Kia Soul engines

Sajarah model Kia Soul bali 10 taun kepungkur - ing 2008. Nalika iku produsen mobil Korea sing misuwur nampilake mobil anyar ing Paris Motor Show. Penjualan mobil menyang negara-negara Eropa, uga Federasi Rusia lan CIS wiwit ing 2009.

Sawise wektu sing cendhak banget, mobil kasebut bisa narik ati saka akeh motor, amarga Soul dadi mobil pisanan "ora kaya liyane". Wis ing taun pisanan produksi model iki nampa rong penghargaan:

• minangka solusi inovatif lan desain paling apik ing industri otomotif;
• minangka salah siji sing paling aman mobil muda.

Model iki sukses ing saindenging jagad, ana sawetara panjelasan babagan iki:

• rasio rega-kualitas optimal;
• tingkat dhuwur saka safety mobil (miturut EuroNCAP);
• kemampuan lintas negara sing apik amarga overhang sing kurang lan reresik lemah sing dhuwur;
• dimensi cilik digabungake karo interior sing wiyar;
• tampilan non-standar;
• kamungkinan sing diarani kustomisasi penampilan - pilihan pewarnaan individu unsur awak, pilihan ukuran pelek.

Salah siji saka menarik kanyatan saka Kia Soul iku ora bisa lantaran kanggo sembarang kelas mobil. Ana sing nyebut model iki kanggo crossovers, wong kanggo stasiun gerbong utawa hatchback, dene liyane percaya yen Soul minangka mini-SUV. Ora ana uga posisi tartamtu miturut segmen, sanajan akeh ahli peringkat Jiwa ing segmen "J" lan "B". Ora ana pendapat siji-sijine babagan perkara iki.

Mbok menawa iki uga dadi salah sawijining alasan kanggo popularitas model kasebut, amarga ora asring model kanthi desain "wani" tanpa kalebu kelas tartamtu katon ing pasar. Menapa malih, audacity ing kene luwih nuduhake pendekatan desain, lan ora kanggo wangun aneh saka mobil dhewe. Ora mungkin produsen mobil Jerman sing tliti lan konservatif sing padha bakal wani nggawe keputusan kasebut. Korea mutusaké kanggo njupuk kasempatan lan ora gagal, salah siji saka bukti iki dawa Tetep model iki ing conveyor Kia (minangka 10 taun).

Pesaing paling cedhak saka Kia Soul yaiku model mobil ing ngisor iki: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Saben model kasebut nduweni podho karo Soul, nanging Soul ora duwe pesaing langsung. Sawetara padha mung kanggo awak, nalika duwe interior cramped, liyane crossovers ing sawetara rega temen beda. Dadi Soul isih dadi salah sawijining mobil sing paling asli ing jaman saiki.

Fitur kendaraan

Model Kia Soul adhedhasar platform Hyundai i20, yaiku tata letak penggerak roda ngarep kanthi mesin transversal. Salah sawijining "chip" model kasebut yaiku dimensi eksternal cilik lan interior sing wiyar, utamane ing sofa mburi, sing malah bisa saingan karo macem-macem sedan premium utawa crossover gedhe ing dimensi.

Bener, amarga comfort lan interior wiyar, bagasi kudu squeezed, kene iku cukup cilik, total - 222 liter. Yen sampeyan melu kursi mburi, volume kompartemen bagasi bakal 700 liter. Yen sampeyan kudu ngangkut barang sing gedhe, iki kudu luwih saka cukup.

Nanging, pangripta model ora nyoba kanggo mbayar manungsa waé akeh kanggo kompartemen bagasi, amarga mobil wis dipanggonke minangka "pemuda". Bener, posisi kasebut luwih cocog kanggo Eropa lan Amerika Serikat, nanging ing Federasi Rusia, akeh pembalap sing tresna karo model iki amarga reresik lemah sing dhuwur lan overhang cilik, sing ngidini sampeyan kanthi yakin menek curbs, minger lan ngatasi macem-macem " roughnesses" tanpa wedi scratching bumper utawa hushing munggah batesan .

Nanging kabeh ora dadi prasaja ing kene, lan, senadyan kemampuan salib-negara geometris sing apik, nyopir liwat potholes lan ngatasi parapets bisa mungkasi banget sedih. Titik ing kene yaiku crankcase motor meh ora dilindhungi apa wae, lan ditutupi boot karet biasa. Kabeh iki fraught karo ewah-ewahan bentuk crankcase lan jalaran sedih kanggo motor. Ora ana proteksi crankcase ing model sing diprodhuksi sadurunge 2012, model mengko ora nandhang penyakit iki.

Mesin diesel ing Kia Soul

Kanthi mesin, kabeh ora dadi prasaja ing kawitan marketing, utamané yen kita njupuk menyang akun versi mobil karo Unit diesel. "Kia Soul" disedhiyakake menyang Federasi Rusia lan CIS dilengkapi mesin diesel nganti model generasi kapindho sing diuripake maneh.

Mesin Diesel ing Souls dadi apik banget lan nglayani sing nduweni kanggo dangu (nganti 200 km nalika nggunakake bahan bakar kualitas), nanging, sayangé, mesin iki ora padhang karo maintainability. Lan ora saben layanan nindakake ndandani mesin diesel, senadyan gamblang desain sing. Nanging, ana fly ing ointment kene, kang kasusun ing "kikuk" Déwan domestik karo non-selaras karo toleransi lan standar sing perlu, kang langsung mengaruhi gesang motor. Persis padha karo bahan bakar diesel sing diencerke, sing kasedhiya ing akeh stasiun bensin ing Federasi Rusia lan CIS. Kabeh iki, mesthi, banget mengaruhi gesang motor.

Mesin diesel ing Kia Soul dipasang siji - papat silinder atmosfer, kanthi volume 1.6 liter kanthi 4 katup saben silinder. Tandha motor - D4FB. Motor iki ora duwe daya akeh - mung 128 hp, ora kanggo ngomong sing iki cukup, utamané kanggo mobil oriented kanggo "nom", nanging kanggo tugas biasa motor iki luwih saka cukup. Utamane yen sampeyan mbandhingake mesin diesel karo pasangan bensin kanthi volume lan daya sing padha, saka 124 nganti 132 tenaga kuda ing rong generasi mobil pisanan (restyling 2 generasi ora dianggep).

Yen kita pirembagan bab linuwih saka unit diesel, kene kabeh ora dadi ala - pamblokiran silinder digawe saka aluminium alloy karo liner cast-wesi dipencet menyang. Ing sisih ngisor blok dhewe ana kasur bantalan utama, sing, sayangé, ora bisa diganti lan dibuwang bebarengan karo blok ing tahap penciptaan.

Lan yen crankshaft ing motor D4FB, diinstal ing pemblokiran, bisa "metu" urip layanan diwènèhaké, lan lengen klambi wesi bakal keno akeh bullying, banjur unsur liyane ora bakal.

Ing engine iki penting banget kanggo ngawasi suhu coolant lan kondisi gasket sirah silinder, mriksa tension chain ing proses pas wektune lan nggunakake mung bahan bakar kualitas.

Sampeyan uga penting banget kanggo ngawasi kondisi sistem bahan bakar - iki penting banget nalika nyopir ing bahan bakar diesel domestik.

Kualitas positif saka unit diesel ing Kia Soul kalebu ing ngisor iki:

• ekonomi amarga konsumsi bahan bakar kurang;
• tikaman engine dhuwur ing revs kurang, kang apik kanggo nyopir mobil dimuat;
• "rak datar" torsi, wiwit saka 1000 lan pungkasan karo 4500-5000 rpm.

Fitur liyane saka Kia Soul kanthi unit diesel kalebu ing ngisor iki:

• nglengkapi mobil kanthi mung transmisi otomatis (!), kajaba mung mobil sing wis gaya generasi pisanan;
• Saliyane gangguan saka engine dhewe, nduweni bola-bali sok dong mirsani sing sumber gangguan liyane ing mobil - chain wektu, kang kudu dipantau kanthi rapet (biasane gangguan chain dumadi liwat 80 km amarga mulet utawa kurang operasi tensioner). ;
• mesin diesel ora paling apik ing syarat-syarat maintainability, Kajaba iku, biaya ndandani mesin diesel luwih dhuwur, ora kaya mitra bensin sawijining.

Mesin Diesel ing Kia Soul dilengkapi karo jinis gearbox ing ngisor iki:

• Kia Soul, 1st generasi, dorestyling: transmisi manual 5-kacepetan;
• Kia Soul, 1st generasi, dorestyling: transmisi otomatis 4-kacepetan (jinis konverter torsi);
• Kia Soul, generasi 1st, restyling: transmisi otomatis 6-kacepetan (jinis konverter torsi);
• Kia Soul, 2. generasi, dorestyling: transmisi otomatis 6-kacepetan (jinis konverter torsi).

Restyled Kia Soul 2 generasi kanggo pangiriman menyang Federasi Rusia lan CIS padha ora dilengkapi mesin diesel.

Mesin bensin ing Kia Soul

Kanthi ICE bensin ing Jiwa, kabeh luwih gampang tinimbang karo diesel. Iki amarga kasunyatan sing Jiwa kabeh generasi, kajaba sing kapindho (restyled), padha dilengkapi mung siji engine - G4FC. Ya, para pamaca sing ngerti lan kepengin weruh bisa uga ngerti lan kanthi bener ngandhani yen kita salah. Sawise kabeh, model Soul generasi kapindho wiwit dilengkapi motor G4FD. Sing bener, nanging, sayangé, sampeyan kudu ora wuta dipercaya pemasar perusahaan, flatteringly nglaporake "anyar" motor, amarga G4FD ateges G4FC lawas padha, mung karo jiwit cilik saka owah-owahan suntingan. Ora ana owah-owahan global ing motor iki. Indeks "D" ing jeneng motor diganti "C" lan ditandhani mung refinement saka unit daya kanggo standar lingkungan luwih kenceng.

Motor G4FC / G4FD dhewe minangka teknologi sing wis lawas sing dipinjam dening produsen mobil Korea saka Mitsubishi lan rada "rampung". Bener, dandan kasebut ora bisa diarani positif, amarga ing nguber daya lan biaya produksi sing murah, komponen motor penting dadi kurang dipercaya. Nanging, kanthi operasi sing ati-ati, owah-owahan lenga sing kerep (saben 5-7 ewu) lan bahan konsumsi liyane, motor kasebut bisa kanthi gampang "metu" babagan 150 - 000 km. Nanging, ora kabeh mobil sing dilengkapi mesin iki dilakokno ing kahanan sarujuk.

Kasunyatan bilih blok silinder ing mesin kasebut digawe saka aluminium nambah bahan bakar ing geni, sing ndadekake mesin pembakaran internal meh ora bisa didandani. Ing negara-negara Federasi Rusia lan CIS, motor-motor iki wis suwe ditekani lan sinau carane ndandani kanthi bener, nanging apa game kasebut pantes dadi lilin?

Apa ora gampang golek layanan mobil sing berkualitas karo pengrajin sing mumpuni? Mulane, paling saka pemilik mobil "Kia Soul", ngadhepi karo risak motor, luwih seneng tuku unit kontrak tanpa beban dhewe karo pitakonan bab "bener" ndandani.

Mesin G4FC / G4FD minangka blok papat silinder in-line sing digawe saka campuran aluminium. Volume unit punika 1.6 liter, nomer katup 16, daya saka mesin diinstal ing Kia Soul beda-beda gumantung saka 124 kanggo 132 hp. Sistem sumber daya yaiku injektor.

Gumantung model, sampeyan bisa nemokake mobil karo injeksi disebarake elektronik (versi 124 hp) lan injeksi langsung (versi 132 hp).

Sistem pisanan, minangka aturan, dipasang ing konfigurasi sing luwih "miskin", sing kapindho - ing sing luwih dilengkapi.

Fitur saka motor iki kalebu ing ngisor iki:

• mekanisme chain wektu karo kabeh jalaran - swara engine gedhe banget, chain mulet;
• bocor lenga asring saka ngisor segel;
• ora stabil idling - tuning asring saka sistem bahan bakar perlu (nozzle reresik, nggunakake bahan bakar kualitas dhuwur, ngganti saringan);
• perlu kanggo nyetel klep saben 20 - 000 km;
• sampeyan kudu ngawasi kondisi katalis ing sistem exhaust;
• iku ora biso ditompo kanggo overheat engine, iku penting banget kanggo ngawasi suhu coolant.

Yen ora, motor ora duwe drawbacks liyane ketok, G4FC / G4FD prasaja lan maintainable (ing kasus unit ora overheat).

Uga ing model Kia Soul saka generasi kaping 2, mesin anyar muncul:

• mesin pembakaran internal atmosfer kanthi volume 2.0 liter, 150 hp, dilengkapi jinis konverter torsi otomatis 6-kacepetan;
• Mesin pembakaran internal 1.6 liter turbocharged, 200 hp, dilengkapi gearbox robotik 7-kacepetan.

kesimpulan

Kanggo pitakonan "Mesin apa kanggo njupuk Kia Soul?" ora bisa dijawab kanthi ora jelas. Ayo maneh ing ndhuwur lan nyoba kanggo struktur informasi bab pilihan saka motor kanggo Kia Soul. Dadi, ora muspra yen kita nulis akeh babagan mesin diesel, padha dadi luwih sukses ing Jiwa. Padha ora bisa disebut "disposable", padha duwe sores khas kurang saka mobil karo mesin bensin. Nanging, senadyan kaluwihan kasebut, mesin diesel luwih larang kanggo operate lan mbutuhake pangopènan sing kerep, lan mung kudu nggunakake suku cadang lan bahan bakar lan pelumas sing berkualitas lan asli.

Sakit sirah liyane kanggo pemilik Jiwa kanthi mesin diesel yaiku yen ana kerusakan serius, sampeyan kudu golek layanan sing berkualitas, lan ora saben layanan mobil bakal ndandani mesin diesel. Dadi, ing babagan ndandani, mesin diesel jelas luwih larang, nanging kanthi nyopir saben dina nduweni kaluwihan liyane, kalebu efisiensi, linuwih, lan "traksi saka ngisor" sing kondhang banget.

Mesin bensin luwih rakus, duwe lara luwih akeh lan wedi banget karo overheating, sing asring bisa kedadeyan nalika nyopir ing macet lalu lintas, utamane ing cuaca panas.

Nanging, ing acara saka risak engine serius, ndandani utawa ngganti karo unit kontrak bakal luwih murah tinimbang ing mobil karo mesin diesel. Ana uga sawetara kaluwihan liyane kanggo "bensin", yaiku, likuiditas ing pasar sekunder lan kemampuan kanggo milih mobil saka meh wae konfigurasi kanthi jinis transmisi sing dibutuhake - otomatis utawa mekanik.

Kita ora bakal ndemek model "seger" kanthi mesin anyar, nanging bisa dianggep logis yen mesin rong liter atmosfer kanthi konverter torsi klasik bakal nemokake popularitas gedhe ing antarane para apologist kanggo mobil sing bisa dipercaya. Nanging unit 1.6 liter, abuh karo turbin, ora bisa nyenengake para panuku potensial kanthi linuwih, utamane ing kombinasi karo gearbox robot. Nanging, ora ana panemu sing jelas babagan iki, lan meh ora ana data statistik, mula isih awal kanggo nggawe kesimpulan babagan mesin anyar.