti 220 daya kuda liwat nggunakake turbin (kompresor).
Sampel saka Mazda Millenia, dirilis sadurunge 2000, padha dilengkapi merata karo kabeh mesin ditandhani. Kanthi wiwitan abad iki, produsen mobil nolak panggunaan KL-DE lan KJ-ZEM, menehi pilihan kanggo conto KF-ZE sing diowahi. Karakteristik rinci saben unit ditetepake ing tabel ing ngisor iki:
Spesifikasi mesin KF-ZE
| Produsen | Mazda |
|---|---|
| Merk sepedane | KF-ZE |
| Taun produksi | 1994-2002 |
| cylinder head (kepala silinder) | Aluminium |
| Питание | Injeksi |
| Skema konstruksi | Bentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 6 (4) |
| Stroke piston, mm | 70-74 |
| Diameter silinder, mm | 78-85 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2-000 |
| Kekuwatan, hp | 160-200 |
| Bahan bakar | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - kutha | 10 |
| - trek | 5.7 |
| - mode campuran | 8 |
Spesifikasi mesin KL-DE
| Produsen | Mazda |
|---|---|
| Merk sepedane | KL-TH |
| Taun produksi | 1994-2000 |
| cylinder head (kepala silinder) | Aluminium |
| Питание | Injeksi |
| Skema konstruksi | Bentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 6 (4) |
| Stroke piston, mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 85 |
| Rasio kompresi, bar | 9.2 |
| Volume mesin, cu. cm | 2497 |
| Kekuwatan, hp | 170 |
| Bahan bakar | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - kutha | 12 |
| - trek | 7 |
| - mode campuran | 9.2 |
Spesifikasi mesin KJ-ZEM
| Produsen | Mazda |
|---|---|
| Merk sepedane | KJ-ZEM |
| Taun produksi | 1994-2000 |
| cylinder head (kepala silinder) | Aluminium |
| Питание | Injeksi |
| Skema konstruksi | Bentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 6 (4) |
| Stroke piston, mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 80 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2254 |
| Kekuwatan, hp | 200-220 |
| Bahan bakar | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - kutha | 12 |
| - trek | 6 |
| - mode campuran | 9.5 |
Kang engine kanggo milih Mazda Milenia
Jepang nyedhaki proyek Amati lan nggawe Milenia kanthi tanggung jawab lan kanthi kualitas dhuwur. Kabeh mobil saka lineup lan mesin sing nglumpuk luwih saka andal lan arang nimbulaké alangan sak operasi. Kaget, sampeyan uga bisa nemokake mesin millionaire kanthi sumber daya nganti 600 kilometer.
Kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni saka "Mazda Milenia" unit paling dipercaya lan-free ing syarat-syarat nggunakake KF-ZE, kang mung rada rodok olo kanggo KL-DE. Meh kabeh nduweni mobil nyathet kualitas mesin pembakaran internal lan ora ana malfunctions khas. Ing asas, ora ana sing nggumunake, amarga KF-ZE lan KL-DE diowahi kaping pirang-pirang lan diprodhuksi ing wangun sing luwih sampurna.
Minangka kanggo motor KJ-ZEM, nyalahke iku rawan kanggo breakdowns utawa kurang linuwih ora biso ditompo. Nanging, anané turbin ing desain sawijining Ngartekno nyuda kualifikasi saka mesin pembakaran internal ing syarat-syarat kualitas sakabèhé. Minangka exploiters aktif cathetan KJ-ZEM, wis loro khas "sores":
- Masalah pasokan minyak (saka gasket bocor nganti kurang tekanan amarga kerusakan serius ing pompa minyak).
- Compressor malfunctions kang engine mung nolak kanggo bisa lan mbutuhake mrikso.
Mesthi, motor punika maintainable lan inexpensive kanggo operate, nanging iku worth kanggo nambah alangan kanggo dhewe nalika ndarbeni kanggo turbin? Akeh sing bakal setuju yen ora. Pendekatan kasebut, paling ora, ora ana gunane lan ora beda karo gandum sing rasional.
