Mesin Kia Spectra Kab

Akeh pengendara domestik sing kenal karo Kia Spectra. Mobil iki wis dihormati dening pembalap. Iki dilengkapi mung siji modifikasi mesin.

Sawetara fitur mlaku gumantung ing setelan tartamtu. Ayo dadi njelasno modifikasi lan engine model iki ing liyane rinci.

gambaran Brief saka mobil

Model Kia Spectra diprodhuksi saka 2000 nganti 2011. Menapa malih, produksi utama ing saindhenging donya diwatesi kanggo 2004, lan mung ing Rusia padha diprodhuksi nganti 2011. Nanging, ing kene kudu dielingake yen ing sawetara negara (AS) mobil duwe jeneng sing beda wiwit taun 2003.

Ing basis kanggo mobil iki platform padha, kang sadurunge diprodhuksi Kia Sephia. Bedane mung ukurane, Spectra dadi rada gedhe, sing nduwe pengaruh positif marang kenyamanan penumpang.

Produksi model iki diatur meh kabeh ndonya, saben wilayah ana modifikasi dhewe. Ing Rusia, produksi diluncurake ing Pabrik Otomotif Izhevsk. Lima versi mobil diprodhuksi kanggo pasar Rusia.

Nanging, kabeh padha duwe siji mesin ing pangkalan. Kabeh prabédan ana ing tata letak. Uga, thanks kanggo setelan engine lan fitur transmisi, saben modifikasi wis beda ing dinamika.

Mesin apa sing dipasang

Kaya kasebut ing ndhuwur, mobil karo mung siji opsi tanduran daya kasedhiya kanggo motor Russian. Nanging, saben modifikasi duwe sawetara beda. Mulane, iku ndadekake pangertèn kanggo mbandhingaké wong-wong mau, kanggo luwih gamblang, kita bakal ngringkes kabeh karakteristik ing tabel.

Jeneng bundel	1.6 AT Standar	1.6 AT Lux	1.6 MT Standar	1.6 MT Comfort+	1.6MT Kenyamanan
Periode rilis	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011
Kapindahan mesin, cm kubik	1594	1594	1594	1594	1594
Jinis transmisi	Transmisi otomatis 4	Transmisi otomatis 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Wektu akselerasi 0-100 km / jam, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Kacepetan maksimal, km / jam	170	170	180	180	180
Mbangun negara	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Volume tangki bahan bakar, l	50	50	50	50	50
Merek mesin	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
jinis mesin	Inline, 4-silinder, injektor	In-line, 4-silinder, injektor	Inline, 4-silinder, injektor	Inline, 4-silinder, injektor	Inline, 4-silinder, injektor
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95
Jumlah katup saben silinder	4	4	4	4	4
Konsumsi bahan bakar ing siklus kutha, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Konsumsi bahan bakar ing njaba kutha, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Yen katon luwih rapet, senadyan mesin pembakaran internal umum kanggo kabeh versi, ana beda.

Kaping pisanan, kabeh pembalap kasengsem ing konsumsi bahan bakar, modifikasi karo gearbox manual luwih irit.

Uga mekanika menehi dinamika sing luwih efisien sajrone akselerasi. Parameter sing isih ana meh padha lan ora beda-beda.

Ringkesan engine

Minangka cetha saka meja, ing tata letak klasik saka unit daya digunakake kanggo motor iki. Iku in-line, sing ngidini sampeyan nyebarake beban kanthi optimal. Uga, silinder diselehake vertikal, pendekatan iki nemen simplifies proses operasi.

Blok silinder dibuwang kabeh saka wesi tuang sing berkualitas tinggi. Blok kalebu:

• silinder;
• saluran lubrication;
• jaket cooling.

Nomer silinder digawe saka crankshaft pulley. Uga, macem-macem unsur dibuwang ing blok, yaiku mekanisme pengikat. Panci lenga dipasang ing sisih ngisor, lan sirah silinder dipasang ing platform ndhuwur. Malah ing ngisor pamblokiran, limang ndhukung kanggo masang bantalan utama crankshaft.

Sistem pelumasan motor gabungan. Sawetara bagean dilumasi kanthi dicelup ing lenga, dene liyane disalurake lan disemprotake nganggo pelumas. Kanggo nyedhiyakake lenga, pompa digunakake, sing digerakake dening crankshaft.

Ana saringan kanggo mbusak kabeh rereged. Wigati dicathet yen sistem ventilasi ditutup, iki nambah kebersihan lingkungan unit, lan uga luwih stabil ing kabeh mode.

Injector digunakake, kang njamin operasi kualitas dhuwur saka motor. Injeksi port sing dioptimalake ngirit bahan bakar.

Thanks kanggo setelan asli saka unit kontrol sumber saka campuran bahan bakar-udhara wis digawa metu ing sesuai karo mode saiki saka operasi engine.

Ignition adhedhasar mikroprosesor, dikontrol dening pengontrol. Kontroler sing padha ngatur pasokan bahan bakar. Kombinasi iki ngidini sampeyan entuk kinerja optimal lan konsumsi bahan bakar. Iku utamané worth kang lagi nyimak sing ignition ora mbutuhake imbuhan, utawa iku ora kudu dilayani.

Unit daya dipasang ing perakitan awak kanthi kothak lan kopling. 4 ndhukung karet digunakake kanggo fastening. Panggunaan karet ngijini sampeyan kanggo optimal dampen kathah sing kedaden sak operasi engine.

Fitur layanan

Kaya mesin apa wae, mesin S6D kudu dilayani kanthi rutin. Iki bakal nyuda resiko malfunctions. Miturut peraturan resmi, pangopènan ing ngisor iki dibutuhake:

• ngganti lenga lan Filter - saben 15 ewu km;
• Filter udara - saben 30 ewu km;
• wektu sabuk - 45 ewu km;
• busi - 45 ewu km.

Yen karya rampung ing wektu sing ditemtokake, ora ana masalah.

Sampeyan kudu eling yen motor cukup nuntut lenga. Miturut rekomendasi pabrikan, mung pelumas kanthi karakteristik ing ngisor iki bisa digunakake:

• 10w-30;
• 5w-30.

Sembarang lengo engine liyane Ngartekno nyuda umur unit daya. Panganggone lenga sing luwih kenthel bisa nyebabake kedadeyan dering, uga nambah nyandhang bagean camshaft. Priksa manawa sampeyan mung nggunakake pelumas sintetik.

Kerusakan umum

Senadyan linuwih cukup dhuwur, motor S6D isih bisa break mudhun. Bisa uga ana akeh alasan kanggo iki. Kita dhaptar mung pilihan sing paling umum.

• Mesin ora entuk daya sing cocog. Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo mriksa punika Filter online. Ing pirang-pirang kasus, dadi reged luwih cepet tinimbang sing disaranake pabrikan. Uga asring sabab saka prilaku iki masalah karo throttle.
• A umpluk putih katon ing lenga. Coolant wis mlebu crankcase, ngenali lan ngilangi sababe. Pelumas kudu diganti.
• Tekanan rendah ing sistem pelumasan. Priksa level lenga, tekanan rendah asring minangka gejala lenga sithik. Uga, gejala kasebut bisa kedadeyan nalika saringan utawa saluran konduktif reged.
• Ketukan katup. Paling asring, iki minangka tandha nyandhang ing permukaan kerja katup. Nanging, kadhangkala alasane yaiku pushers hidrolik. Swara kasebut mbutuhake diagnosis sing ati-ati.
• Getaran mesin. Sampeyan kudu ngganti bantal sing dipasang ing motor. Iki digawe saka karet, ora nanggepi suhu negatif, saengga umur bantal biasane ora ngluwihi 2 taun.

Apa modifikasi sing luwih umum

Minangka karo produksi sembarang mobil budget, emphasis utama ing kene ana ing modifikasi inexpensive. Mulane, versi sing paling akeh diprodhuksi yaiku 1.6 MT Standard. Padha sing paling gampang lan paling murah. Nanging, dheweke ora paling populer ing antarane pembalap.

Kerugian utama modifikasi 1.6 MT Standard yaiku ora ana peralatan tambahan sing meh kabeh driver digunakake.

Ora ana AC, lan mung ana rong airbag ngarep. Uga power windows mung ing ngarep. Nanging, ana akeh ceruk sing trep kanggo nyimpen barang-barang cilik.

Sing paling langka yaiku modifikasi sing dituju kanggo Eropa. Padha duwe mesin liyane lan ora resmi didol ing tlatah Federasi Rusia. Biasane diimpor minangka mobil bekas. Senadyan dinamika sing apik banget, ana sawetara kekurangan. Sing utama yaiku kekurangan komponen kanggo ndandani mesin, amarga modifikasi kasebut ora ditindakake ing kene, bagean kasebut uga ora diwenehake, kudu dipesen saka luar negeri.

Apa modifikasi luwih disenengi

Meh mokal kanggo njawab pitakonan sing modifikasi luwih apik. Kasunyatane yaiku ana sawetara ciri individu sing penting kanggo wong tartamtu. Sing dibutuhake siji, pancen ora dibutuhake wong liya.

Yen sampeyan seneng dinamika lan kenyamanan, banjur 1.6 MT Comfort utawa 1.6 MT Comfort + minangka pilihan sing apik. Dheweke nindakake kanthi apik ing dalan lan uga duwe interior sing nyaman banget. Plastik alus lan kulit kulit berkualitas tinggi nggawe mobil ora kalah karo kenyamanan mobil kelas C wiwit taun 90an. Uga, modifikasi iki sing paling dipercaya.

Kanggo wong sing seneng transmisi otomatis, ana rong pilihan kanthi kothak sing padha. 1.6 AT Standar praktis ora beda karo analog karo mekanika, mung bedane ing transmisi. Yen sampeyan pengin mobil nyaman, banjur 1.6 AT Lux pilihan paling larang lan rangkep ing baris. Nanging, nalika milih transmisi otomatis, iku worth ngelengke sing engine ora cukup kuat kene, supaya mobil karo transmisi otomatis bakal ilang ing dinamika.