Mesin Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Isi
Mesin seri R muncul ing awal taun 2006, minangka terapi kejut cilik ing sajarah teknik Honda. Kasunyatane, akeh motor sing digawe ing wiwitan taun 2000-an banget ketinggalan jaman lan kudu nggawe model anyar.
Kajaba iku, standar lingkungan anyar nyedhiyakake syarat tartamtu kanggo emisi beracun, sing seri B-, D-, F-, H-, ZC ora ketemu. Mesin 1,2 lan 1,7 liter diganti dening seri L, sing langsung dilebokake ing mobil kelas B. Seri K dadi panrima sing layak kanggo mesin rong liter, sing cepet ngrampungake mobil abot. Ing wiwitan taun 2006, produksi serial mobil Honda Civic lan Crossroad kelas C wis digawe.
Insinyur perusahaan padha kuwatir babagan siji pitakonan - apa jenis ati kanggo menehi mobil iki? Kaya sing sampeyan ngerteni, wewenang model lawas gumantung ing napsu moderat. Mesin L-seri mesthi bakal menehi efisiensi, nanging kanthi daya 90 hp. dinamika kudu dilalekake ing salawas-lawase. Ing wektu sing padha, mesin K-seri bakal kuwat banget kanggo kelas mesin iki. Sawetara taun sabanjure, Honda ngrancang lan nggawe produksi motor seri: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 lan R18Z4. Kabeh seri wis ciri padha, sawetara model wis dandan suntingan.
Технические характеристики
Karakteristik utama mesin pembakaran internal ditampilake ing tabel ing ngisor iki:
| Volume mesin, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Daya, hp / ing rpm | 140/6300 |
| Torsi, Nm / ing rpm | 174/4300 |
| Sistem daya | nyuntik |
| Gaya | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 87.3 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Konsumsi bahan bakar, saben 100 km (kutha / dalan gedhe / campuran) | 9.2/5.1/6.6 |
| Bahan minyak | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Pangowahan minyak ditindakake, km | 10000 (optimal saben 5000) |
| Volume lenga nalika ngganti, l | 3.5 |
| Sumber Daya, km | Nganti 300 ewu |
Parameter dasar
R18A minangka mesin injeksi kanthi volume 1799 cm³. Dibandhingake karo sawijining leluhur D17, motor cukup kuwat. Torsi punika 174 Nm, daya 140 hp, sing ngijini sampeyan kanggo akselerasi mobil abot kelas C cukup cepet. Konsumsi bahan bakar umume gumantung ing gaya nyopir - kanthi gerakan sing diukur, tanpa akselerasi dadakan, konsumsi yaiku 5,1 liter saben 100 km. Konsumsi kutha mundhak dadi 9,2 liter, lan ing mode campuran - 6,6 liter saben 100 km. Urip engine rata-rata 300 ewu kilometer.
Katrangan njaba
Babagan pisanan sing diwiwiti kanthi sinau babagan mobil nalika tuku yaiku nggoleki piring pabrik kanthi nomer awak mobil lan nomer mesin. Unit daya kita duwe plat nomer sing cedhak karo intake manifold, kaya sing ditampilake ing gambar ing ngisor iki:
Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing keno mripat iku fitting nyenyet saka kompartemen engine, kang ora aneh kanggo mesin 16-katup. Awak lan sirah silinder digawe saka alloy aluminium kekuatan dhuwur, kang Ngartekno nyuda bobot sakabèhé. Tutup tutup merek iki diwakili dening plastik termal dhuwur, tinimbang pilihan aluminium biasa. Iki langkah ekonomi dadi cukup sabdho - miturut review saka motor - kanggo 7-10 taun operasi ora ana deformasi sing menehi bocor lenga. Intake manifold uga digawe saka aluminium, wangun njaba digawe karo geometri variabel.
Fitur desain
Seri mesin R18A yaiku mesin papat silinder in-line. Sing, papat silinder machined ing blok, disusun sequentially ing siji baris. Silinder ngemot piston sing nyurung crankshaft. Langkah piston yaiku 87,3 mm, rasio kompresi yaiku 10,5. Pistons disambungake menyang crankshaft dening rod penghubung entheng lan dhuwur-kekuatan, digawe kanggo pisanan model iki. Dawane rod sing nyambungake yaiku 157,5 mm.
Desain sirah aluminium tetep panggah - kursi kanggo camshaft lan Panuntun katup machined ing awak.
Fitur wektu
Mekanisme distribusi gas yaiku rantai, 16-katup (saben silinder duwe 2 intake lan 2 katup exhaust). Siji camshaft tumindak ing katup liwat tappet silinder. Ora ana kompensator hidrolik ing sistem, mula kudu nyetel katup kanthi cara sing direncanakake. Senadyan kesederhanaan desain wektu, anané sistem wektu katup variabel I-VTEC ngidini sampeyan nyetel tingkat mbukak lan nutup katup gumantung saka beban. Opsi iki ngidini sampeyan ngirit bahan bakar kanthi signifikan lan nggunakake sumber daya mesin kanthi luwih efisien. Sistem distribusi gas motor kita arang banget gagal.
Fitur saka sistem daya
Sistem sumber daya diwakili dening pompa, saluran bahan bakar, saringan sing apik, regulator tekanan bahan bakar lan injektor. Pasokan udara diwenehake dening saluran udara, saringan udara lan rakitan throttle. Fitur yaiku anané kontrol elektronik tingkat bukaan throttle, gumantung saka jumlah révolusi. Uga ing sistem daya ana sistem exhaust EGR sing recirculates liwat kamar pangobongan. Sistem iki nyuda jumlah emisi beracun menyang atmosfer.
Sistem lenga
Sistem lenga diwakili dening pompa lenga sing ana ing bah mesin. Pompa pumps lenga, kang liwat ing meksa liwat Filter lan dipakani liwat pengeboran kanggo unsur rubbing mesin, mili bali menyang sump. Saliyane ngurangi gesekan, lenga nindakake fungsi cooling piston, diwenehake ing meksa saka bolongan khusus ing ngisor rod nyambungake. Penting kanggo ngganti lenga saben 10-15 ewu kilometer, paling optimal - sawise 7,5 ewu km. lenga mesin sirkulasi ing sistem lubrication kanggo luwih saka 15 ewu km kélangan sawijining, "sampah" katon amarga dumunung ing tembok silinder. Merek sing disaranake ditampilake ing tabel ing ndhuwur.
Sistem cooling lan ignition
Sistem pendinginan saka jinis tertutup, cairan kasebut sirkulasi liwat saluran ing omah motor, ing ngendi pertukaran panas ditindakake. Radiator, pompa, termostat lan penggemar listrik njamin operasi tanpa gangguan saka sistem pendinginan. Volume beda-beda gumantung saka merek mesin. Minangka coolant, Produsèn banget nyaranake nggunakake jinis antifreeze Honda 2, kasedhiya kanggo seri iki mesin.
Sistem kontak diwakili dening kumparan, lilin, unit kontrol elektronik lan kabel voltase dhuwur. Ora ana owah-owahan struktural ing sistem pendinginan lan kontak.
Jinis motor saka seri R18
Seri engine kalebu sawetara model karo sethitik beda:
- R18 A1 - model iki kanthi ciri sing padha karo motor R18 A, dirancang kanggo mobil ing Jepang lan Amerika Utara;
- R18 A2 - engine iki diinstal ing mobil Eropah. Karakteristik ora beda karo R18 A;
- R18 Z1 - versi dipunéwahi, 141 hp, torsi tetep panggah. Keunikan desain kasebut ana ing modernisasi sistem distribusi gas, sing kanthi kecepatan rendah mateni 1 katup inlet ing saben silinder. Intake manifold ngalih ing 5000 rpm;
- R18 Z1 - salinan saka model sadurungé, diinstal ing mobil Eropah Honda Civic;
- R18 Z9 minangka motor sing padha karo R18 Z1, dirancang kanggo Honda HR-V.
linuwih
Umumé, seri R18 wis ditetepake dhewe minangka motor dipercaya sing arang gagal. Rahasia yaiku ora akeh sing kudu dibuwang ing kene - desain unit daya kasebut gampang banget. Siji camshaft serves katup intake lan exhaust ing wektu sing padha, lan chain wektu luwih dipercaya tinimbang sabuk. Awak aluminium kekuatan dhuwur saka mesin lan kepala silinder bisa tahan fluktuasi suhu kanthi sampurna. Minangka laku nuduhake, plastik termal dhuwur tutup tutup ora deform malah sawise 5-7 taun. Yen sampeyan tindakake Rekomendasi saka Produsèn lan nindakake pangopènan pas wektune saka motor, engine bakal nutupi luwih saka 300 ewu kilometer.
Maintainability lan kelemahane
Sembarang pikiran sing wicaksana bakal menehi pitutur marang kowe - motor sing luwih gampang, luwih dipercaya lan gampang dijaga. ICEs seri R18 dirancang kaya mesin papat silinder standar in-line sing dikenal dening karyawan layanan mobil. Masalah cilik mung inaccessibility saka sawetara komponen lan kumpulan ing engine kit. Antarane masalah umum mesin R18 yaiku:
- Nutup logam sajrone operasi minangka lara pisanan sing katon saben 30-40 ewu kilometer. Motor kasebut ora duwe pengangkat hidrolik lan nyandhang sing direncanakake bakal dirasakake. Katup kudu diatur.
- Yen kacepetan mesin ngambang, gonjang-ganjing nalika gas ditrapake - priksa rantai wektu. Kanthi mlaku sing padhet, rante kasebut digawe dowo, kudu diganti.
- Swara sajrone operasi - asring sababe bisa dadi kegagalan roller tension. Sumber daya iku 100 ewu kilometer, nanging kadhangkala kurang.
- Getaran gedhe banget - ing cuaca kadhemen, motor iki goyangake sethithik sajrone operasi, nanging yen getaran kasebut penting, sampeyan kudu mriksa kanthi teliti mesin sing dipasang, bisa uga kudu diganti.
Engine tuning
Miturut reviews saka pihak sing nduweni mobil, kabeh dandan saka account iki mesin Ngartekno mengaruhi sumber daya lan napsu motor. Mulane, apa bakal puas karo paramèter pabrik utawa kanggo nindakake tuning - kaputusan sejatine sifate individu.
Rong modifikasi R18 sing paling umum yaiku:
- Instalasi turbin lan kompresor. Thanks kanggo instalasi saka kompresor sing nyedhiyani injeksi online dipeksa menyang kamar pangobongan, daya saka mesin pembakaran internal tambah kanggo 300 daya kuda. Pasar otomotif modern nawakake macem-macem kompresor lan turbin sing larang regane. Panginstalan dandan kuwi kudu kalebu panggantos dhuwur-kekuatan baja klompok silinder-piston, uga nozzles lan pump bahan bakar.
- Tuning atmosfer. Pilihan paling budget kanggo nggawe chip tuning, intake kadhemen lan exhaust langsung. Inovasi iki bakal nambah 10 tenaga kuda tambahan. Ing kauntungan undoubted iku refinement ora utamané mengaruhi gesang engine. Pilihan sing luwih larang kalebu nginstal panrima intake, ngganti piston kanthi rasio kompresi 12,5, injeksi lan ngganti sirah silinder. Pilihan iki bakal biaya Ngartekno luwih lan nambah bab 180 daya kuda kanggo mobil.
Dhaptar mobil sing dipasang mesin iki:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad Kab.
