Mesin Kia Sorento
Isi
Nalika diluncurake, Kia Sorento minangka mobil paling gedhe ing jajaran merek kasebut. Mung ing 2008 judhul iki ditransfer menyang Mohave.
Kia Sorento cepet gained popularitas amarga atraktif rasio rega / kualitas, peralatan apik lan jujur kabeh-wheel drive.
Aku generasi mesin Sorento
Generasi pisanan saka Kia Sorento weruh cahya ing 2002. SUV wis struktur pigura, iki nilar ing awak sabanjuré. Ana rong jinis kabeh-wheel drive. Pisanan yaiku part-time klasik kanthi ujung ngarep kabel.
Kapindho iku sistem TOD otomatis, kang ngenali nalika iku perlu kanggo transfer torsi kanggo gembong ngarep. Kanggo Sorento ana telung jinis powertrains: bensin "papat", turbodiesel lan kapal penggedhe V6.
G4JS
Desain 4G4 Jepang saka Mitsubishi dijupuk minangka basis kanggo motor G64JS. Wong Korea milih modifikasi paling teknologi saka mesin iki kanthi kepala blok 16 katup kanthi camshaft pindho. Blok kasebut dhewe yaiku wesi.
Sistem wektu nggunakake sabuk. Nalika rusak, katup ketemu piston lan mlengkung. Mesin dilengkapi kompensator hidrolik, sing kanthi mandiri ngatur reresik termal saka katup. Ana rong kumparan ing sistem kontak, saben menehi spark kanggo loro silinder.
Mesin G4JS cukup dipercaya lan akal. Dheweke gampang mlaku 300 ewu km. Sampeyan uga bisa mrikso liwat silinder boring.
| Engine | D4JS |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 2351 cm³ |
| Dhiameter silinder | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Torsi | 192 Nm ing 2500 rpm |
| Power | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimal | 168 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6CU
Mesin V enem silinder 3,5 liter kalebu seri Sigma. Iki minangka salinan mesin Mitsubishi sing dipasang ing Pajero. Blok kasebut digawe saka wesi tuang, sirahe yaiku aluminium kanthi sistem camshaft dobel DOHC lan papat katup saben silinder. Ana lifters hydraulic sing ngredhakaké imbuhan katup manual. Intake manifold yaiku aluminium kanthi sistem injeksi sing disebarake.
Keandalan mesin iki diragukan. Sawetara wong ora urip nganti 100 ewu km. Kesalahan umum yaiku nyandhang ing liner crankshaft. Bisa dingerteni kanthi ketukan mesin nalika wiwitan kadhemen. Yen karusakan kuwat, mula ora bakal ilang sanajan sawise dadi panas.
Akeh bagean sing bisa diganti karo mesin Mitsubishi 6G74, kayata crankshaft, liner, ring piston, lsp. Padha kualitas sing luwih dhuwur, supaya iku luwih apik kanggo nggunakake yen sampeyan planning mrikso gedhe.
| Engine | D4JS |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 2351 cm³ |
| Dhiameter silinder | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Torsi | 192 Nm ing 2500 rpm |
| Power | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimal | 168 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6DB
Sawise restyling ing 2006, G6DB ngganti mesin G6CU. Saliyane volume suda kanggo 3,3 liter, ana akeh beda liyane. Blok kasebut yaiku aluminium. Mekanisme wektu saiki nggunakake ranté. Pengangkat hidrolik dicopot, katup mbutuhake pangaturan manual. Nanging ana shifters phase ing shafts intake.
Rasio komprèsi rada tambah, lan mesin mbutuhake bensin 95th. Pungkasane, daya tambah luwih saka 50 tenaga kuda. Wong Korea bisa ngunggahake tingkat linuwih. Ora ana keluhan khusus babagan mesin 3,3. Kerusakan utamane digandhengake karo nyandhang alami sing luwih cedhak karo 300 km.
| Engine | G6DB |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 3342 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92 mm |
| Stroke piston | 83,8 mm |
| Rasio komprèsi | 10.4 |
| Torsi | 307 Nm ing 4500 rpm |
| Power | 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 s |
| Kecepatan maksimal | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 10,8 l |
D4CB
Unit Sorento turbodiesel papat silinder mawa indeks D4CB. Blok mesin wesi wesi, sirah aluminium karo rong camshafts lan 4 klep saben silinder. Wektu drive telung chain. Ing versi pisanan saka engine padha dilengkapi turbin conventional, banjur Produsèn diuripake kanggo turbocharger geometri variabel, kang nambah 30 daya kuda. Ing mobil sadurunge restyling sistem bahan bakar Bosch digunakake, sawise 2006 - Delphi.
Mesin diesel cukup capricious. Peralatan bahan bakar nuntut kualitas bahan bakar diesel. Ing nyandhang, kripik dibentuk ing pompa bahan bakar tekanan dhuwur, sing mlebu ing nozzle. Mesin cuci tembaga ing ngisor muncung diobong, lilin tetep.
| Engine | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Gaya | Diesel, turbocharged |
| Объём | 2497 cm³ |
| Dhiameter silinder | 91 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Rasio komprèsi | 17.6 |
| Torsi | 343 (392) Nm ing 1850 (2000) rpm |
| Power | 140 (170) hp |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Kecepatan maksimal | 170 (180) km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 (8,6) l |
Mesin generasi Sorento II
Sorento sing cukup dianyari dikenalake ing 2009. Saiki mobil wis dadi luwih dalan-loropaken, wis diganti pigura kanggo awak mbukak-prewangan. Nambah kaku lan panggunaan logam berkualitas tinggi bisa entuk lintang 5 maksimal ing rating safety EuroNCAP. Sorento kanggo Rusia dirakit ing pabrik ing Kaliningrad. Crossover populer, ing sambungan karo iki, produksi terus kanggo dina iki.
G4KE
Asil saka program kanggo nyawiji automakers kanggo nggawe mesin umum ana unit G4KE. Iki minangka salinan lengkap saka 4B12 Jepang saka Mitsubishi. Motor sing padha dipasang dening Prancis ing crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Mesin G4KE kalebu seri Theta II lan minangka versi G4KD kanthi volume tambah nganti 2,4 liter. Kanggo nindakake iki, perancang dipasang crankshaft liyane, amarga stroke piston tambah saka 86 kanggo 97 mm. Dhiameter silinder uga wis tuwuh: 88 mm lawan 86. Blok lan sirah silinder yaiku aluminium. Motor dilengkapi karo loro camshafts karo CVVT phase shifters ing saben. Kompensator hidrolik ora kasedhiya, katup kudu diatur kanthi manual. Rantai wektu bebas pangopènan lan dirancang kanggo kabeh umur mesin.
Masalah utama unit persis padha karo rong liter G4KD. Ing wiwitan kadhemen, mesin rame banget. Muni kaya diesel lawas. Nalika motor tekan suhu operasi, iku ilang. 
Ing sawetara 1000-1200 rpm, getaran kuwat dumadi. Masalahe yaiku lilin. Swara chatting minangka keluhan umum liyane. Iki digawe dening injektor bahan bakar. Iku mung fitur saka karya.
| Engine | G4KE |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 2359 cm³ |
| Dhiameter silinder | 88 mm |
| Stroke piston | 97 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Torsi | 226 Nm ing 3750 rpm |
| Power | 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 s |
| Kecepatan maksimal | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 l |
D4HB
Seri anyar saka unit diesel Hyundai R dikenalaké ing 2009. Iku kalebu rong motor: volume 2 lan 2,2 liter. Sing terakhir dipasang ing Kia Sorento. Iki mesin papat silinder in-line karo pemblokiran wesi cast lan sirah silinder aluminium. Ana 4 katup saben silinder. Sistem bahan bakar Bosch generasi katelu kanthi injektor piezoelektrik beroperasi kanthi tekanan 1800 bar. Supercharging ditindakake dening turbin geometri variabel e-VGT.
Kanggo nyuda getaran, para perancang ngenalake poros keseimbangan. Pengangkat hidrolik kanthi otomatis nyetel reresik katup. Diesel memenuhi standar Euro-5. Kanggo nindakake iki, filter partikel diesel lan EGR sing efisien banget dipasang ing sistem pembuangan.
Produsèn claims sing sumber daya saka unit punika 250 km. Kaya mesin liyane, D000HB nduweni kelemahane. Kanthi nyopir dinamis, mesin cenderung nganggo lenga nganti 4 ml saben 500 km. Peralatan bahan bakar modern banget nuntut kualitas bahan bakar. Diposaken mung ing layanan specialized lan prices kanggo spare parts cukup dhuwur. Mulane, dianjurake kanggo ngisi bahan bakar mung ing stasiun bensin sing wis kabukten. Saka lenga kualitas kurang utawa panggantos langka, tensioner chain timing gagal, banjur wiwit nuthuk.
| Engine | D4HB |
|---|---|
| Gaya | Diesel, turbocharged |
| Объём | 2199 cm³ |
| Dhiameter silinder | 85,4 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Rasio komprèsi | 16 |
| Torsi | 436 Nm ing 1800 rpm |
| Power | 197 (170) hp |
| Overclocking | 10 s |
| Kecepatan maksimal | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,4 l |
Mesin Sorento generasi kaping XNUMX
Generasi katelu Kia Sorento dikenalaké ing 2015. Mobil anyar nampa desain temen beda sing ketemu standar perusahaan modern saka account. Mung ing Rusia silang disebut Sorento Perdana. Iki amarga kasunyatan sing Kia mutusaké kanggo ngedol model anyar ing wektu sing padha karo Sorento generasi kapindho.
Crossover anyar nyilih pembangkit listrik saka leluhure. Ing sawetara mesin bensin kalebu 4 liter papat silinder aspirated G2,4KE lan 3,3 liter V-shaped enem silinder unit. Mung ana siji mesin diesel. Iki wis kondhang 2,2 liter D4HB saka seri R. Mung engine anyar iki ditambahaké sawise restyling. Padha dadi enem silinder G6DC.
G6DC
Mesin Hyundai-Kia V6 modern kalebu ing baris Lambda II. Perwakilan saka seri iki, sing kalebu G6DC, duwe blok aluminium lan sirah silinder. Motor kasebut dilengkapi camshaft intake-exhaust sing kapisah lan katup papat silinder (DOHC). Sistem Dual-CVVT kanthi shifter fase ing saben poros ditrapake. Ana chain ing drive wektu, ora ana lifters hydraulic. Sampeyan perlu kanggo nyetel reresik katup kanthi manual saben 90 ewu km.
Mesin G6DC debut ing Kia Sorento ing taun 2011. Dibandhingake karo sing sadurunge, G6DB, motor anyar duwe stroke piston sing rada suwe. Thanks kanggo iki, kapasitas engine tambah kanggo 3,5 liter. Kekuwatane ing tatu sing beda-beda antara 276 nganti 286 jaran. Kanggo Rusia, bali artifisial dikurangi dadi 249 pasukan kanggo nyuda koefisien pajak.
Sawetara mesin G6DC nandhang sangsara saka ring piston tancep. Amarga iki, lenga lumebu ing ruang bakar, nyebabake endapan karbon. Sampeyan perlu kanggo ngawasi tingkat lubrication. Yen dadi kurang banget, ana kasempatan kanggo nguripake crankshaft liners.
| Engine | G6DS |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 3470 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92 mm |
| Stroke piston | 87 mm |
| Rasio komprèsi | 10.6 |
| Torsi | 336 Nm ing 5000 rpm |
| Power | 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 s |
| Kecepatan maksimal | 210 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 10,4 l |
Mesin Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
mesin Kia Sorento ora bisa disebut "millionaires". Saben unit nduweni titik lemah. Rata-rata, sumber daya tanpa ndandani yaiku 150-300 ewu km. Supaya engine kanggo muter maneh urip layanan tanpa masalah, ngganti lenga luwih kerep lan ngisi bahan bakar mung ing stasiun gas chain gedhe. Ing mesin karo mesin diesel, saringan alus lan kasar kudu dianyari saben 10-30 ewu km. Iki bakal ngurangi risiko malfunctions karo sistem bahan bakar.
