Mesin Hyundai Solaris Kab

Kurang saka dasawarsa wis liwati wiwit dina nalika sedan Solaris lan Rio pisanan mbalek saka baris Déwan saka pabrik united Hyundai / KIA Corporation, lan Rusia wis "ing eyeballs" kapenuhan iki mobil majeng ing saben bab. Insinyur Korea nggawe loro klon kasebut adhedhasar platform Accent (Verna), utamane kanggo pasar Rusia. Lan padha ora gagal.

Hyundai Solaris

Sajarah nggawe lan produksi

Iku banget simbolis sing woro-woro resmi saka wiwitan produksi model anyar lan presentation saka prototipe njupuk Panggonan ing 2010 Moscow International Motor Show. Tanggal 21 September ing taun sing padha, dikenal manawa model anyar kasebut bakal diarani Solaris. Liyane nem sasi - lan produksi massal lan Advertisement saka mobil wiwit. Panggedhe Hyndai tumindak banget adoh-sightedly, njabut "bayi" Getz lan i20 hatchback saka pasar Rusian kanggo ningkataké model anyar.

• 1 generasi (2010-2017).

Mobil-mobil dirakit ing Rusia ing pabrik mobil Hyundai Motor CIS ing St. Ing merek Solaris, mobil iki didol mung ing negara kita (sedan, lan mengko - hatchback limang lawang). Ing Korea, Amerika Serikat lan Kanada, iki dipanggonke kanthi jeneng utama Accent, lan ing China bisa dituku minangka Hyundai Verna. Klone (KIA Rio) pisanan diluncurake ing jalur perakitan ing Agustus 2011. Platform mesin kasebut umum, nanging desaine beda.

Gamma motors (G4FA lan G4FC) wis meh padha desain. Daya (107 lan 123 hp) ora padha amarga stroke piston beda. Rong jinis pembangkit listrik - rong jinis transmisi. Kanggo Hyundai Solaris, insinyur wis ngusulake "mekanika" 5-kacepetan lan transmisi otomatis 4-kacepetan. Perlu dicathet yen ing konfigurasi dhasar kanggo Federasi Rusia, pesawat saka fitur Solaris dadi banget andhap asor: siji airbag lan ngangkat listrik ing ngarep. Kanthi nambah isi dhasar, rega tambah (saka 400 nganti 590 ewu rubel).

G4FA

Owah-owahan pisanan ing tampilan njupuk Panggonan ing 2014. Solaris Rusia nampa gril anyar, geometri sing luwih cetha saka lampu utama lampu, lan mekanisme kanggo nyetel tekan kolom setir. Ing versi ndhuwur, gaya upholsteri wis diganti, dadi panas kaca ngarep lan transmisi enem-kacepetan wis kasedhiya.

Suspensi Solaris:

• ngarep - sawijining, jinis McPherson;
• mburi - semi-independen, spring.

Modernisasi suspensi ditindakake ing mobil iki kaping telu amarga ora kaku penyerap kejut lan springs, munculé penumpukan poros mburi nalika nyopir ing dalan sing akeh nabrak.

G4FC

Gumantung ing set fungsi, jinis pembangkit listrik lan transmisi, limang jinis peralatan kendaraan ditawakake kanggo para pelanggan:

1. Dasar.
2. Klasik.
3. Optima.
4. Panglipur.
5. Kulawarga.

Produksi mobil Hyundai Hyundai. Hyundai ing Rusia

Ing konfigurasi maksimum, ana akeh "Kripik" tambahan: instalasi dashboard jinis pengawasan, kontrol audio ing setir, velg 16-inch, keyless entri karo tombol wiwitan engine, lampu awan, lan sistem kontrol stabilitas elektronik, kontrol iklim, kanthong botol diantrekake, dhukungan Bluetooth interior, enem airbag.

Senadyan popularitas mesin, diskusi akeh ing forum khusus ing Runet, uga akeh tes independen, nggawa sawetara kekurangan:

• kinerja ora cukup saka pump power steering;
• kurang mekanisme kanggo nyetel longitudinal saka kolom setir;
• dawa cendhak bantal kursi mburi;
• penanganan miskin ing lumahing dalan ora rata.

Nanging, ing syarat-syarat rasio tikaman-kanggo-bobot lan kualitas Manufaktur unsur struktural lan rampung, mobil ngluwihi akeh analog saka manufaktur liyane, kang katon ing pasar Russian padha target. Popularitas mobil ing Rusia banget dhuwur. Tingkat dodolan taunan kira-kira 100 ewu potongan. Mobil Solaris generasi 1 pungkasan dirakit ing negara kita ing Desember 2016.

• Generasi 2 (2017-saiki).

Ing 2014, pangembangan lan uji coba sistem mobil Solaris generasi sabanjure diwiwiti kanthi pimpinan P. Schreiter, kepala layanan desain Hyundai Motor. Proses kasebut meh telung taun. Utamane, tes laboratorium ditindakake ing NAMI, penentuan sumber daya sing mlaku ditindakake ing Ladoga, uga ing dalan-dalan ing bagean Eropa saka Federasi Rusia. Mobil wis kesah liwat yuta mil ing wong. Ing Februari 2017, mobil pisanan saka generasi kapindho dirilis.

Hyundai Solaris sawise 5 taun lan 100 ewu km. Kaping pindho ngubengi bumi.

Ing babagan pembangkit listrik, owah-owahan minimal: unit Kappa G4LC paling anyar lan gearbox manual 6-kacepetan ditambahake ing mesin saka garis Gamma. Karo, mobil akselerasi saka standstill kanggo 100 km / h ing sethitik luwih alon saka 12 detik. Kacepetan maksimum - 183-185 km / h. Ing babagan "kelincahan" ing dalan Rusia, Solaris anyar bisa dibandhingake karo Renault Logan lan Lada Granta. Siji-sijine rasa ora nyaman kanggo pembalap maju yaiku kekurangan daya ing sangisore hood. Ing peralatan paling dhuwur, emphasis isih ana ing mesin G1,6FC 4 liter kanthi kapasitas 123 hp. Iku luwih cepet saka "pamula" dening rong detik saka standstill, lan luwih cepet "ing Absolute" - 193 km / h.

1,4 liter G4LC

Mobil dikirim ing papat jinis tingkat trim:

1. Aktif
2. Aktif Plus.
3. Panglipur.
4. Keanggunan.

Ing versi ultima, mobil ngemot kabeh "Kripik" sing kasedhiya kanggo dhuwit nalika tuku mobil generasi pisanan. Kanggo wong-wong mau, perancang nambahake roda alloy limalas inci, kamera video fiksasi mburi lan sistem pemanas semprotan mesin cuci. Utama "minus" mobil tau dadi sajarah: insulasi swara isih "pincang" (utamané kanggo wong-wong sing lungguh ing mburi). Denise mesin nalika nyopir ora kurang. Iku ora trep banget kanggo ing kursi mburi kanggo penumpang karo wutah ndhuwur rata-rata: langit-langit mobil, mbok menawa, understated kanggo wong-wong mau.

Solaris paling larang ing sajarah manungsa

Ing wektu sing padha, engineers bisa kanggo ngrampungake karo efek "buildup". Ing dalan ala, mobil tumindak luwih apik saka sawijining leluhur. Ulasan "anggota forum" menehi kesaksian babagan sawetara kuwalitas positif saka mesin:

• softness suspensi;
• dinamika apik;
• ukuran kompartemen bagasi;
• operasi lancar saka transmisi otomatis;
• konsumsi bahan bakar rata-rata kurang.

Umumé, model subcompact, dirancang dening Koreans purposefully kanggo pasar otomotif Russian, nuduhake imbangan banget. Ora ana cacat sing jelas sing bakal nyebabake penurunan penjualan sing radikal. Ing nalisir, popularitas saka generasi kapindho wis thukul Ngartekno, ing comparison karo mobil sing padha nglumpuk ing Rusia nganti 2016. Pitakonan rega kanggo sing. sing pengin ndeleng kabeh "ing siji botol" - 860 ewu rubles. Iki minangka biaya Hyundai Solaris ing konfigurasi Elegance.

Mesin kanggo Hyundai Solaris

Boten kados Hyundai Solaris, mobil iki crita temen beda. Dheweke nuduhake awake dhewe. Minangka salah siji sing paling dipercaya ing syarat-syarat operasi pembangkit listrik. Wolung taun ana ing pasar otomotif global - lan mung telung unit ing sangisore hood.

Nandhani	Gaya	Volume, cm3	Daya maksimum, kW / hp
G4FA	bensin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Kanthi ana ing model liyane, kabeh kaya prasaja. Motor G4LC anyar. Iki dirancang khusus kanggo digunakake ing mobil Hyundai Solaris lan model KIA kompak anyar. Rong mesin ing garis Gamma, G4FA lan G4FC, dicoba minangka mesin utama kanggo hatchback penengah i20 lan i30. Kajaba iku, padha diinstal ing model ndhuwur Hyundai - Avante lan Elantra.

Motor paling populer kanggo Hyundai Solaris

Mesin gamma meh mbagi baris iki ing setengah, nanging isih, mesin G4FC "tahan" konfigurasi liyane. Padha banget padha kanggo saben liyane. Motor FC iki "tambah" ing pamindahan saka 1396 kanggo 1591 centimeter kubik, nambah piston free muter. Taun lair unit kasebut yaiku 2007. Situs perakitan pabrik mobil Hyundai ing ibukutha China, Beijing.

Ganti busi Hyundai Solaris lan Kia Rio (mesin G4FC)

Mesin injeksi papat silinder inline kanthi 123 hp. dirancang kanggo standar lingkungan Euro 4 lan 5. Konsumsi bahan bakar (kanggo varian karo transmisi manual):

• ing taman - 8,0 l.;
• njaba kutha - 5,4 liter;
• digabungake - 6,4 liter.

Motor kasebut nduweni sawetara fitur desain sing khas kanggo mesin Korea modern:

• jinis injeksi disebarake MPI (multipoint multipoint injection);
• eksekusi pamblokiran silinder lan sirah digawe saka alloy aluminium entheng lan awet;
• intake manifold plastik;
• loro camshafts (DOHC);
• chain drive karo tensioner ing mekanisme wektu.

Ora kaya desain modern liyane, ing G4FC, para perancang nginstal regulator wektu katup mung ing siji poros, yaiku intake.

Kapentingan khusus yaiku sistem injeksi sing disebarake multipoint sing dipasang ing mesin. Wis limang blok bangunan utama:

1. Katup katup.
2. Ramp (utama) kanggo distribusi bahan bakar.
3. Injektor (nozzles).
4. Konsumsi udara (utawa tekanan / suhu) sensor.
5. Regulator bahan bakar.

Prinsip operasi sistem cukup prasaja. Udhara, ngliwati panyaring atmosfer, sensor aliran massa lan katup throttle, mlebu saluran intake manifold lan silinder mesin. Bahan bakar mlebu injektor liwat rel. Cedhak saka intake manifold lan injector nyilikake mundhut bensin. Kontrol ditindakake nggunakake ECU. Komputer ngitung fraksi massa lan kualitas campuran bahan bakar adhedhasar beban, suhu, mode operasi mesin lan kacepetan kendaraan. Asil kasebut minangka impuls elektromagnetik kanggo mbukak lan nutup nozzles, diwenehake ing wayahe tartamtu saka unit kontrol.

Injeksi MPI bisa digunakake ing telung mode:

• bebarengan;
• ing pasangan;
• individu.

Kauntungan saka skema injeksi bahan bakar iki kalebu efisiensi lan selaras karo standar lingkungan. Nanging wong-wong sing seneng tuku mobil karo engine MPI kudu lali bab dashing dhuwur-kacepetan driving. Motors kuwi luwih andhap asor ing syarat-syarat daya saka kang operasi saka sistem bahan bakar diatur miturut asas saka sumber langsung.

"minus" liyane yaiku kerumitan lan biaya peralatan sing dhuwur. Nanging, ing syarat-syarat rasio kabeh paramèter (ease saka nggunakake, comfort, biaya, tingkat daya, maintainability), sistem iki optimal kanggo motor domestik.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa imbuhan katup

Kanggo G4FC, Hyundai wis nyetel batesan jarak tempuh cukup kurang 180 km (10 taun panggunaan operasional). Ing kahanan nyata, angka iki luwih dhuwur. Macem-macem sumber ngemot informasi manawa taksi Hyundai Solaris entuk nganti 700 ewu km. mlayu. Kerugian relatif saka mesin iki yaiku lack of lifters hydraulic minangka bagéan saka mekanisme wektu, lan perlu kanggo nyetel clearances tutup.

Umumé, G4FC mbuktekaken dadi motor banget: cilik ing bobot, inexpensive ing pangopènan lan unpretentious. Nanging, kudu dieling-eling yen saka sudut pandang perbaikan utama, iki minangka salinan siji-wektu. Kabeh sing bisa ditindakake yaiku nyemprotake plasma silinder lan mboseni kanthi ukuran nominal. Nanging, apa perlu kanggo mikir bab apa apa karo motor sing bisa gampang "drive" setengah yuta kilometer - pitakonan retorika.

Engine becik kanggo Hyundai Solaris

Mesin dhasar saka seri Kappa kanggo mobil Korea generasi anyar merek KIA lan Hyundai dirancang lan dikirim menyang jalur perakitan ing 2015. Kita ngomong babagan pangembangan paling anyar, unit sing dienkode G4LE sing dirancang kanggo tundhuk karo standar lingkungan Eropa Euro 5. Motor kasebut dirancang khusus kanggo digunakake ing pembangkit listrik model medium lan kompak saka mobil KIA (Rio, Ceed JD) lan Hyndai Solaris.

Mesin injeksi karo injeksi bahan bakar sing disebarake nduweni volume kerja 1368 cm3, daya - 100 hp. Boten kados G4FC, wis kompensator hydraulic. Kajaba iku, regulator fase dipasang ing rong poros (Dual CVVT), drive timing maju - kanthi rantai tinimbang sabuk. Panggunaan aluminium ing Pabrik blok lan sirah silinder suda Ngartekno (nganti 120 kg.) Bobot total unit.

Ing babagan konsumsi bahan bakar, mesin nggawa mobil Korea paling modern sing paling cedhak karo standar donya sing paling apik:

• ing taman - 7,2 l.;
• njaba kutha - 4,8 liter;
• digabungake - 5,7 liter.

G4LC nduweni sawetara fitur desain sing menarik:

1. Sistem VIS, kanthi bantuan dimensi geometris saka intake manifold diganti. Tujuan aplikasi kasebut yaiku kanggo nambah gedhene torsi.
2. Mekanisme injeksi multipoint MPI kanthi injektor ing jero manifold.
3. Nolak nggunakake rod nyambungake cendhak kanggo ngurangi beban ing engine ora kuat banget.
4. Jurnal crankshaft disempit kanggo nyuda bobot total mesin.
5. Kanggo nambah linuwih, chain wektu duwe struktur lamellar.

Kajaba iku, mesin Kappa luwih resik tinimbang mayoritas mungsuh saka FIAT, Opel, Nissan, lan produsen mobil liyane, kanthi emisi CO2 mung 119 gram saben kilometer. Bobot 82,5 kg. Iki salah siji saka pratondho paling apik ing donya antarane mesin mid-pamindahan. Parameter utama unit (tingkat keracunan, kacepetan, proses pambentukan campuran bahan bakar, lan sapiturute) dikontrol dening komputer kanthi ECU sing dumadi saka rong chip 16-bit.

Mesthi, wektu cendhak operasi ora menehi munggah kanggo identifikasi malfunctions karakteristik. Nanging siji "minus" isih katon ing macem-macem forum saka pemilik saka mobil karo engine G4LC: rame dibandhingake baris lawas saka Unit Hyundai. Kajaba iku, iki ditrapake kanggo operasi wektu lan injector, lan kanggo tingkat gangguan umum saka operasi pembangkit listrik nalika kendaraan obah.