Mesin Kia Cerato Kab
Isi
Kia Cerato minangka mobil kelas C saka merek Korea, digawe ing basis sing padha karo Elantra. Umume mobil diprodhuksi ing awak sedan.
Ing generasi pisanan, hatchback minangka alternatif, wiwit saka kaloro muncul awak coupe.
Mesin generasi Cerato I
Generasi pisanan Kia Cerato dirilis ing taun 2004. Ing pasar Rusia, model kasedhiya karo telung pembangkit listrik: 1,5 liter mesin diesel, 1,6 lan 2,0 liter mesin bensin.
G4ED
Mesin bensin 1,6 liter paling umum ing Cerato pisanan. Nalika ngembangake unit iki, wong Korea njupuk desain Mitsubishi minangka basis. Tata letak motor kasebut klasik. Ana papat silinder ing saurutan. Saben wong duwe rong katup intake lan exhaust. Ing jantung blok wesi cor lengen klambi, sirah silinder aluminium.
Kanthi volume kerja 1,6 liter, 105 tenaga kuda lan torsi 143 Nm dibusak. Mesin nggunakake kompensator hidrolik, ora perlu nyetel katup. Nanging nalika sabuk wektune rusak, dheweke mbengkongake, mula kudu diganti saben 50-70 ewu km. Ing tangan liyane, iki bisa dianggep plus. Ora kaya ranté, sing ing kasus apa wae bakal ngegungake lan wiwit nuthuk sawise 100 ewu mlaku, sabuk luwih gampang lan luwih murah kanggo ngganti. Ana sawetara malfunctions khas ing motor G4ED. A wiwitan angel paling asring digandhengake karo adsorber clogged. Rusak dinamika lan tambah getaran nuduhake malfunction ing kontak, clogging throttle utawa nozzles. Sampeyan kudu ngganti lilin lan kabel voltase dhuwur, ngresiki inlet lan flush nozzles.
Sawise restyling, G4FC dipasang tinimbang mesin sadurunge.
| Engine | G4ED |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1598 cm³ |
| Dhiameter silinder | 76,5 mm |
| Stroke piston | 87 mm |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Torsi | 143 Nm ing 4500 rpm |
| Power | 105 h.p. |
| Overclocking | 11 s |
| Kecepatan maksimal | 186 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,8 l |
G4GC
G4GC rong liter minangka versi mesin sing luwih apik sing diprodhuksi wiwit taun 1997. 143 tenaga kuda ndadekake mobil cilik pancen dinamis. Akselerasi kanggo satus pisanan ing paspor njupuk mung 9 detik. Blok wis didesain ulang, desain crankshaft lan rod penghubung lan grup piston wis diganti. Ing kasunyatan, iki motor rampung anyar. Ing poros intake, sistem timing katup variabel CVVT digunakake. Reresik katup kudu diatur kanthi manual saben 90-100 ewu km. Sawise saben 50-70 ewu, timing belt kudu diganti, yen ora klep bakal mbengkongaken nalika break.
Umumé, mesin G4GC bisa diarani sukses. Desain sing prasaja, unpretentiousness lan sumber daya sing dhuwur - kabeh iki minangka kekuwatane. Isih ana sawetara komentar cilik. Motore rame, swarane operasine kaya diesel. Kadhangkala ana masalah karo "percikan". Ana gagal ing akselerasi, jerks nalika nyopir. Iki diobati kanthi ngganti koil kontak, busi, kabel voltase dhuwur.
| Engine | G4GC |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1975 cm³ |
| Dhiameter silinder | 82 mm |
| Stroke piston | 93,5 mm |
| Rasio komprèsi | 10.1 |
| Torsi | 184 Nm ing 4500 rpm |
| Power | 143 h.p. |
| Overclocking | 9 s |
| Kecepatan maksimal | 208 |
| Konsumsi rata-rata | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato kanthi mesin diesel arang banget ing dalan kita. Unpopularity iki alesan sing modifikasi diesel sawise 2008 ora resmi diwenehake kanggo Rusia. Sanajan duwe kaluwihan tinimbang mitra bensin. Mesin diesel turbocharged 1,5 liter dipasang ing Cerato. Dheweke mung menehi 102 tenaga kuda, nanging bisa gumunggung kanthi traksi sing apik. Torsi 235 Nm kasedhiya saka 2000 rpm.
Kaya ICE bensin Cerato, diesel nduweni tata letak papat silinder standar. Kepala silinder enem-katup tanpa shifter fase. Sistem bahan bakar Common Rail. Rantai digunakake ing mekanisme distribusi gas. Dibandhingake karo mesin bensin, konsumsi bahan bakar diesel luwih murah. 
Produsèn claims 6,5 liter ing siklus kutha. Nanging saiki wis ora worth ngetung tabungan iki, Cerato paling enom karo mesin diesel wis liwati 10 taun. Biaya pangopènan, ndandani lan suku cadang luwih dhuwur. Diesel ora bakal ngirit, bakal dadi beban utama yen ana masalah karo sistem bahan bakar utawa turbin. Nalika milih Cerato ing pasar sekunder, luwih apik kanggo ngliwati.
| Engine | D4FA |
|---|---|
| Gaya | Diesel, turbocharged |
| Объём | 1493 cm³ |
| Dhiameter silinder | 75 mm |
| Stroke piston | 84,5 mm |
| Rasio komprèsi | 17.8 |
| Torsi | 235 Nm |
| Power | 102 h.p. |
| Overclocking | 12.5 s |
| Kecepatan maksimal | 175 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 5,5 l |
Mesin generasi Cerato II
Ing generasi kapindho, Cerato ilang modifikasi diesel. Mesin 1,6 diwarisake tanpa owah-owahan sing signifikan. Nanging engine rong liter iki dianyari: indeks punika G4KD. Lan unit daya sing pancen padha dipasang ing sedan lan Cerato Koup.
G4FC
Mesin G4FC migrasi saka mobil restyled saka generasi sadurunge. Kaya ing G4ED sing sadurunge, ana injektor kanthi injeksi sing disebarake. Blok kasebut dadi aluminium kanthi lengen klambi wesi. Ora ana pengangkat hidrolik, katup kudu diatur kanthi manual saben 100 ewu km. Mekanisme wektu saiki nggunakake ranté. Iku bebas pangopènan lan dirancang kanggo kabeh umur engine. Kajaba iku, shifter fase katon ing poros intake. Iki, kanthi ngganti sudut wektu katup, nambah tenaga mesin kanthi kecepatan dhuwur. 
Amarga iki, saiki kanthi volume 1,6 liter, sampeyan bisa ngetokake tambahan 17 jaran. Senajan motor wis rada ilang ing maintainability lan linuwih ing comparison karo G4ED, iku isih cukup unpretentious. Mesin kanthi tenang nyerna bahan bakar kaping 92 lan mlaku luwih saka 200 ewu km.
| Engine | G4FC |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1591 cm³ |
| Dhiameter silinder | 77 mm |
| Stroke piston | 85,4 mm |
| Rasio komprèsi | 11 |
| Torsi | 155 Nm ing 4200 rpm |
| Power | 126 h.p. |
| Overclocking | 10,3 s |
| Kecepatan maksimal | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,7 l |
G4KD
Motor G4KD asale saka mesin seri Kia Magentis G4KA Theta. Wis cukup apik: klompok piston, intake lan exhaust manifolds, lampiran lan sirah pemblokiran wis diganti. Kanggo entheng, blok digawe saka aluminium. Saiki sistem kanggo ngganti wektu katup ing loro shafts diinstal ing kene. Thanks kanggo iki, ditambah karo perangkat kukuh anyar, daya diunggahake dadi 156 tenaga kuda. Nanging mung bisa digayuh kanthi ngisi bensin kaping 95. Saliyane model Kia lan Hyundai, mesin iki ditemokake ing Mitsubishi lan sawetara mobil Amerika.
Ing babagan sumber daya lan linuwih, motor G4KD ora ala. Sumber daya sing diumumake dening pabrikan yaiku 250 ewu km. Nanging kanthi operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune, unit kasebut nganti 350 ewu. Fitur saka engine siji bisa siji metu swara diesel kanggo operasi kadhemen lan banter saka injector, chirp karakteristik. Umumé, operasi motor ora paling alus lan paling nyaman, gangguan lan getaran ekstra minangka perkara sing umum.
| Engine | G4KD |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1998 cm³ |
| Dhiameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Torsi | 195 Nm ing 4300 rpm |
| Power | 156 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Kecepatan maksimal | 200 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,5 l |
Mesin generasi Cerato III
Ing 2013, model iki dianyari maneh. Bebarengan karo awak, pembangkit listrik uga ngalami owah-owahan, sanajan ora gedhe. Mesin dhasar isih mesin bensin 1,6 liter, kasedhiya unit 2 liter opsional. Nanging sing terakhir saiki dikumpulake mung kanthi transmisi otomatis.
G4FG
Mesin G4FG minangka varian G4FC saka seri Gamma. Iki isih padha karo papat silinder ing-line unit karo nembelas sirah tutup. Kepala silinder lan blok kasebut digawe saka aluminium. Lengen klambi wesi ing njero. Klompok piston uga digawe saka aluminium entheng. Ora ana pengangkat hidrolik, sampeyan kudu nyetel kesenjangan saben 90 ewu utawa sadurunge yen ana ketukan karakteristik. Mekanisme wektu duwe rantai bebas pangopènan, sing isih luwih apik kanggo ngganti luwih cedhak karo 150 ewu. Intake manifold iku plastik. Bentenipun utama lan mung saka G4FC dumunung ing sistem owah-owahan phase CVVT ing loro shafts (sadurunge, shifter phase mung ing batang intake). Mulane mundhak cilik ing daya, kang, dening cara, meh imperceptible.
Sore bocah-bocah ing mesin tetep. Mengkono sing turnovers ngambang. Diobati kanthi ngresiki intake. Swara, chirping lan whistling saka sabuk lampiran wis ora menyang ngendi wae. Aja lali ngawasi konverter katalitik. Nalika dirusak, pecahan kasebut lumebu ing ruang pembakaran lan ninggalake tandha scuff ing tembok silinder.
| Engine | G4FG |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1591 cm³ |
| Dhiameter silinder | 77 mm |
| Stroke piston | 85,4 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Torsi | 157 Nm ing 4850 rpm |
| Power | 130 h.p. |
| Overclocking | 10,1 s |
| Kecepatan maksimal | 200 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,5 l |
G4NA
Nanging engine rong liter wis diganti cantik akeh. Tata letak tetep padha: 4 silinder saurutan. Sadurunge, diameter silinder lan stroke piston padha (86 mm). Engine anyar dawa-stroke, diameteripun suda kanggo 81 mm, lan stroke tambah kanggo 97 mm. Iki wis sethitik pengaruh ing daya garing lan torsi pratondho, nanging, miturut Produsèn, engine dadi luwih responsif.
Motor kasebut nggunakake kompensator hidrolik, sing ngilangi kerumitan nyetel reresik katup. Blok lan sirah silinder digawe saka aluminium. Ing drive mekanisme distribusi gas digunakake chain, kang dirancang kanggo ngawula kabeh 200 ewu km saka sumber daya. Kanggo pasar Eropa, mesin iki uga dilengkapi sistem injeksi bahan bakar langsung menyang silinder lan angkat tutup sing bisa diatur.
Mesin anyar luwih nuntut kualitas bahan bakar lan lenga. Supaya motor bisa mlaku luwih suwe, coba supaya interval saluran sependek sabisa. Kanggo pasar Rusia, daya pungkasane diturunake sacara artifisial saka 167 jaran dadi 150, sing bakal nduwe pengaruh positif marang pajak.
| Engine | G4NA |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1999 cm³ |
| Dhiameter silinder | 81 mm |
| Stroke piston | 97 mm |
| Rasio komprèsi | 10.3 |
| Torsi | 194 Nm ing 4800 rpm |
| Power | 150 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Kecepatan maksimal | 205 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Apa dhasare? Mesin Kia Cerato minangka wakil paling standar saka pembangkit listrik ing segmen anggaran. Padha prasaja ing desain, unpretentious lan tanpa kelemahane. Kanggo nyopir saben dina normal, engine basa 1,6 liter bakal cukup. Mesin rong liter luwih dhuwur torsi lan dinamis. Sumber daya dheweke biasane luwih sithik. Nanging kanggo nambah daya, sampeyan kudu mbayar ekstra ing stasiun bensin.
Kanthi pangopènan pas wektune lan operasi sing ati-ati, mesin Kia mlaku luwih saka 300 ewu km. Iku mung penting kanggo ngganti lenga ing wektu (paling sapisan saben 10 km) lan ngawasi kondisi engine.
