Mesin Ford 1.4 TDCi
Isi
Mesin diesel 1.4 liter Ford 1.4 TDCi utawa DLD-414 diprodhuksi wiwit taun 2002 nganti 2014 lan dipasang ing model kayata Fiesta lan Fusion, uga ing Mazda 2 miturut indeks Y404. Mesin diesel iki digawe bebarengan karo Peugeot-Citroen badhan lan temen padha 1.4 HDi.
Kulawarga iki uga kalebu mesin: 1.5 TDCi lan 1.6 TDCi.
Desain mesin Ford 1.4 TDCi
Ing taun 2002, mesin diesel Ford 1.4 liter paling kompak debut ing model Fiesta. Unit iki digawe minangka bagéan saka joint venture karo Peugeot-Citroen lan duwe analog saka 1.4 HDi. Sedhela babagan desain motor iki: ing kene ana blok silinder aluminium kanthi liner wesi, sirah 8-valve aluminium sing dilengkapi lifter hidrolik lan drive sabuk wektu. Uga, kabeh versi dilengkapi sistem bahan bakar Siemens Common Rail kanthi pompa injeksi SID 802 utawa 804 lan turbocharger BorgWarner KP35 konvensional tanpa geometri variabel lan tanpa intercooler.
Ing taun 2008, model Fiesta generasi anyar dianyari engine diesel 1.4 TDCi, kang, thanks kanggo sistem wiwitan-mandeg lan Filter partikel, bisa pas menyang standar ekonomi Euro 5.
Modifikasi mesin Ford 1.4 TDCi
Unit diesel iki sejatine ana ing versi siji kanthi sirah 8 katup:
| Gaya | sejajar |
| Saka silinder | 4 |
| Saka katup | 8 |
| Volume pas | 1399 cm³ |
| Dhiameter silinder | 73.7 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Sistem daya | Rel Umum |
| Power | 68 - 70 HP |
| Torsi | 160 Nm |
| Rasio komprèsi | 17.9 |
| Jinis bahan bakar | solar |
| Ahli ekologi. Unggah ungguh | EURO 3/4 |
Secara total, papat modifikasi unit daya kasebut ditemokake ing mobil Ford:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 Kab |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 Kab |
Lan mesin diesel iki diinstal ing Mazda 2 ing indeks dhewe Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Cacat, masalah lan breakdowns saka mesin pembakaran internal 1.4 TDCi
Masalah utama pamilik kene ana hubungane karo ragam sistem bahan bakar Siemens: paling asring injector piezo utawa katup kontrol PCV lan VCV ing pompa injeksi gagal. Uga, sistem iki wedi banget kanggo siaran, supaya luwih becik ora numpak "bohlam lampu".
Nalika mlaku luwih saka 100 - 150 ewu km, konsumsi lenga sing nyengsemaken asring ditemoni amarga karusakan saka membran sistem VKG, sing diganti karo tutup tutup. Panyebab obaran lenga uga bisa dadi nyandhang kritis saka klompok silinder-piston.
Kerusakan sing isih ana khas kanggo akeh mesin diesel lan kita bakal dhaptar ing dhaptar siji: mesin cuci refraktori ing ngisor nozzle asring diobong, katup EGR cepet clogs, katrol damper crankshaft ora bisa digunakake, lan bocor pelumas lan antifreeze asring kedadeyan. .
Produsèn nuduhake sumber daya engine saka 200 km, nanging padha asring munggah kanggo 000 km.
Biaya engine 1.4 TDCi ing secondary
| Biaya minimal | Rubrik 12 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 25 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 33 000 |
| Kontrak mesin ing luar negeri | 300 euro |
| Tuku unit anyar kuwi | 3 850 Euro |
| Kawontenan: | BOO |
| Pilihan: | engine lengkap |
| Volume kerja: | 1.4 liter |
| Daya: | 68 h.p. |
* Kita ora ngedol mesin, rega kanggo referensi
