Mesin Honda L15A, L15B, L15C
Kanthi introduksi model paling enom merek lan kanca Civic, mobil kompak Fit (Jazz), Honda ngluncurake kulawarga anyar unit bensin "L", sing paling gedhe yaiku wakil saka garis L15. Motor kasebut ngganti D15 sing rada populer, sing ukurane rada gedhe.
Ing mesin 1.5L iki, insinyur Honda nggunakake BC aluminium dhuwur 220mm, crankshaft stroke 89.4mm (dhuwur kompresi 26.15mm) lan batang penghubung dawane 149mm.
L15s enem-katup dilengkapi sistem VTEC sing makaryakke ing 3400 rpm. Manifold intake lengkap dioptimalake kanggo operasi mid-range. Knalpot karo sistem EGR digawe saka stainless steel.
Ana variasi saka L15 karo proprietary i-DSi (intelligent dual sequential ignition) sistem karo loro lilin diagonally ngelawan saben liyane. Mesin kasebut dirancang khusus kanggo ngirit gas lan nyuda emisi, lan sawise Fit, dheweke pindhah menyang model liyane saka Honda, utamane Mobilio lan City.
Saliyane kasunyatan sing ana 8- lan 16-katup L15s, padha uga kasedhiya karo camshafts siji lan pindho. Sawetara modifikasi mesin iki dilengkapi turbocharging, PGM-FI lan sistem i-VTEC. Kajaba iku, Honda uga nduweni variasi hibrida saka mesin L15 - LEA lan LEB.
Nomer mesin ana ing blok silinder ing sisih tengen ngisor nalika dideleng saka hood.
L15A
Antarane modifikasi saka engine L15A (A1 lan A2), iku worth nyorot unit L15A7 karo 2-tataran sistem i-VTEC, produksi serial kang wiwit ing 2007. L15A7 nampa piston sing dianyari lan rod penghubung sing luwih entheng, katup sing luwih gedhe lan rocker sing luwih entheng, uga sistem pendinginan sing wis diubah lan manifold sing luwih apik.
L15A 1.5 liter dipasang ing Fit, Mobilio, Partner lan model Honda liyane.
Karakteristik utama L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuwatan, h.p. | 90-120 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Gaya | 4-silinder, 8-katup, SOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Rasio komprèsi | 10.4-11 |
| Stroke piston, mm | 89.4 |
| Model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
L15B
Ing baris L15B ana rong kendharaan: L15B Turbo (L15B7) lan L15B7 Civic Si (versi L15B7 sing diowahi) - mesin stok turbocharged kanthi injeksi bahan bakar langsung.
L15B 1.5 liter dipasang ing Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel lan model Honda liyane.
Karakteristik utama L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kekuwatan, h.p. | 130-173 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Gaya | 4-silinder, SOHC (DOHC - ing versi turbo) |
| D silinder, mm | 73 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Rasio komprèsi | 11.5 (10.6 - ing versi turbo) |
| Stroke piston, mm | 89.5 (89.4 - ing versi turbo) |
| Model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
L15C
Mesin L15C turbocharged, dilengkapi injeksi bahan bakar sing bisa diprogram PGM-FI, dadi bangga ing antarane pembangkit listrik kanggo hatchback Honda Civic (FK) generasi kaping 10.
Mesin turbocharged 15 liter L1.5C dipasang ing Civic.
Karakteristik utama L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuwatan, h.p. | 182 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Gaya | in-line, 4 silinder, DOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 182 (134) / 5500 |
| Rasio komprèsi | 10.6 |
| Stroke piston, mm | 89.4 |
| Model | Civic |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
Kaluwihan, kekurangan lan perawatan L15A / B / C
Reliabilitas mesin 1.5 liter saka kulawarga "L" ana ing tingkat sing tepat. Ing unit kasebut, kabeh gampang banget lan bisa digunakake tanpa masalah.
Pros:
- VTEC;
- sistem i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- Sistem pengapian.
- Maintenability.
Ing mesin kanthi sistem i-DSI, kabeh busi kudu diganti yen perlu. Yen ora, kabeh kaya biasane - pangopènan pas wektune, panggunaan bahan bakar lan lenga sing berkualitas tinggi. Rantai wektu ora mbutuhake pangopènan tambahan, kajaba kanggo inspeksi visual periodik sajrone urip layanan.
Senajan L15 ora paling apik ing syarat-syarat maintainability, kabeh solusi desain digunakake dening mekanika Honda ngidini mesin iki duwe wates ageng saka safety kanggo nahan kasalahan pangopènan paling umum.
Tuning L15
Tuning engine saka seri L15 - tugas rodo dubious, amarga saiki ana akeh mobil karo Unit luwih kuat, kalebu sing dilengkapi turbin, nanging yen sampeyan pengin nambah "jaran" kanggo L15A padha, sampeyan kudu. port sirah silinder, nginstal intake kadhemen, damper nggedhekake, manifold "4-2-1" lan aliran maju. Sawise disetel menyang sub-komputer Greddy E-manage Ultimate Honda VTEC-enabled, 135 hp bisa digayuh.
L15B Turbo Kab
Pamilik Honda karo L15B7 turbocharged bisa dianjurake kanggo nindakake chip tuning lan kanthi mangkono mundhakaken ngedongkrak kanggo 1.6 bar, kang pungkasanipun bakal ngijini sampeyan kanggo njaluk nganti 200 "jaran" ing gembong.
Sistem pasokan hawa adhem menyang intake manifold, intercooler ngarep, sistem knalpot sing disetel lan "otak" Hondata bakal menehi udakara 215 hp.
Yen sampeyan sijine turbo kit ing engine L15B aspirated alamiah, sampeyan bisa inflate nganti 200 hp, lan iki persis maksimum sing engine Simpenan biasa L15.
kesimpulan
Mesin seri L15 ora teka ing wektu paling apik kanggo Honda. Ing wiwitan abad, pabrikan mobil Jepang nemokake dhewe ing stagnasi, amarga unit daya lawas sing sampurna kanthi struktur ora bisa ngluwihi saka sudut pandang teknis. Nanging, pelanggan potensial perusahaan pengin inovasi, sing ditawakake kanthi intensif dening pesaing. Lan Honda disimpen mung dening hits kayata CR-V, HR-V lan Civic, wiwit mikir bab generasi anyar saka subcompacts. Mulane ana kulawarga ekstensif L-mesin, kang Originally disusun kanggo model Fit anyar, totoan dodolan kang dhuwur banget.
L-motor bisa rightly dianggep salah siji sing paling sought sawise ing sajarah Honda. Mesthi, saka titik tampilan saka maintainability mesin iki Ngartekno rodok olo kanggo pembangkit listrik abad pungkasan, Nanging, ana akeh kurang masalah karo wong-wong mau.
Frekuensi interval pangopènan sing dijadwalake lan daya tahan seri L uga luwih murah tinimbang "wong tuwa" kayata wakil legendaris garis D- lan B, nanging sadurunge unit kasebut ora kudu tundhuk karo akeh lingkungan. standar lan ekonomi.
