Mesin Kia Ceed Kab
Isi
Meh saben pembalap menowo model Kia Ceed, mobil iki dirancang khusus kanggo operasi ing Eropah.
Insinyur prihatin kasebut nganggep kekarepane wong Eropa sing paling umum.
Asilé ana mobil sing cukup khas, sing dituku kanthi apik.
Ringkesan kendharaan
Mobil iki wis diprodhuksi wiwit 2006. Prototipe iki pisanan ditampilake ing Geneva Motor Show ing musim semi 2006. Ing Autumn ing taun kang padha, versi final presented ing Paris, kang dadi serial.
Mobil pisanan diprodhuksi ing Slowakia ing pabrik dumunung ing kutha Zilin. Model kasebut dikembangake langsung kanggo Eropa, mula produksi asline mung direncanakake ing Slowakia. Déwan meh kabeh baris langsung diwiwiti, konversi ditambahake ing 2008.
Wiwit 2007, mobil wis diprodhuksi ing Rusia. Proses kasebut diatur ing pabrik Avtotor ing wilayah Kaliningrad.
Elinga yen generasi pisanan nuduhake platform sing padha karo Hyundai i30. Mulane, padha duwe mesin padha, uga gearboxes. Kasunyatan iki kadhangkala mbingungake pembalap nalika ditawani tuku komponen ing toko sing dirancang kanggo Hyundai.
Ing 2009, model iki rada dianyari. Nanging, iki kena pengaruh utamane ing interior lan njaba. Mulane, ing framework saka artikel iki, kita ora nimbang fitur saka mobil restyled saka generasi pisanan.
Generasi nomer loro
Generasi Kia Sid iki bisa dianggep saiki. Mobil wis diprodhuksi wiwit 2012 lan isih. Kaping pisanan, para insinyur nggawa tampilan sing cocog karo syarat saiki. Thanks kanggo iki, model wiwit katon cukup seger lan modern.
Powertrains anyar wis ditambahake menyang lineup powertrain. Pendekatan iki ndadekake iku bisa kanggo milih modifikasi individu kanggo saben motor. Uga, sawetara motor sing wis digunakake nampa turbin. Mobil sing wis nampa unit daya turbocharged duwe tampilan luwih sporti, padha duwe awalan Sport. Saliyane engine luwih kuat, ana setelan suspensi temen beda lan unsur struktural liyane.
Generasi kapindho mobil Kia Sid diprodhuksi ing pabrik padha sadurunge. Kabeh mau uga dirancang kanggo wong Eropa. Umumé, iki mobil kelas C kualitas cukup dhuwur, becik kanggo nggunakake kutha.
Mesin apa sing dipasang
Wiwit model wis nomer akeh modifikasi, padha asring dilengkapi motor beda. Iki ngidini kanggo risak paling efisien dening indikator. Secara total, ana 7 mesin ing baris kanggo rong generasi, lan 2 saka wong-wong mau uga duwe versi turbocharged.
Kanggo miwiti, iku worth considering ciri utama saka mesin pembakaran internal diinstal ing Kia Ceed. Kanggo penak, kita ngringkes kabeh motor ing siji meja.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Daya maksimal, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 122 (90 )/6200 122 (90 )/6300 124 (91 )/6300 125 (92 )/6300 126 (93 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 100 (74 )/5500 100 (74 )/6000 105 (77 )/6300 107 (79 )/6300 109 (80 )/6200 | 177 (130 )/5000 177 (130 )/5500 186 (137 )/5500 204 (150 )/6000 | 124 (91 )/6300 129 (95 )/6300 130 (96 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 117 (86 )/4000 128 (94 )/4000 136 (100 )/4000 | 140 (103 )/4000 | 134 (99 )/6000 137 (101 )/6000 138 (101 )/6000 140 (103 )/6000 141 (104 )/6000 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 151 (15 )/4850 154 (16 )/5200 156 (16 )/4200 156 (16 )/4300 157 (16 )/4850 158 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 134 (14 )/4000 135 (14 )/5000 137 (14 )/4200 137 (14 )/5000 | 264 (27 )/4000 264 (27 )/4500 265 (27 )/4500 | 152 (16 )/4850 157 (16 )/4850 161 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 260 (27 )/2000 260 (27 )/2750 | 305 (31 )/2500 | 176 (18 )/4500 180 (18 )/4600 182 (19 )/4500 184 (19 )/4500 186 (19 )/4500 186 (19 )/4600 190 (19 )/4600 |
| 164 (17 )/4850 | 190 (19 )/4600 | ||||||
| Bahan bakar digunakake | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Bensin AI-95, Bensin AI-92 | Biasa Petrol (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Biasa Petrol (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| jinis mesin | 4-silinder in-line, 16 katup | 16 katup 4-silinder in-line, | inline 4-silinder | Inline | 4 silinder, larik | 4-silinder, Inline | 4 silinder, larik |
| Tambah informasi mesin | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emisi CO2 ing g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diameter silinder, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Katup drive | DOHC, 16-katup | 16-katup, DOHC, | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup |
| Supercharger | ora | ora | ya | Ora Ya | Ora Ya | ya | ora |
| Rasio komprèsi | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stroke piston, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Nalika sampeyan bisa ndeleng, akeh mesin duwe paramèter banget padha, beda-beda mung ing cilik. Pendekatan iki ngidini ing sawetara titik kanggo nyawiji komponen, simplifying sumber spare parts kanggo pusat layanan.
Meh saben model unit daya nduweni ciri dhewe. Mulane, kita bakal nimbang kanthi luwih rinci.
G4FC
Iku dumadi cukup wiyar. Iki diinstal ing kabeh generasi, uga versi restyled. Beda karo linuwih lan bathi sing rada dhuwur. Thanks kanggo sistem sing ngidini sampeyan ngganti reresik katup sajrone operasi, tingkat emisi zat sing mbebayani menyang atmosfer dikurangi.
Sawetara paramèter bisa beda-beda gumantung saka modifikasi. Iki amarga setelan saka unit kontrol. Mulane, motor sing padha ing kendaraan sing beda-beda bisa uga duwe karakteristik output sing beda sing dituduhake ing dokumentasi. Urip layanan rata-rata sadurunge mrikso iku 300 ewu kilometer.
G4FA
mesin iki diinstal mung ing station wagons lan hatchbacks. Iki amarga karakteristik traksi, motor dianggo kanthi apik ing beban, lan fitur operasi iki khas kanggo gerbong stasiun. Kajaba iku, kanggo unit iki pisanan ditawakake peralatan gas kanggo model, sing nyuda biaya bahan bakar.
Diprodhuksi wiwit 2006. Secara teknis, ora ana owah-owahan sing ditindakake sajrone wektu kasebut. Nanging, ing wektu sing padha, unit kontrol wis modern. Ing 2012, piyambakipun pikantuk Isi rampung anyar, kang rada suda konsumsi bahan bakar lan nambah dinamika. Miturut reviews pembalap, motor ora nimbulaké masalah khusus, tundhuk layanan pas wektune.
G4FJ turbo
Iki minangka siji-sijine unit daya saka kabeh baris sing mung versi turbocharged. Iki dikembangake kanggo versi olahraga saka Kia Sid lan mung diinstal ing kono. Mulane mesin ora dikenal banget kanggo motor domestik.
Sampeyan bisa ketemu dheweke ing hatchbacks wis gaya saka generasi kapindho. Wiwit 2015, wis diinstal mung ing mobil restyled.
Nduwe daya paling dhuwur ing kabeh baris, kanthi setelan tartamtu, angka iki tekan 204 hp. Ing wektu sing padha, bahan bakar sing dikonsumsi relatif sithik. Efisiensi digayuh kanthi bantuan mekanisme distribusi gas sing dimodifikasi.
G4FD
Mesin diesel iki bisa kasedhiya ing versi atmosfer lan turbin sing dipasang. Ing wektu sing padha, supercharger arang banget, mesin kasebut dipasang mung ing taun 2017 ing mobil sing direnovasi. Versi atmosfer dipasang ing Kia Sid ing 2015, sadurunge bisa dideleng ing model liyane saka merek iki.
Kaya mesin diesel, iku banget irit. Kanggo ngrawat unpretentious. Nanging, kudu eling yen kualitas bahan bakar mengaruhi operasi tanpa masalah. Sembarang kontaminasi bisa nyebabake kegagalan pompa injeksi utawa penyumbatan injektor. Mulane, sing nduweni mobil karo unit kasebut kanthi teliti milih stasiun bensin.
D4FB
Unit diesel sing digunakake ing model generasi pisanan. Rong opsi ditawakake:
- atmosfer;
- turbo.
Motor iki kalebu unit generasi sadurunge, sing dikembangake dening pabrikan Korea. Ana sawetara kekurangan. Dibandhingake karo mesin sing luwih modern, ana tingkat polusi sing luwih dhuwur ing gas buang. Gagal durung wayahe pompa injeksi uga umum.
Saka kaluwihan, siji bisa nyathet pangopènan sing cukup prasaja, ora ana kangelan tartamtu sanajan ndandani ing garasi. Uga, amarga engine digawe ing basis saka model digunakake ing mobil liyane, ana interchangeability dhuwur saka komponen karo mesin liyane Kia.
D4EA-F
engine diesel iki karo turbin, kang diinstal mung ing generasi pisanan Kia Ceed. Ing wektu sing padha, iku durung diinstal ing mobil restyled. Mung bisa ditemokake ing station wagon diprodhuksi ing 2006-2009.
Senadyan konsumsi kurang, akeh bagean lan komponen engine dadi dipercaya. Cukup asring, baterei gagal. Padha uga mbuktekaken dadi ora stabil kanggo klep burnout. Kabeh iki mimpin kanggo kasunyatan sing motor cepet nilar. Dheweke diganti karo model pembangkit listrik sing luwih modern.
G4GC
Motor sing cukup nyebar, bisa ditemokake ing meh kabeh modifikasi saka generasi pisanan. Iki asline dikembangake kanggo Hyundai Sonata, nanging mengko uga dipasang ing Ceed. Umumé, wiwit diprodhuksi ing taun 2001.
Senadyan kinerja technical apik, ing 2012 motor iki rada outdated. Kaping pisanan, masalah wiwit muncul kanthi tingkat polusi knalpot. Kanggo sawetara alasan, ternyata luwih nguntungake kanggo ninggalake kabeh tinimbang ngolah kanggo syarat modern.
Motor apa sing luwih umum
Sing paling umum yaiku mesin G4FC. Iki amarga durasi operasi. Mobil pisanan mung duwe motor kaya ngono. Durasi operasi digandhengake karo solusi teknis sing sukses.
Motor liyane kurang umum. Kajaba iku, ing Rusia meh ora ana unit turbocharged, iki amarga keanehan operasi kasebut. Uga, popularitas kurang amarga pendapat umum pembalap sing motor kuwi luwih rakus.
Mesin pembakaran internal paling dipercaya sing ditawakake
Yen kita nimbang mesin ana kanggo "Kia Sid" ing syarat-syarat linuwih, G4FC mesthi bakal paling apik. Swara taun operasi motor iki wis nampa nomer akeh reviews positif saka pembalap.
Malah karo operasi ceroboh, ora ana masalah. Rata-rata, unit daya tanpa mrikso luwih saka 300 ewu kilometer, sing saiki wis langka.
