Mesin Hyundai Sonata
Isi
Biografi mobil iki meh padha karo lair lan pangembangan sedan populer saka perusahaan mobil Jepang Toyota. Iki ora nggumunake - negara-negara kasebut cedhak banget. Perkembangan kanthi cepet saka model kapitalis ngenalake teknologi produksi lan manajemen bisnis kanthi cepet ngasilake woh - mobil Hyundai Sonata nelukaké belahan bumi wétan. Panggedhe perusahaan temen maujud sing hard kanggo saingan karo Jepang ing konfigurasi drive tengen. Mulane, Sonata, wiwit saka generasi kapindho, "ngiwa kanggo nelukake" Amerika lan Eropah.
Sajarah nggawe lan produksi
Ing mobil iki, macem-macem kelas lan segmen sing intertwined intricately. Sonata kalebu "Mobil kulawarga gedhe" (D) miturut EuroNCAP. Miturut dimensi sakabèhé saka enkoding EU, iki minangka "Mobil Eksekutif" saka kelas E. Mesthi, mobil iki uga diprodhuksi ing tingkat trim sing bisa dianggep aman kanggo kelas bisnis.
- 1 generasi (1985-1988).
Sedan sedan pisanan saka model Sonata d ing taun 1985 kasedhiya kanggo warga Korea lan Kanada (Hyundai Stellar II). Release saka mobil langgeng sethitik liwat telung taun. Panguwasa AS ora menehi ijin kanggo ngimpor menyang negara kasebut amarga mesin kasebut ngetokake gas buang menyang atmosfer tinimbang sing diidinake dening peraturan lingkungan nasional.
Siji-sijine negara ing belahan bumi Wétan sing dadi sedan Sonata ing sisih tengen yaiku Selandia Baru. Ing konfigurasi dhasar ing hood ana 1,6 liter Jepang mesin papat silinder diprodhuksi dening Mitsubishi lan transmisi manual 5-kacepetan. Sampeyan bisa nginstal telu utawa papat-kacepetan transmisi otomatis Borg Warner.
- 2 generasi (1988-1993).
Y2, minangka seri anyar sing dikode wiwit taun 1988, dadi bagian saka proyek bisnis Hyundai kanggo nggedhekake agresi pemasaran perusahaan ing pasar Hemisphere Kulon. Tinimbang versi mburi-wheel drive, desainer Hyundai lan tukang mesin Mitsubishi ngrancang mobil ngarep-wheel drive karo engine kang sistem bahan bakar ora bisa digunakake karo karburator, nanging karo cara injeksi. Sonata generasi kaping 2 padha desaine karo Mitsubishi Galant Jepang.
Mobil iki pisanan ditampilake kanggo masyarakat umum ing Korea tanggal 1 Juni 1987. Kiriman liyane:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (USA) - model 1989;
- 1989 (Australia) - model 1989.
Awak mobil dirancang dening Giorgetto Giugiaro saka Italdesign. Rong taun sadurunge pungkasan seri iki, mobil iki restyled kanggo pisanan.
- Desain kursi, konsol lan dashboard wis diganti. Kanggo pisanan, sing disebut "cahaya sopan" digunakake minangka pilihan utama.
- Mesin G4CS diganti karo sawetara mesin G4CP (CPD, CPDM) rong liter. Ing konfigurasi karo engine 6-silinder G6AT, pilihan ABS kasedhiya kanggo pelanggan. Desain grille radiator lan indikator arah wis diganti.
G4CP engine - Pilihan werna awak wis ditambahake lan intake udara ngarep anyar wis diinstal.
Desain sasis sing luar biasa sukses ing proses facelift durung ngalami owah-owahan.
- 3 generasi (1993-1998).
A modifikasi serial anyar iki ngenalaken ing 1993, iklan kanggo rong taun ing advance - minangka mobil ing 1995. Mobil nampa sawetara mesin utama:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmisi - 5-kacepetan "mekanika", utawa 4-kacepetan transmisi otomatis.
Sawise penutupan produksi ing kutha Kanada Bromont, perakitan ditindakake ing Korea, nganti mbukak pabrik anyar ing Beijing ing pungkasan taun 2002. Facelift ing taun 1996 ndadekake Sonata generasi kaping 3 minangka salah sawijining mobil sing paling dikenal ing donya, amarga desain lampu ngarep sing menarik.
- 4 generasi (1998-2004).
Fitur khas mesin ing wektu iki yaiku layanan garansi sepuluh taun sing ora ana ing saindenging jagad. Kanggo pisanan, mesin saka Déwan Korea seri Delta wiwit diinstal ing hood mobil. Mobil kasebut langsung nampa rong klon ing njaba Korea Selatan. KIA Optima lan KIA Magentis (kanggo dodolan ing njaba AS).
Saka 2004 nganti 2011, generasi kaping 4 Hyundai Sonata dirakit ing Federasi Rusia (tanduran TaGAZ ing Taganrog). Senadyan tata "sedan" awak lan sasis, iku Sonata iki dadi basis kanggo ngembangaken platform kanggo mobil Korean rampung anyar - silang kulawarga Santa Fe.
- 5-7 generasi (2004-saiki).
Ing abad anyar, desain garis Sonata wis berkembang kanthi cepet. Singkatan NF ditambahake ing jeneng mobil. Awak saka seri anyar mesin wiwit digawe tanggung saka alloy aluminium cahya. Pungkasan, versi diesel muncul, sing didol dening bos Hyundai ing Selandia Baru, Singapura lan negara-negara Uni Eropa. Sawisé Pameran Otomatis Chicago ing taun 2009, mobil kasebut sawetara wektu wiwit diposisikan minangka Hyundai Sonata Transform.
Wiwit 2009, mobil wis dibangun ing platform anyar YF / i45. Dasawarsa pungkasan ditondoi kanthi owah-owahan sing signifikan ing garis pembangkit listrik. Transmisi otomatis enem-kacepetan dadi mode. Wiwit 2011, para panuku ing Korea lan Amerika Serikat wis kasedhiya versi Sonata generasi kaping 6 kanthi mesin hibrida, sing kalebu mesin bensin 2,4 liter lan motor listrik 30 kilowatt.
Déwan mobil ngarep-wheel drive D-kelas versi Newest (platform Hyundai-KIA Y7) wis digawa metu ing telung perusahaan mobil wiwit 2014:
- Asan (Korea Kidul);
- Beijing (China);
- Montgomery (USA).
Tingkat pangembangan teknis lan "kamajuan" proyek kasebut ngidini para perancang bisa nguwasani instalasi transmisi otomatis 7-kacepetan. Urip, elegan, kaya-kaya maju, perancang Korea nyebut mobil kasebut "patung sing mili."
Mesin kanggo Hyundai Sonata
Mobil model iki beda-beda saka mitra Korea liyane ing seprapat abad, meh nomer paling gedhé saka Unit ing hood - 33 modifikasi. Lan iki mung ing mesin serial saka 2-7 generasi. Akeh mesin dadi sukses sing padha bola-bali diowahi kanggo daya beda (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), lan ngadeg ing conveyor kanggo 2-3 seri saurutan.
Fitur liyane saka pembangkit listrik kanggo Hyundai Sonata: turbin pisanan dipasang ing mesin G6DB (volume kerja 3342 cm3) mung kanggo Premier Standard generasi kaping lima ing taun 2004. Sadurunge, tanpa pangecualian, kabeh mobil diprodhuksi karo mesin pembakaran internal konvensional. Miturut cara, engine 3,3 liter iki bakal tetep paling kuat ing baris Sonata, yen ora kanggo unit G4KH unik, kang engineers bisa kanggo 274 hp. kanthi volume silinder "mung" 1998 cm3.
| Nandhani | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp |
| G4CM | bensin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | bensin turbocharged | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | bensin | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | bensin turbocharged | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | bensin turbocharged | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensin | 1999 | 115/156 |
Anehe, mesin Sonata line padha ora utamané populer ing model Hyundai liyane. Akeh sing ora tau diinstal ing modifikasi Hyundai liyane. Mung 4 saka 33 merek mesin entuk luwih saka papat modifikasi Hyundai ing abad kaping 6 lan 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Nanging, mesin Mitsubishi aktif digunakake dening manufaktur mobil liyane. Nanging luwih ing ngisor iki.
Motor paling populer kanggo Hyundai Sonata
Iku arang banget angel kanggo milih motor paling asring digunakake ing Sonata. Swara taun produksi mobil diprodhuksi ing siji setengah atus tingkat Potong. Ing abad anyar, ana siji mesin sing luwih umum tinimbang liyane ing macem-macem versi mobil. Tandhane yaiku G4KD. Mesin injeksi papat silinder saka kulawarga Theta II wis diprodhuksi wiwit 2005 dening konsorsium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volume total - 1998 cm3, daya maksimum - 165 hp. Unit kasebut dirancang kanggo standar lingkungan Euro 5.
Versi upgrade saka mesin atmosfer Magentis G4KA nduweni sawetara fitur:
- blok silinder aluminium;
- loro shafts nang sirah silinder (skema DOHC);
- sistem timing katup variabel CVVT;
- shifters phase ing loro camshafts;
- baja knalpot manifold, polimer intake manifold.
Nanging, kanggo kabeh modernitas lan kinerja sing apik, unit kasebut ora nyingkiri cacat cilik. Ing 1000-2000 rpm, geter katon, sing kudu diilangi kanthi ngganti lilin. A hiss tipis ing arah lelungan amarga peculiarities saka operasi saka pump bahan bakar. Diesel sadurunge dadi panas minangka kerugian saka kabeh mesin sing dirancang Jepang.
Perlu dicathet yen mesin sing disedhiyakake menyang Eropa nggunakake motor daya sing luwih murah (150 hp). ECU firmware tuning digawe ing pabrik KIA Motors Slovenia. Kajaba iku, rilis kasebut ditindakake ing Korea, Turki, Slovakia lan China. Konsumsi bahan bakar:
- ing taman - 9,3 l.;
- njaba kutha - 5,6 liter;
- digabungake - 7,0 liter.
Sumber daya motor sing diumumake 250 ewu km, ing kasunyatan, gampang diowahi dadi 300 ewu km.
Engine becik kanggo Hyundai Sonata
Nanging pitakonan sabanjure menehi jawaban langsung - mesthi, G6AT. Unit 6-silinder V-shaped langgeng 22 taun ing baris perakitan (1986-2008). Klone saka mesin 6G72 Jepang diselehake ing hood mobil dening manufaktur merek paling apik ing donya: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Iki diprodhuksi ing pabrik ing Korea Selatan lan Australia ing wolung lan nembelas versi katup, kanthi siji (SOHC) lan loro (DOHC) camshafts.
Volume kerja mesin yaiku 2972 cm3. Daya beda-beda saka 160 nganti 200 hp. Torsi maksimum yaiku 25-270 Nm, gumantung saka versi pembangkit listrik. Timing belt drive. Pangaturan reresik katup manual ora ditindakake, amarga kompensator hidrolik dipasang. Given sing pemblokiran silinder wesi matak, bobot saka motor meh 200 kg. Kanggo wong-wong sing mutusaké kang engine kanggo sijine ing hood Hyundai Sonata, kerugian paling gedhe saka G6AT punika konsumsi bahan bakar dhuwur.
- ing taman - 18,3 l.;
- njaba kutha - 10,5 liter;
- digabungake - 13,5 liter.
Kerugian liyane yaiku konsumsi minyak sing berlebihan. Yen throttle diijini dadi reged, munculé revolusi ngambang ora bisa dihindari. Kanggo njaga mesin ing kondisi apik, perlu kanggo decoke, ngganti busi lan ngresiki injector.
The maintainability saka engine lan kasedhiyan spare parts kedudukan ndhuwur. Produsèn ngumumaké sumber daya, salah siji sing paling dhuwur kanggo kabeh mesin, kang perancang Japanese wis tangan - 400 ewu km. Ing laku, tokoh iki cukup tenang tekan setengah yuta tanpa mrikso.
